Koeajo VW Polo: koon kasvu
Polon uuden painoksen tavoite on yksinkertainen ja selkeä - valloittaa pienen luokan huippu. Ei enempää, ei vähempää... Ensivaikutelmia kunnianhimoisesta viidennen sukupolven mallista.
Tähän asti Wolfsburgin jättiläisen pieni malli oli ylpeä kilpailijoidensa hegemonialta vain kotimaisilla Saksan markkinoilla, mikä ei selvästi tyydyttänyt täysin Volkswagenin johtajuutta. Siten uuden Polon kehitys sisältää kaikki tarvittavat ponnistelut myyntimestaruuden saavuttamiseksi Euroopan mittakaavassa, ja markkinointistrategien halu hyödyntää markkinaolosuhteita ja käynnistää moderni pieni malli Venäjän kaltaisilla markkinoilla on vain muutaman askeleen päässä. ajatus hyökkäyksestä Yhdysvalloissa. Mutta älkäämme pääsemästä eteenpäin ...
kiihtyvyys
Itse asiassa mallin viides painos ei ole pieni. Sen pituus on kasvanut lähes viisi ja puoli senttimetriä edeltäjäänsä verrattuna, ja puolitoista senttimetrin korkeuden pienenemisen kompensoi täysin ruumiin herkkä laajeneminen (+32 mm), ja sen sanelee ennen kaikkea halu muuttaa mittasuhteita dynaamisessa suunnassa. ...
Walter da Silvan henkilökohtaisesti toteuttama tyylikehitys on johtanut klassisen viistoperän luomiseen, jossa on selkeä kiilaprofiili ja joka säteilee samaa paradoksia kuin Golf VI - viidennen sukupolven Polo näyttää enemmän suoralta seuraajalta kolmannelle, vaikkakin pyöristettynä. ja kömpelömpi ehdotus, neljäs painos on jotenkin vieraantunut kehityslinjasta, kuten "viisi" Golf.
Siinä ei ole mitään väärää, sillä kireät piirteet ja pintojen nopea puhtaus täydentävät harmonisesti Polo V:n fysiognomiaan sisältyviä ideoita - Da Silvan määräämää uutta VW-tuotemerkin ilmettä kolmas tulkinta. Tarkan ja yksinkertaisen muotoilun teema kulkee leitmotiivina linjojen grafiikassa ja rungon nivelten vaikuttavassa tarkkuudessa, ja muodot muistuttavat Golfia lisäämällä dynamiikkaa ja plastisuutta joidenkin yksityiskohtien toteutukseen. Dynaamista vaikutelmaa täydentävät takaosan puolisuunnikkaan muotoinen siluetti, selkeät siipikaaret ja pienet korin ulkonemat.
Hyökkäys kompaktiluokkaan
Sisustus on muuttunut paljon, ja tässä ei voida puhua sukupolvien jatkuvuudesta, vaan tyylillisestä siirtymisestä ylemmästä luokasta. Kojelaudan asettelu ja järjestely noudattavat Golfin logiikkaa, monet osat ja integroidut järjestelmät näyttävät samoilta. Kompaktiluokan Polo V -istuimet ovat ihanteellisen kokoisia, ja niiden tiheät verhoilut lupaavat mukavuutta myös ajaessasi kaupungista.
Sama koskee tavaratilaa – 280–952 litran koko kertoo perhekäytön kaikista mahdollisuuksista ja heittää pois ennakkoluulot siitä, että pieni luokka on kapeita, epämukavia ja keskinkertaisia autoja kaupungissa liikkumiseen. Valmistuksen suhteen Polon uusi versio on varmasti esimerkki, joka on saavuttanut joitain kompaktin luokan edustajia sekä materiaalityypeissä että kokoonpanotarkkuudessa.
Mukavuus on myös vaikuttava. Moottoreiden erittäin hiljaisen toiminnan ohella, josta puhumme hieman myöhemmin, Wolfsburgin insinöörit onnistuivat luomaan täydellisesti tasapainoisen alustan, jossa tärkeimmät suunnittelumuutokset ovat päivitetty McPherson-tyyppinen etuakseli. Polo on itsevarma ja vakaa tiellä osoittaen kypsyyttä eriarvoisuuden voittamisessa ja osaamista vaikeissa tilanteissa. Uusi sukupolvi voi puhua vain ehdollisesta taipumuksesta etuvaihteiston lastensairauksiin, kuten aliohjautumiseen, ja ESP-järjestelmän tiukasta muotoilusta, jonka väliintulo lievällä mutta oikea-aikaisella luonteeltaan tekee miellyttävän vaikutuksen.
Vihreä aalto
Mallin ensiesittelyyn lisätään puoli tusinaa moottoria, joista viisi on täysin uusia - kaksi 1,2-litraista kolmisylinteristä bensiinimoottoria ja kolme 1,6-litraista TDI-moottoria. Päinvastoin kuin koon kasvattaminen ja markkinoiden suorituskykyä koskevat kunnianhimot, Polo V -voimansiirrot ovat todellista koon pienentämisen juhlaa tehoalueella 60–105 hv. Kanssa.
Luojajensa mukaan bensiinimallit säästävät 20% polttoainetta edelliseen malliin verrattuna, ja uuden TDI: n yhdistäminen Common Railiin ja tavallisiin Blue Motion -tehokkuustoimenpiteisiin voi vähentää keskimääräisen kulutuksen hämmästyttävään 3,6 litraan / 100 km. ... Erittäin taloudellinen 3,3-sylinterinen Blue Motion -malli, jonka nopeus on 100 l / 1,6 km, odotetaan myöhemmin, mutta toistaiseksi haluan kiinnittää huomionne 75-litraisen, 195 hv: n TDI: n vaatimattomimpaan versioon. ... alkaen. ja suurin vääntömomentti XNUMX Nm.
Pumpun suuttimien kolina on osa autojen historiaa. Uusi Direct Rail -suoraruiskutuskone käynnistyy epätavallisen hiljaisesti eikä korota ääntä edes tarkoituksella tehostettaessa. Käynnistykset eivät ehkä ole yhtä räjähdysmäisiä kuin jotkin vanhaa järjestelmää käyttävät mallit, mutta jos yrität pitää turbodieselin kierrosluvun, se tarjoaa enemmän kuin kunnollisen suorituskyvyn. Tämä ei ole ongelma, sillä vaihteisto on hyvin organisoitu ja vaihteet tehdään VW:tä muistuttavalla tarkkuudella. Kaiken kaikkiaan tämän 1.6 TDI -version potentiaali ei ole mikään erikoinen, mutta se riittää ylläpitämään helposti laillisia nopeuksia maantiellä, ja alhainen melu ja polttoaineenkulutus lupaavat mielenrauhaa aisteille ja lompakolle ajettaessa pitkiä matkoja. etäisyydet.
Lyhyesti sanottuna Polo V tekee vaikutuksen kypsänä ja aikuisena mallina paitsi kunnianhimollaan, jonka vakavaa aikomusta nousta myynnin kärkeen kuvaa 1.6 hv:n 75 TDI:n hinta. – huolimatta siitä, että Bulgarian markkinoille ei vielä ole virallisia hintoja, 15 535 euron taso kotimaassa Saksassa lupaa vaikeita aikoja kilpailulle.
teksti: Miroslav Nikolov
kuva: Miroslav Nikolov
