Koeajo VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pitkä huolto

Koeajo VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pitkä huolto

Kolme tilavaa matkustajakylpyä suurelle perheelle ja suurelle yritykselle

Näytti siltä, ​​että VW: n työntekijöiden oli tärkeää korostaa näkemystään. Siksi modernisoinnin jälkeen VW -bussi sai nimekseen T6.1. Riittääkö pieni mallipäivitys taistelemaan uutta vastaan? Opel Zafira Life ja Mercedes V-luokan päivitykset tehokkaissa diesel-pakettiautojen vertailutestissä? Meidän on vielä selvitettävä - pakataan tavarat ja lähdetään.

Oi, kuinka hienoa olisi, jos niin monen vuoden jälkeen voisimme vielä yllättää sinut jollakin. Yritetään esittää kysymys, kuten televisiopelissä: kuka on vallassa pisin - liittokansleri, voodoo Tahitin virallisena uskontona vai nykyinen VW Multivan? Kyllä, kiistanalainen kilpailu Voodoon ja Multivanin välillä, ja Gerhard Schroederin alkaessa hänellä oli vielä kaksi vuotta kansleria. Koska jopa päivitetty versio nimeltä T6.1 perustuu vuoden 5 T2003-versioon. Kuinka kauan tämä tukikohta kesti, voidaan todeta siitä, että T5 oli aikakauden myöhäinen "kilpikonna", joka vieritti kokoonpanolinjoilta Meksikossa vuoteen 2003 asti. Elokuussa 2020 T5 / 6 / 6.1 ohitti T1: n (1950-1967) ja 208 kuukauden tuotantojaksolla se on VW: n eniten tuotettu linja-auto ilman seuraajaa. Miksi ei seuraajaa? - Koska kun T3 ilmestyi, T2 muutti Brasiliaan ja tuotettiin siellä vuoteen 2013 asti).

Näyttää siltä, ​​että Multivanilla on enemmän menneisyyttä kuin tulevaisuutensa. Vai onko vuosien mittaan saavuttanut kypsyyden, joka rajoittuu täydellisyyteen? Selvitämme tämän vertailutestissä, jossa on mukana nuorimmat ja kiihkeimmät kilpailijat, aikuinen Zafira Life -auto ja äskettäin uudistettu V-luokka. Kaikissa kolmessa mallissa on tehokkaat dieselit ja automaattivaihteistot.

V-luokka - "Adenauer" pakettiautot

Totta, VW T1: n päivinä nimi "Mercedes 300" kuulosti korkeammalta - kansleri ajoi tällaista autoa, joten sitä kutsutaan tänään "Adenaueriksi". Mutta vielä nykyäänkin 300: lla on melko vaikuttava luku - varsinkin kun kyseessä on V 300 d. Pitkässä versiossa se laajenee 5,14 m - 20 cm enemmän kuin kaksi muuta mallia. Syy, että tämä ei tarjoa sille merkittävää etua sisätiloissa, on se, että V-luokassa moottori on sijoitettu pituussuunnassa, koska ainoa käyttölaite on uusi OM 654, jolla on kolme tehotasoa. 300 päivän ajan diesel kehittää 239 hv. ja 530 Nm - aktiivisella Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä, joka toimii 2500 barin paineessa. Lisäksi Mercedes yhdistää nyt moottorin yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla. Muuten mallin modernisointi ei tuonut merkittäviä muutoksia - luultavasti siksi uusi väri “punainen hyasintti” esitellään lehdistössä ”voimakkaana emotionaalisena aksenttina”.

Mutta toisaalta, toistaiseksi V-luokassa, paljon on ollut hyvää. Malli ei ole vain seitsemän senttimetriä lyhyempi kuin Multivan, vaan paljon enemmän kuin henkilöauto. Sisätilat on sisustettu ylellisen olohuoneen, jolla on neljä erillistä nojatuolia, tyylikkäällä sisustuksella pitkälle selälle. Ikkunoiden edessä olevien ilmaverhojen takia niiden pituussuuntainen siirtyminen on mahdollista vain kapealla alueella, mutta istuimet voidaan ryhmitellä kokonaan uudelleen tai poistaa kokonaan ponnisteluilla. Säädettävistä selkänojista huolimatta ne eivät ole kuitenkaan niin mukavia kuin miltä näyttää.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Volkswagen Touareg

Väliaikaan, joka erottaa uskomattoman suuren (1030 XNUMX L) tavaratilan, on edelleen pääsy, ja itse takaluukun avausikkuna pysyy. Assistenttien ryhmää on muutettu hieman, mutta kuten infotainment-järjestelmä, se on edelleenkin järjestetty nykyisen, nyt vanhentuneen toiminnanohjausjärjestelmän mukaisesti. Positiivisessa mielessä vuosien kypsyys ilmenee korkeaan ja kestävään materiaalien ja valmistuksen laatuun.

Ja niin - kaikki tulevat toimeen. Liukuovet sulkeutuvat automaattisesti, käännä virta-avainta. Kyllä, dieselillä on kova ääni, mutta ennen kaikkea pysäyttämätön temperamenttinsa, jota automaattivaihteisto ohjaa tarkalla vaihteenvaihdolla. Pitkät matkat, joissa on paljon matkalaukkuja, ovat V 300 d: n todellinen elementti - täällä se loistaa loistavasti tuntuvasta taustamelusta huolimatta. Ystävällisten asetusten ansiosta alusta reagoi hyvin epätasaisuuksiin ja vain voimakkaammilla asfaltin aalloilla se alkaa kolkuttaa suurella kuormalla taka-akselilla.

Vaikka sillä on merkittävä rungon liike kulmien ympäri, iso pakettiauto voi myös kiertää toissijaisia ​​teitä. Sujuvan reagoivan ohjausjärjestelmän ja hyvän palautteen ansiosta sitä voidaan ohjata tarkasti kapeilla teillä. Vasta pysäytettynä kilpailijoiden tapaan pakettiauto jää alle odotetun tason tässä koko- ja hintaluokassa. Ja puhuttuaan hinnoista - kokoonpano huomioon ottaen, Mercedes on hieman alhaisempi kuin VW, mutta niin korkea kuin Opelin hinta, että on tarpeetonta mainita hieman korkeammat kustannukset (9,0 l / 100 km) 300 tuumalle.

Zafira Life: Koko kokemuksena

Ja kuinka paljon VW -pakettiauto on kalliimpi kuin Opel tässä vertailutestissä? Teimme tämän tilin sinulle. Jos sinulla on viisi lasta, summa vastaa lapsilisää (tietysti Saksassa) 20 kuukauden ajan tai yli 21 euroa. Lisäksi Zafirilla on hyvä lastenhuone. Tuhannen vuoden ja kolmen sukupolven jälkeen malli on keksinyt itsensä uudelleen, mutta ei täysin vapaaehtoisesti. Joka tapauksessa, kuten Toyota Proace, se perustuu jo PSA: n kuljetusduoon Peugeot Traveller ja Citroën Spacetourer, joten se on tilan ja hinnan suhteen huomattavasti alhaisempi kuin Multivan ja V-luokka.

Sisätilasta saattaa puuttua maallinen loisto, mutta sen sijaan Life tarjoaa useita älykkäitä yksityiskohtia: takaikkuna avautuu erikseen, ja liukuovet aktivoidaan sähköisesti laskemalla jalka kynnyksen alapuolelle. Yksittäiset istuimet ja yhteinen takaistuin liukuvat helposti kiskoja pitkin lukittuun asentoon ja ne voidaan helposti irrottaa. Toisella rivillä on myös hieman epävakaa pöytä, johon jopa lukiolaiset rakastuvat - sama panoraamakattokattoon.

Vaikka se ei näytä ensiluokkaiselta, se toimii hyvin jokapäiväisessä elämässä. Ja jotkut epäkohteliaisuudet - uskokaa minua, ongelmasta perehtynyt henkilö (kirjailija saa 853 euroa per lapsi - Toim.) - suuren perheen autossa ei ole turhaa. Kuljettajan apulaitteet toimivat suunnitellusti, mutta eivät aina ongelmitta. Jopa yksinkertaisesti siksi, että Zafira on 317 kg kevyempi kuin V 300 d, 177 hevosvoimaa ja 400 Nm hyvin eristettyä, polttoainetta kuluttavaa (8,5 l / 100 km) moottoria riittää. Yksi syy tähän on kuitenkin se, että sileä, tarkka automaattinen ja ennen kaikkea jousitus mieluummin rennompaa ajotyyliä.

🚀Lisää aiheesta:
  Menestyksekäs koeajotiimi - Bridgestonen ja Mercedesin ajotapahtumat

Koska käännökset eivät ole aivan Zafiran rooli. Niiden läpi kulkiessaan se heiluu seniilin tarkkuudella ja melkein ilman palautetta yllättävän epäsuorassa ohjausjärjestelmässä. Vahvat vartalon tärinät vähentävät mukavuuden tunnetta ja saavat matkustajat pahoittelemaan, etteivät he ole paremmin meri-tautia kestäviä. Jousituksen mukavuus on melko normaalia, ja liikenneturvallisuuden osalta kommentit, kuten muutkin, koskevat vain päättämättömiä jarruja.

Multivan T6.1: asetusarvo

Todennäköisesti kesäkuussa 2018 VW ja Mercedes-valtuuskunnat tapasivat erityisen juhlan. Ajaton G-luokka lopetti sitten 39-vuotisen uransa, ja Multivan siirtyi vanhemmaksi saksalaisten autojen joukossa. T16 osoittaa myös, että yli 6.1 vuoden ajan tehdyllä alustalla on etuja sisätiloissa. Koska Multivan oli edelleen T5 homologisoinnin yhteydessä, sen ei silti tarvitse noudattaa uusia jalankulkijoiden suojausmääräyksiä. Asiantuntijat-kehittäjät sanovat erilaisia ​​asioita, mutta tiukempien vaatimusten täyttämiseksi heidän on varmasti lisättävä matkustamosta siirrettävän etuosan rypytysvyöhykettä 10-20 senttimetrillä.

Vaikka Zafira tarjoaa hieman enemmän matkustajatilaa, Multivan mahtuu enemmän matkatavaroita. Lisäksi se on ylpeästi sisustettu - massiivinen, paksu ja erittäin mukava ulosvedettävä sohva kolmannessa rivissä ja käännettävät erilliset istuimet keskellä. Kaikki takana olevat huonekalut voidaan siirtää ja poistaa kokonaan. Mutta vaikka tekisitkin tällaisen toiminnan valtavan euforian myötä, joudut pian myöntämään, että olisi todellista helpotusta kiivetä vanhaan keittiönkaappiin kapeita takaportaita pitkin vanhan talon kolmanteen kerrokseen.

Monivaiheinen modernisointi

Joten tässä suhteessa mallin päivittäminen ei muuttanut mitään; sisäisen rakenteen perimmäinen joustavuus säilyy. Sen kohokohta - ensimmäisestä Multivanista, T3: sta vuodesta 1985 lähtien, on perinteisesti ollut takaosan muuttaminen makuuhuoneeksi, mutta tällaista huipentumaa käytetään harvoin sisätilojen muuntamiseen. Kojelauta on kuitenkin uusi.

Täällä, jos asiakas haluaa, laitteet voidaan näyttää digitaalisesti, lisäksi on uusi infotainment-järjestelmä, jossa on kosketusnäyttö ja korkea liitettävyys. Molemmissa tapauksissa toimintojen hallitsemisesta ei kuitenkaan ollut paljon hyötyä - samoin kuin muunnellun kojelaudan laatimainen vaikutelma, joka avoimilla hyllyillä, kolkuttamalla tuuletussuuttimet ja kovalla muovilla on melko kevyt.

🚀Lisää aiheesta:
  Alfa Romeo Alfasud

Mutta tuskin on olemassa toista autoa, joka voi istua yhtä majesteettisesti kuin korkeat, mukavat Multivan-istuimet pitkiä matkoja varten. Kuten V-luokka, se on tällä hetkellä saatavana vain yhdellä moottorilla. Tehokkaimmalla kahdella turboahtimella varustetussa versiossa kaks litran dieselmoottori kehittää 199 hv. ja 450 Nm, jolle on ominaista energinen luonne ja töykeä tapa, mutta samalla suurin kulutus 9,4 l / 100 km. Tämän suuren ja painavan rungon ansiosta polttoaineenkulutus nousee erityisen suureksi ajonopeilla moottoriteillä - ongelmaa, jota kukaan ei kohdannut VW-linja-autojen ensimmäisen dieselin - luonnollisesti hengittävän 50 hv: n - päivinä. kohdassa T3.

Bully on säilyttänyt ominaisen ajo- ja matkustustyylinsä sukupolvien ajan. Hän on aina ollut taipuvaisempi mukavuuteen kuin hyvään käsittelyyn. Nyt, mukautuvilla vaimentimilla ja sähkömekaanisella ohjauksella, Multivan pyrkii yhdistämään nämä kaksi. Mitä tapahtuu? Jousitus reagoi edelleen hillinnästi ja pystyy absorboimaan myös vakavia iskuja, siirtäen vain lyhyempiä, kovia iskuja taka-akselista karkeammin.

Merkittävämpiä ovat erot käsittelyssä - vaikka on liian paljon ilmauksia siitä, kuinka T6.1 muuttaa suuntaa. Mutta se todella vetää etuakselia vaikeuksissa kaarteissa, se liikkuu neutraalimmin, vähemmän kehon heilumista, enemmän turvallisuutta ja vain nopeammin, koska uusi ohjausjärjestelmä tarjoaa enemmän tarkkuutta. Samanaikaisesti edellytys nykyaikaisille kuljettajan apujärjestelmille, kuten kaistanpitoapu, aktiivinen pysäköintitutka ja perävaunun avustaja, ovat välttämättömiä.

Avustajan parannukset ovat yksi merkittävimmistä edistysaskeleista uudessa Multivan T6.1: ssä. Kuinka kauan se pysyy riveissä, kun uusi T7 ilmestyy kokoonpanoon ensi vuonna? Toistaiseksi, kuten sanotaan.

Johtopäätös

1. Mercedes (400 pistettä)On selvää, että tehokas moottori on tärkeä tekijä, mutta vielä tärkeämpää on avustajien täydellinen täydentävyys ja joustavan sisustuksen vankka eleganssi. Lisäksi V: llä on vähän käsiteltävyyttä - korkeaan hintaan.

2. VW (391 pistettä)Korkea hinta? Monin tavoin tämä on tyypillistä Multivanille, joka, kuten aina, on hyvä, mutta ei parantunut. Avustajat, joustavuus, mukavuus - huippuluokka. Melko vaalea - materiaalien laatu.

3. Opel (378 pistettä)Koska se on niin paljon halvempaa, epätarkka käsittely ei todennäköisesti häiritse ketään. Erittäin tilava, ylellisesti varustettu, miellyttävän moottoroitu - mutta laatu ja arvostus ovat yksinkertaisesti alemman luokan.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pitkä huolto

Lisää kommentti