Koeajo VW Jetta: niin vakavaa
Kauempana Golfista, lähempänä Passatia: suuremmalla ulkonäöllään ja tyylikkäällä muotoilullaan VW Jetta on suunnattu keskiluokkaan. Nyt voimme sanoa yhden asian - Jetta tekee vaikutuksen paljon enemmän kuin mallille tyypillinen tilava tavaratila.
Muistatko vaatimattoman Jetta I: n vuonna 1979, josta kuultiin säännöllisesti sellaisia naurettavia huomautuksia kuin ”pieni auto edessä, kontti takana”? No, nyt voimme unohtaa mallin vanhan roolin, joka pysyi useiden vuosien ajan useimpien ihmisten mielessä nimellä "golf tavaratilan kanssa". On kuitenkin suositeltavaa olla poistamatta muististamme Jetta II, josta arvostettu entinen kollegamme Klaus Westrup kirjoitti jo vuonna 1987, innoittamana auton erityisestä viehätyksestä, joka yrittää tehdä työnsä hyvin näyttämättä kenellekään.
Markkinarako
Kuudennen sukupolven uutta Jetta voidaan tuskin kutsua mallista, jolla on tulinen luonne, vaikka sitä valmistetaan Meksikon kuumissa maissa. Golf-pohjaisella sedanilla on kuitenkin harmoniset mittasuhteet, puhtaat linjat ja tyylikäs rungon muoto, joten se voi helposti kilpailla suuren osan keskiluokasta, jonka Wolfsburg-konserni tuottaa. Jotta sisäinen kilpailu ei kärjistyisi, Jettaa myydään vain kolmella moottorilla (105-140 hv), etuvetolla ja melko monilla apujärjestelmillä (lisävarusteisiin ei sisälly mukautuva jousitus, edes ksenonvalot).
Malli 33 TSI perushinnalla 990 1.2 BGN alimmalla varustetasolla ja moottorilla ei todellakaan ole luokkansa paras tarjous, mutta sen hinta on edelleen melko kohtuullinen ja alhaisempi kuin Passat. Lisäksi eurooppalaiset Jettan ostajat saavat joitain etuja amerikkalaiseen asiakaskuntaan verrattuna, kuten monilenkkeisen takajousituksen ja paremmat materiaalit sisätiloissa. Miellyttävän näköiset ja tuntuvat pinnat, laadukkaat kytkimet, huomaamattomat kromiyksityiskohdat - auton sisusta saa jäykkyyden tunteen, jota hieman varjostavat vain muutama aukko, kuten verhoilun puute takaluukun sisäpuolelta .
laajalti
Itse tavaratilan tilavuus oli aikoinaan 550, kun sen edeltäjässä 527 litraa, nyt 510 litraa - tämä on edelleen yksi tämän kategorian parhaista saavutuksista. Takaistuinten taittaminen on erittäin helppoa, joten henkilö saa helposti lisää tavaratilaa. Ero Golfiin on erityisen havaittavissa takapenkillä - 7,3 cm pidempi akseliväli antaa huomattavasti enemmän jalkatilaa. Autoon asennettavuuden, sisätilan ja istuinmukavuuden suhteen Jetta on lähellä keskitason standardeja.
Ohjaamo on suunniteltu tyypillisellä VW: n puhtaalla ja yksinkertaisella tyylillä, ja keskikonsoli, joka on hieman kuljettajaa kohti, herättää BMW -yhdistyksiä. Lisävarusteena saatavan RNS 510 -navigointijärjestelmän näyttö on ajatuksella tarpeetonta alhaisempi, tästä lähtien toiminnallisuus ei piilota yllätyksiä (lukuun ottamatta yllättävän optimistista nopeusmittarin mittakaavaa jopa 280 kilometriä tunnissa).
Vaatimaton, mutta sydämestä
Vaikka ajoneuvon säiliöön mahtuu vain 55 litraa, pitkät matkat yhdellä latauksella eivät ole ongelma Jettalle kahden litran TDI: n taloudellisen potentiaalin ansiosta. Tällä kertaa VW on säästänyt BlueMotion-tekniikoilla, kuten start-stop ja SCR-katalysaattoreilla, vastaamaan Euro 6 -standardeja, mutta 1,5 tonnin auton keskimääräinen testikulutus oli 6,9 l / 100. km, taloudellisemmalla ajotavalla ei ole vaikeaa saavuttaa arvoa noin viisi litraa sataa kilometriä kohti.
Yhteisraiteisen nelisylinterisen moottorin maksimi vääntömomentti on 320 newtonia metriä nopeudella 1750 XNUMX rpm, ja sillä on luotettava pito ja erinomaiset käytöstavat, vaikka se ei reagoi edeltäjänsä räjähtävyyteen pumpun injektoritekniikan avulla. Valinnainen kaksoiskytkinvaihteisto peittää onnistuneesti pienet heikkoudet pienimmillä kierrosluvuilla ja on niin nopea ja virheetön, että mahdollisuudet kokeilla manuaalista tilaa ovat vähäiset.
Plus miinus
Yksi vähäinen este matkalla on käsinoja takana, joka on liian kaukana kahden etuistuimen välillä, mikä käytännössä ei todennäköisesti tue kuljettajan oikeaa kättä. Anteliaan pitovarannon, joka vaatii välitahdistusta ja auton rauhallista käyttäytymistä, ansiosta pitkät muutokset pysyvät melkein näkymättöminä. Jettäkin äkillisessä suunnanmuutoksessa hätätilanteessa Jetta pysyy turvallisena ja hallittavana. Kevyempään Golfiin verrattuna auto näyttää kuitenkin hieman hankalalta kulmien takana, ja taipumus aliohjautumiseen on selvempi.
Ohjaus ei myöskään ole ylimääräistä ja antaa kuljettajalle niin paljon palautetta kuin hän tarvitsee, mutta muuten se toimii tarkasti ja luotettavasti. Sama voidaan sanoa alustasta, jossa hyvä vakaus yhdistyy tyydyttävään mukavuuteen, vaikka etenkin 17 tuuman pyörien kohdalla joitain kolhuja voi olla vaikea voittaa. Ohjaamon melutaso sekä erinomainen jarrujärjestelmä asetti Jetta-arvon tasolle äskettäin päivitetyn Passatin kanssa.
Lyhyesti sanottuna Jetta on edelleen klassinen Volkswagen - auto yhtä vakava kuin sen asiakkaat. Kone, joka tekee työnsä ahkerasti olematta häiritsevä. Tästä näkökulmasta katsottuna emme voi olla huomaamatta Jettan kaltaisten yksinkertaisten ja hienovaraisten, mutta todella vaikuttavien ominaisuuksien omaavien mallien viehätystä.
teksti: Bernd Stegemann
kuva: Hans-Dieter Zeifert
