Koeajo VW Multivan, Mercedes V 300d ja Opel Zafira: pitkä palvelu

Kolme tilavaa matkustajakylpyä suurelle perheelle ja suurelle yritykselle

Vaikuttaa siltä, että VW:n henkilökunnalle oli tärkeää tuoda kantansa. Siksi modernisoinnin jälkeen VW-bussi sai nimekseen T6.1. Riittääkö mallin pieni päivitys taistelemaan uutta vastaan? Opel Zafira Life ja virkistävä Mercedes V-sarja voimakkaiden dieselpakettiautojen vertailutestissä? Meidän on vielä selvitettävä, joten pakataan ja lähdetään.

Voi kuinka ihanaa olisikaan, jos niin monen vuoden jälkeenkin voisimme yllättää sinut jollakin. Yritetään esittää kysymys, kuten tv-pelissä: kuka on pisimpään vallassa - liittokansleri, voodoo Tahitin virallisena uskontona vai nykyinen VW Multivan? Kyllä, kiistanalainen kilpailu voodoon ja Multivanin välillä, ja Gerhard Schröderin alussa hänellä oli vielä kaksi vuotta kanslerina. Koska jopa päivitetty versio nimeltä T6.1 perustuu vuoden 5 T2003:een. Kuinka kauan tämä tukikohta kesti, käy ilmi siitä tosiasiasta, että T5 oli myöhäisen "kilpikonnan" aikalainen, joka vierii pois kokoonpanolinjoilta Meksikossa, kunnes 2003 elokuussa 2020 T5/6/6.1 ohittaa T1:n (1950–1967) ja 208 kuukauden tuotantokaudella tulee VW:n eniten tuotettu linja-auto ilman seuraajaa. Miksi ei seuraajaa? - Koska T3:n ilmestyessä T2 muutti Brasiliaan ja sitä tuotettiin siellä vuoteen 2013 asti).

Näyttää siltä, että Multivanilla on takanaan enemmän menneisyyttään kuin tulevaisuuttaan. Vai onko hän saavuttanut vuosien mittaan täydellisyyden rajalla olevan kypsyyden? Teemme sen selväksi vertailutestissä sen nuorimpia ja kovimpia kilpailijoita, aikuisten Zafira Life -pakettiautoja ja äskettäin uudistettua V-sarjaa vastaan. Kaikissa kolmessa mallissa on tehokkaat dieselit ja automaattivaihteistot.

V-luokka - "Adenauer" pakettiautot

Totta, VW T1: n päivinä nimi "Mercedes 300" kuulosti korkeammalta - kansleri ajoi tällaisella autolla, minkä vuoksi he kutsuvat sitä tänään "Adenaueriksi". Mutta vielä nykyäänkin 300:lla on varsin vaikuttava luku - varsinkin kun on kyse V 300 d:stä. Laajennetussa versiossa se laajenee 5,14 m - 20 cm enemmän kuin kaksi muuta mallia. Syy, miksi tämä ei anna sille merkittävää etua sisätilan suhteen, on se, että V-sarjassa moottori on sijoitettu pituussuunnassa, koska ainoa veto on uusi OM 654 kolmella tehotasolla. 300 päivän ajan dieselmoottori kehittää 239 hv. ja 530 Nm - Common Rail -ruiskutusjärjestelmän aktiivisella avustuksella, joka toimii 2500 baarin paineella. Lisäksi Mercedes yhdistää nyt moottorin yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Muuten mallin modernisointi ei tuonut merkittäviä muutoksia - luultavasti siksi uusi väri "punainen hyasintti" esitetään lehdistössä "vahvana tunneaksentina".

Mutta toisaalta, toistaiseksi V-luokassa, paljon on ollut hyvää. Malli ei ole vain seitsemän senttimetriä lyhyempi kuin Multivan, vaan paljon enemmän kuin henkilöauto. Sisätilat on sisustettu ylellisen olohuoneen, jolla on neljä erillistä nojatuolia, tyylikkäällä sisustuksella pitkälle selälle. Ikkunoiden edessä olevien ilmaverhojen takia niiden pituussuuntainen siirtyminen on mahdollista vain kapealla alueella, mutta istuimet voidaan ryhmitellä kokonaan uudelleen tai poistaa kokonaan ponnisteluilla. Säädettävistä selkänojista huolimatta ne eivät ole kuitenkaan niin mukavia kuin miltä näyttää.

Väliaikaan, joka erottaa uskomattoman suuren (1030 XNUMX L) tavaratilan, on edelleen pääsy, ja itse takaluukun avausikkuna pysyy. Assistenttien ryhmää on muutettu hieman, mutta kuten infotainment-järjestelmä, se on edelleenkin järjestetty nykyisen, nyt vanhentuneen toiminnanohjausjärjestelmän mukaisesti. Positiivisessa mielessä vuosien kypsyys ilmenee korkeaan ja kestävään materiaalien ja valmistuksen laatuun.

Ja niin - kaikki tulevat toimeen. Liukuovet sulkeutuvat automaattisesti, käännä virta-avain. Kyllä, diesel aistii sen räikeästä äänestä, mutta ennen kaikkea sen pysäyttämättömästä luonteesta, jota automaattivaihteisto ohjaa tarkan vaihtamisen avulla. Pitkät matkat runsaiden matkatavaroiden kanssa ovat todellinen osa V 300 d:tä - täällä se loistaa huomattavasta taustamelusta huolimatta. Ystävällisten asetusten ansiosta alusta reagoi hyvin töyssyihin ja vasta kovemmissa aalloissa jalkakäytävällä se alkaa koputtaa suurella kuormituksella taka-akseliin.

Vaikka se näyttää merkittävää korin liikettä mutkissa, iso pakettiauto voi tehdä retkiä myös sivuteillä. Pehmeän reagoivan ohjausjärjestelmän ja hyvän palautteen ansiosta sitä voidaan ohjata tarkasti kapeilla teillä. Vain pysäkillä pakettiauto ei kilpailijoidensa tavoin saavuta tässä koko- ja hintaluokassa odotettua tasoa. Ja hinnoista puhumisen jälkeen - konfiguraatio huomioon ottaen Mercedes-hinta on hieman alhaisempi kuin VW, mutta niin korkea kuin Opelin hinta, että on tarpeetonta mainita hieman korkeampi hinta (9,0 l / 100 km) 300 CU:lla.

Zafira Life: Koko kokemuksena

Ja kuinka paljon VW -pakettiauto on kalliimpi kuin Opel tässä vertailutestissä? Teimme tämän tilin sinulle. Jos sinulla on viisi lasta, summa vastaa lapsilisää (tietysti Saksassa) 20 kuukauden ajan tai yli 21 euroa. Lisäksi Zafirilla on hyvä lastenhuone. Tuhannen vuoden ja kolmen sukupolven jälkeen malli on keksinyt itsensä uudelleen, mutta ei täysin vapaaehtoisesti. Joka tapauksessa, kuten Toyota Proace, se perustuu jo PSA: n kuljetusduoon Peugeot Traveller ja Citroën Spacetourer, joten se on tilan ja hinnan suhteen huomattavasti alhaisempi kuin Multivan ja V-luokka.

Sisusta saattaa puuttua sosiaalista glamouria, mutta sen sijaan Life tarjoaa joukon älykkäitä yksityiskohtia: takaikkuna avautuu erikseen ja liukuovet saavat virtansa sähkömekanismista, joka aktivoituu laskemalla jalka kynnyksen alle. Yksittäiset istuimet ja yhteinen takaistuin liukuvat helposti lukitusasentoon ja ne on helppo irrottaa. Toiselle riville on myös pöytä, hieman epävakaa, johon jopa vanhemmat lapset rakastuvat - sama on panoraamalasikatolla.

Vaikka se ei näytä tyylikkäältä, se toimii hyvin jokapäiväisessä elämässä. Ja jonkinlainen töykeys - uskokaa minua, ongelmasta tiedostavalle henkilölle (kirjoittaja saa 853 euroa per lapsi - toim. huomautus) - ei ole turhaa suuren perheen autossa. Kuljettajan apulaitteet toimivat suunnitellusti, mutta eivät aina ongelmitta. Vaikka Zafira on 317 kg kevyempi kuin V 300 d, 177 hevosvoimaa ja 400 Nm hyvin eristetty, taloudellinen (8,5 l / 100 km) moottori riittää. Yksi syy tähän on kuitenkin se, että tasainen, tarkka automaatti ja ennen kaikkea jousitus suosivat rennompaa ajotyyliä.

Koska kääntyminen ei ole aivan Zafiran tehtävä. Niiden läpi kulkiessaan se keinuu seniilin tarkkuudella ja melkein ilman palautetta yllättävän epäsuorassa ohjausjärjestelmässä. Voimakkaat vartalon tärinät vähentävät mukavuutta ja saavat matkustajat katumaan, etteivät he enää kestä merisairautta. Jousituksen mukavuus on aivan normaalia, ja liikenneturvallisuuden osalta huomautukset koskevat muiden tavoin vain päättämättömiä jarruja.

Multivan T6.1: asetusarvo

Todennäköisesti kesäkuussa 2018 VW ja Mercedes-valtuuskunnat tapasivat erityisen juhlan. Ajaton G-luokka lopetti sitten 39-vuotisen uransa, ja Multivan siirtyi vanhemmaksi saksalaisten autojen joukossa. T16 osoittaa myös, että yli 6.1 vuoden ajan tehdyllä alustalla on etuja sisätiloissa. Koska Multivan oli edelleen T5 homologisoinnin yhteydessä, sen ei silti tarvitse noudattaa uusia jalankulkijoiden suojausmääräyksiä. Asiantuntijat-kehittäjät sanovat erilaisia asioita, mutta tiukempien vaatimusten täyttämiseksi heidän on varmasti lisättävä matkustamosta siirrettävän etuosan rypytysvyöhykettä 10-20 senttimetrillä.

Joten vaikka Zafira tarjoaa hieman enemmän matkustajatilaa, Multivaniin mahtuu enemmän matkatavaroita. Lisäksi se on sisustettu ylettömästi - massiivisella, paksulla ja erittäin mukavalla vedettävällä sohvalla kolmannessa rivissä ja kääntyvillä yksittäisillä istuimilla keskellä. Kaikki takaosan huonekalut voidaan siirtää ja poistaa kokonaan. Mutta vaikka ottaisikin tämän toimen valtavalla euforialla, on pian myönnettävä, että antiikkikeittiön kaappia pitkin kapeita takaportaita pitkin vanhan talon kolmanteen kerrokseen kiipeäminen olisi siihen verrattuna todellinen helpotus.

Monivaiheinen modernisointi

Joten tässä suhteessa mallin päivittäminen ei muuttanut mitään; sisäisen rakenteen perustavanlaatuinen joustavuus säilyy. Sen kohokohta – ensimmäisestä Multivanista, T3:sta vuonna 1985 lähtien – on perinteisesti ollut takaosan muuttaminen makuuhuoneeksi, mutta tätä huippukohtaa käytetään harvoin sisätilojen muutoksissa. Kojelauta on kuitenkin uusi.

Täällä laitteet voidaan esitellä digitaalisesti asiakkaan pyynnöstä, ja tarjolla on myös uusi kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, jossa on laajat liitäntämahdollisuudet. Kummassakaan tapauksessa toimintosäätimistä ei kuitenkaan paljoa ollut hyötyä – ei myöskään laadukkaasta vaikutelmasta muunnetusta kojelaudasta, joka avohyllyineen, ulkonevin tuuletusaukoineen ja kovamuoviineen on melko kevyt tuntuinen.

Mutta tuskin on toista autoa, joka istuu yhtä majesteettisesti kuin Multivanin korkeilla mukavilla istuimilla pitkillä matkoilla. Kuten V-sarja, se on tällä hetkellä saatavana vain yhdellä moottorilla. Tehokkaimmassa kahdella turboahtimella varustetussa versiossa kahden litran dieselmoottori kehittää 199 hv. ja 450 Nm, jolle on ominaista energinen luonne ja karkeat käytöstavat, mutta samalla maksimikulutus 9,4 l / 100 km. Tämän suuren ja raskaan rungon ansiosta kulutus kasvaa erityisen suureksi ajettaessa suurilla nopeuksilla maantiellä - ongelma, jota kukaan ei kohdannut ensimmäisen VW-bussin dieselin päivinä - 50 hv vapaasti hengittävä yksikkö. T3:ssa.

Bully on säilyttänyt ominaisen ajo- ja matkustustyylinsä sukupolvien ajan. Hän on aina ollut taipuvaisempi mukavuuteen kuin hyvään käsittelyyn. Nyt, mukautuvilla vaimentimilla ja sähkömekaanisella ohjauksella, Multivan pyrkii yhdistämään nämä kaksi. Mitä tapahtuu? Jousitus reagoi edelleen hillinnästi ja pystyy absorboimaan myös vakavia iskuja, siirtäen vain lyhyempiä, kovia iskuja taka-akselista karkeammin.

Merkittävämpiä ovat erot käsittelyssä - kuitenkin on liian monta ilmaisua siitä, kuinka T6.1 muuttaa suuntaa. Mutta mutkissa sen on itse asiassa vaikea venyttää etuakselia, se liikkuu neutraalimmin, vähemmän korin huojuntaa, enemmän turvallisuutta ja yksinkertaisesti nopeammin, koska uusi ohjausjärjestelmä tarjoaa enemmän tarkkuutta. Samalla tarvitaan edellytykset nykyaikaisten kuljettajaa avustavien järjestelmien, kuten kaistanpitoavustimen, aktiivisen pysäköintiavustimen ja perävaunun ohjaustukijärjestelmän toiminnalle.

Assistantin parannukset ovat yksi merkittävimmistä edistysaskeleista ei niin uudessa Multivan T6.1:ssä. Kuinka kauan se pysyy käytössä, kun uusi T7 ilmestyy valikoimaan ensi vuonna? Kuten sanotaan, toistaiseksi.

Johtopäätös

1. Mercedes (400 pistettä)On selvää, että tehokas moottori on tärkeä tekijä, mutta vielä tärkeämpää on täydellinen apuvälinevalikoima ja joustavan sisustuksen vankka eleganssi. Lisäksi V:ssä on vähän käsiteltävyyttä - mojovaan hintaan.

2. VW (391 pistettä)Korkea hinta? Tämä on monella tapaa ominaista Multivanille, joka, kuten aina, on hyvä, mutta se ei ole parantunut. Avustajat, joustavuus, mukavuus - korkein luokka. Melko vaalea - materiaalien laatu.

3. Opel (378 pistettä)Koska se on paljon halvempi, epätarkka käsittely tuskin on kenenkään huolenaihe. Erittäin tilava, runsaasti varusteltu, hienosti moottoroitu - mutta laatu ja arvostus ovat yksinkertaisesti alemmasta luokasta.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Ahim Hartmann