Koeajo VW T2 Bus L: Ja kiitos kalasta...

2-vuotisjuhla näyttää olevan riittävän vakava syy päästä TXNUMX: lle ja lisätä se "vanhojen mutta kultaisten" testien kokoelmaamme.

Huippukokouksesta tulee todellinen huippukokous vasta, kun nousee siihen. Tämä tulee mieleeni, kun yritän vaihtaa toiseen vaihteeseen. Prosessi on pitkä ja on aikaa ajatella. Eikö minun pitäisi tällä kertaa lähteä maailman huipulta? Eikö sinun pitäisi olla varovainen kiertäessäsi sitä moottoritiellä? Toisaalta huiput ovat kaikkialla ympärilläni. Ylitän Schwarzwaldia, joka, kuten muistan maantieteen oppitunneistani, on vähintään 6000 neliökilometriä, ja jos aloitan kiertämisen jokaisessa pesässä

Yhtäkkiä toinen vaihde päättää ryömiä piilosta jonnekin mekanismin kulmiin. Klikkaus! T2 venyttää selkää, kiristää lihaksia ja nyrkkeilijä nousee 18%: n kaltevuuteen vihaisen mutinalla. Tämä työ vaatii rohkeutta, kärsivällisyyttä ja avointa luukkua. Huipusta tulee todellinen huippu vasta, kun ... luulen, enkä tiedä miksi muistan, että henkilö yleensä työntää itsensä suurimpien jumalien tykö, kun hän ajattelee, että kaikki päättyi hyvin. Sitten tuuli puhaltaa avoimen luukun läpi ja ottaa nämä monimutkaiset ajatukset pois päästäni.

Hollantilainen romanssi

Kun harjanteen jyrkät kalliot tunkeutuvat katon läpi, on aika katsoa taaksepäin kuin todelliset kiipeilijät, katsellen voitokkaasti alas syvyyteen, johon he kiipesivät, ja muistaa kuinka pääsimme tänne. Ja koska tästä on jo tullut eräänlainen rituaali toimituksessa, puhutaan ensin uskomattomasta kärsimyksestä, jonka olemme kokeneet saadaksemme tämän testikopion. Itse asiassa olimme eri työpaikassa VW: n Hanover-pakettiautoyksikössä, ja jotenkin muuten kysyimme, voisivatko he löytää tällaisen testibussin. Klassisen VW Nutzfahrzeuge Oldtimerin pojat katsoivat toisiaan, mutisivat jotain "No, katsotaanpa" ja johdattivat meidät jalkapallostadion kokoiseen saliin. He heittivät avoimet jättiläiset liukuovet ja osoittivat huoneeseen, joka oli täynnä kattoon T1-, T2-, T3-, T4- ja T5-kutsuja, ja kutsuivat meitä katsomaan, löytyisikö meille jotain sopivaa.

Ja päätimme katsoa - 70 vuotta sen jälkeen, kun hollantilainen VW-maahantuoja Ben Pon hahmotteli idean T1-linja-autosta, ja 50 vuotta toisen sukupolven T2:n tuotannon aloittamisen jälkeen. Koska tämä vuosipäivä tuntui meistä pyöreämmältä, päätimme omistaa sille näytteen - lahjaksi lomalle.

Muutamaa päivää myöhemmin "Silverfish" kukkii kaikessa loistossaan toimituksen autotallissa - harvinainen kopio erikoismallista VW T2 Bus L, joka tunnetaan yleisesti nimellä "Silberfisch". Deluxe-versio syntyi vuonna 1978 eräänlaisena viimeistelynä T2:n tuotannolle, jossa on ilmajäähdytteinen XNUMX litran bokseri takana, suuri irrotettava kattoluukku ja hopealakkaverhoilu.

Avaamme moottoritilan pienen hupun takana ja näemme sisällä olevan tukkeutuneen nyrkkeilijän, joka alkaa 1,7 litran tilavuudella VW 411 -mallille, ja myöhemmin Porschen insinöörit teräsivät sen polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, lisäämällä puristusta suhde ja sitä on lisätty 300 kuutiometriä työtilavuudella, mikä lisää sen tehoa VW-Porsche 914: ssä jopa 100 hevosvoimaan T2: llämme ei ole sitä onnea, koska se käyttää sähköjärjestelmää, jossa on kaksi Solex 43 PDSIT -kaasuttinta ja 95H -bensiiniasetukset, joiden teho on enintään 70 hv.

Nyt mennään sisälle. "Kuorma" on tässä erittäin tarkka termi, koska T2:n ensimmäisen rivin miehistö sijaitsee etuakselin yläpuolella metrin päässä asfaltista, millä on suuri vaikutus sisäisen tilavuuden käyttöön. Nykyinen VW Golf Variant on yhtä ideaa pidempi ja leveämpi kuin T2, mutta äärettömän kaukana suorituskyvystään - yhdeksänpaikkainen coupe, 1000 litraa tavaratilaa ja 871 kiloa hyötykuormaa. Tietenkin tässä asettelussa on ei-niin harmiton puute, jonka VW ei korjannut ennen kuin vuonna 1990 T4-mallilla - etutörmäyksessä kuljettajasta ja hänen kumppanistaan ​​tulee olennainen osa korin rypistysaluetta. Toisaalta T2 ja sen 70 hv bokseri. tuskin sekaantuu niin vakaviin ongelmiin.

Kun lähdemme, on vielä melko pimeää. Pomon ääni täyttää maanalaisen autotallin, ja pakettiauto ryömii ylös ja alas ensimmäisellä vaihteella kohti automaattiovea, joka pamahtaa jälleen kiinni takanamme. Missä tämä toinen vaihde on? Toisen osan pujottaminen ohuen vaihdevivun ja siihen liittyvän lähes kolmen metrin pituisen monimutkaisen vipujärjestelmän silmien läpi kestää puoli päivää. Mutta moottori on erittäin ohjattava (1300-3800 rpm, vääntömomentin arvo vähintään 125 Nm) ja vetää rohkeasti kolmanneksi. Tämä tuo meidät radalle, jossa pääsemme helposti tulvivaan ja ei kovin nopeaan aamuliikenteeseen. 100 km/h alkaen pito alkaa heikentyä huomattavasti, ei vähiten siksi, että T2:n etuosa on hyvä – kolme neliömetriä ei ole vitsi.

Mutta pakettiauto on loistava sisältä. Voimakas aerodynaaminen melu suurilla nopeuksilla ajettaessa puuttuu kokonaan, koska emme voi liikkua tällaisilla nopeuksilla. Puhumattakaan ajomukavuudesta pehmeällä jousituksella, joka tasoittaa kuoppia kevyellä heilautuksella etupäässä ja raskaamman takaosan horjumattomalla rauhalla.

Toisaalta korin korkeat sivut ja moottorin takaosa mahdollistavat sivutuulet, mikä tekee T2: n käyttäytymisestä tiellä melko ketterän. Aluksi he yrittävät pysäyttää vääntymisen pienillä ohjauspyörän säätöillä, mutta pian ymmärtävät, että näin ei voi olla. Ohjaus on uskomattoman raskasta ja epäsuoraa, ja tarkkuuden puutetta täydentää ohjauspyörän nopea neljänneskierros, jonka jälkeen kaikki alkaa tapahtua. Joten jossakin vaiheessa lopetat näiden yksityiskohtien tarkastelun ja päästät vain pakettiauton irti. 150 kilometrin jälkeen olimme edelleen oikealla kaistalla, joten kaikki muu kuuluu liiallisen pedantrian luokkaan.

Ylös ja alas

Saapumme AMC-testialueelle Laaran lentokentälle ja pysähtymme menettelyn mukaisesti ensin paikalliselle huoltoasemalle. Keskimääräinen kulutus on 12,8 l / 100 km, joten lataaminen on hidasta, mutta minibussilla ajaminen on jo opettanut viettämään aikaa. Ohitamme autonpesun ja pääsemme lopulta pääosaan. Punnitus näyttää 1379 kiloa, josta 573 etuakselilla ja 806 taka-akselilla. Mitataan myös odotettu suuri kääntymisympyrä (13,1 metriä oikealle ja 12,7 metriä vasemmalle). Istumme mittalaitteelle ja suunnataan 2,4 km: n suoralle testiradalle.

Ensin otamme tiedot matkustamon melusta - sellaisia ​​​​on. Sitten havaitsemme, että jarrujärjestelmä, jossa on levyt edessä ja rummut takana, käsittelee 100 km/h jarrutusta ikään sopivalla 47,5 metrillä, ja siirrymme kiihtyvyyden mittaamiseen. Takapyörät on istutettu tiukasti asfalttiin, ja aluksi näyttää siltä, ​​että T2 ei pääse vetäytymään paikalta. Sen jälkeen minibussi kuitenkin siirtyi päättäväisesti määränpäähänsä 100 km/h nopeudella taivas. Hieman ennen puoltapäivää näemme horisontissa myös radan loppua ja pian mittariston näytölle ilmestyy numero 100. Tästä eteenpäin T2 lähestyy vielä hiljaisemmin nopeuden lisäämiseksi, minkä ansiosta saavutamme 120 km:n. / h aikaraja, jotta vältytään viimeiseltä jarrutushetkeltä.

Tiellä on dynaamisia käyttäytymistestejä - pujottelua ja kaistanvaihtoa. Ensimmäinen yritys pylväiden välillä onnistui vain osittain. Kävi ilmi, että ohjauspyörän impulssi tunkeutuu ensin pehmeisiin jousiin ja iskunvaimentimiin T2 ja, jos se ei sammu kokonaan, välittyy pyörille, joiden on puolestaan ​​päätettävä, muuttaako suuntaa vai ei. Joten kun pakettiauto kääntyi, pujottelu oli ohi. Toinen yritys oli huomattavasti parempi, minkä seurauksena T2 pystyi osoittamaan lähes samanaikaista taipumusta ali- ja yliohjautumiseen - etupyörät luistivat edelleen tangentiaalisesti ja takapyörät halusivat sulkea kääntösäteen. Se voi tuntua uskomattomalta, mutta tällaisia ​​ihmeitä tapahtuu, kun pakettiauto viheltää 50,3 km / h nopeudella pylväiden välissä. Peräkkäisissä kaistanvaihdoissa, jotka pohjimmiltaan jäljittelevät esteiden välttämistä tyypillisillä maantienopeuksilla, minibussi hallitsee 99,7 km/h, mikä on suurin piirtein huippunopeus, jonka T2 kestää enemmän. pitkä aika. Mutta älä erehdy - Silverfish-kuljettaja ei koskaan saa vaikutelmaa, että hän ajaa hitaasti tai että hän ajaa todella vanhaa autoa. Hieman enemmän innostusta voi ajaa T2:lla uuden auton nopeudella esikaupunkialueilla, ja kaupungissa minibussi on yllättävän mukava eikä aiheuta ongelmia ollenkaan.

Vielä nyt, kun toinen rem on edessä. Nyrkkeilijä työntää meidät alas ensimmäistä jyrkkää ramppia, tasoittuen ja lisäämällä nopeutta. Käännyn kolmanteen - seuraavat kuusi kilometriä toimivat. Tänä aikana tie kiemurtelee vuoren rinnettä pitkin, oikealla aukeaa pohjattomat kuilut ja vasemmalla näkyy vuosisatoja vanhoja kuusia. Siitä tulee kapea, jyrkkä, epätasainen, mutta T2 liikkuu rohkeasti eteenpäin, ulos metsästä, ja edessämme oleva horisontti laajenee jälleen joka metrillä. Pysähdymme harjanteen parkkipaikalle ja katselemme ympärillemme. Jossain kaukana alla on tasango, ja täällä, huipulla, suurella huipulla, on pieni vaunu.

Huipusta tulee todellinen huippu vasta kiipeessäsi, ja autosta tulee todella iso auto, ei sen vuoksi, että se kykenee kuljettamaan sinut pisteestä A pisteeseen B, vaan sen kyvyn vuoksi tehdä sinuun jatkuvasti vaikutuksen. Hyvästi T2 ja kiitos kalasta!

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

VW T2 Bussi L

Pahoittelemme jälleen kerran, että meillä on vain viisi tähteä ... Joten T2 saa yhden sensaatiomaiseen tilankäyttöön, yhden ikoniselle ja horjumattomalle nyrkkeilijälle, kaksi miellyttävälle seuralle ja toisen syntymäpäivälle.

elin

+ Uskomaton 7,8 m2 asuintilaa ja tilaa jopa kahdeksalle satelliitille. Lasten suhteen TXNUMX onnistuu pitämään heidät lähellä, mutta yleisen kantaman ulkopuolella.

Pieni takakansi estää liian painavien esineiden nostamisen

Moottori pitää matkatavarat lämpimänä

Shabadabadubin ääni avaa ja sulkee liukuoven.

mukavuus

+ Erittäin mukava jousitus

Suurten nopeuksien aerodynaaminen melu ei voi olla tässä vakava ongelma.

Uskomattoman raskas ohjaus sävyttää kuljettajan lihakset

Moottori / voimansiirto

+ Erittäin joustava nyrkkeilymoottori

Neljä täydellisesti sijoitettua vaihdetta ...

– … jos koskaan osut niihin

Matkakäyttäytyminen

+ Kiehtova epäsuora hallinta

Pujottelussa voit nauttia samanaikaisesta taipumuksesta ali- ja yliohjautumiseen.

Sivuttaisvärähtelyt lisäävät viehätystä alhaiselle nopeudelle

turvallisuus

+ Sopivat jarrut

Se, että ratsastajan polvet voivat toimia rypytysvyöhykkeenä, edistää huolellista ajamista.

ekologia

+ Voit nauttia ympäristöstä ikkunoiden ja kattoluukun kautta

Kuljetetun matkustajan alhaiset kustannukset

kulut

+ Tämän ei pitäisi olla vakava keskusteluaihe ystävien keskuudessa

T2 on yhä arvokkaampi (omistajille)

- T2 tulee kalliimmaksi (niille, jotka haluavat saada sen)

tekniset yksityiskohdat

VW T2 Bussi L
Työtilavuus	1970 cc cm
Teho	51 kW (70 hv) nopeudella 4200 rpm
max. vääntömomentti	140 Nm nopeudella 2800 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	22,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	47,5 m
täydellä nopeudella	127 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,8 l / 100 km
Lähtöhinta	19 DM (495)