Koeajo VW Jetta: niin vakavaa

Koeajo VW Jetta: niin vakavaa

Poissa golfista, lähempänä Passatia: Suuremman ulkopinnan ja tyylikkään muotoilun ansiosta VW Jetta on keskittynyt keskiluokkaan. Nyt voimme sanoa yhden asian - Jetta tekee vaikutuksen paljon enemmän kuin tavallinen tilava tavaratila mallille.

Muistatko vaatimattoman Jetta I: n vuonna 1979, josta kuultiin säännöllisesti sellaisia ​​naurettavia huomautuksia kuin ”pieni auto edessä, kontti takana”? No, nyt voimme unohtaa mallin vanhan roolin, joka pysyi useiden vuosien ajan useimpien ihmisten mielessä nimellä "golf tavaratilan kanssa". On kuitenkin suositeltavaa olla poistamatta muististamme Jetta II, josta arvostettu entinen kollegamme Klaus Westrup kirjoitti jo vuonna 1987, innoittamana auton erityisestä viehätyksestä, joka yrittää tehdä työnsä hyvin näyttämättä kenellekään.

Markkinarako

Kuudennen sukupolven uutta Jetta voidaan tuskin kutsua mallista, jolla on tulinen luonne, vaikka sitä valmistetaan Meksikon kuumissa maissa. Golf-pohjaisella sedanilla on kuitenkin harmoniset mittasuhteet, puhtaat linjat ja tyylikäs rungon muoto, joten se voi helposti kilpailla suuren osan keskiluokasta, jonka Wolfsburg-konserni tuottaa. Jotta sisäinen kilpailu ei kärjistyisi, Jettaa myydään vain kolmella moottorilla (105-140 hv), etuvetolla ja melko monilla apujärjestelmillä (lisävarusteisiin ei sisälly mukautuva jousitus, edes ksenonvalot).

33 YTE, jonka alin hinta on 990 1.2 levaa alimmalle laitteiden ja moottorien tasolle, ei todellakaan ole luokkansa paras tarjous, mutta sen hinta on edelleen kohtuullinen ja matalampi kuin Passatin. Lisäksi eurooppalaiset Jetta-ostajat saavat joitain etuja amerikkalaiseen asiakaskuntaan verrattuna, kuten monilinkkisen takajousituksen ja parempia materiaaleja sisätiloissa. Hyvännäköiset ja tuntuvat pinnat, korkealaatuiset kytkimet, huomaamaton kromi yksityiskohdat - auton sisätilat herättävät vakauden tunnetta, jota hieman varjostavat vain yksittäiset aukot, kuten verhoilun puuttuminen tavaratilan kannen sisäpuolella.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV hintaan 80 000 leeviä

laajalti

Itse rahtipaikka, joka oli aikoinaan 550, kun edeltäjänsä kapasiteetti oli 527 litraa, on nyt 510 litraa - edelleen yksi parhaista saavutuksista tässä luokassa. Takaistuinten taittaminen on erittäin helppoa, joten henkilö saa helposti vielä enemmän matkatavaraa. Ero Golfiin on erityisen havaittavissa takaistuimissa - lisääntynyt 7,3 cm: n akseliväli antaa huomattavasti enemmän jalkatilaa. Ajoneuvoon asennettavuuden, sisätilan ja istumamukavuuden kannalta Jetta on lähellä keskitason standardeja.

Ohjaamo on suunniteltu tyypillisellä VW: n puhtaalla ja yksinkertaisella tyylillä, ja keskikonsoli, joka on hieman kuljettajaa kohti, herättää BMW -yhdistyksiä. Lisävarusteena saatavan RNS 510 -navigointijärjestelmän näyttö on ajatuksella tarpeetonta alhaisempi, tästä lähtien toiminnallisuus ei piilota yllätyksiä (lukuun ottamatta yllättävän optimistista nopeusmittarin mittakaavaa jopa 280 kilometriä tunnissa).

Vaatimaton, mutta sydämestä

Vaikka ajoneuvon säiliöön mahtuu vain 55 litraa, pitkät matkat yhdellä latauksella eivät ole ongelma Jettalle kahden litran TDI: n taloudellisen potentiaalin ansiosta. Tällä kertaa VW on säästänyt BlueMotion-tekniikoilla, kuten start-stop ja SCR-katalysaattoreilla, vastaamaan Euro 6 -standardeja, mutta 1,5 tonnin auton keskimääräinen testikulutus oli 6,9 l / 100. km, taloudellisemmalla ajotavalla ei ole vaikeaa saavuttaa arvoa noin viisi litraa sataa kilometriä kohti.

Yhteisraiteisen nelisylinterisen moottorin maksimi vääntömomentti on 320 newtonia metriä nopeudella 1750 XNUMX rpm, ja sillä on luotettava pito ja erinomaiset käytöstavat, vaikka se ei reagoi edeltäjänsä räjähtävyyteen pumpun injektoritekniikan avulla. Valinnainen kaksoiskytkinvaihteisto peittää onnistuneesti pienet heikkoudet pienimmillä kierrosluvuilla ja on niin nopea ja virheetön, että mahdollisuudet kokeilla manuaalista tilaa ovat vähäiset.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes C 350e ja 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio neljälle sylinterille

Plus miinus

Yksi vähäinen este matkalla on käsinoja takana, joka on liian kaukana kahden etuistuimen välillä, mikä käytännössä ei todennäköisesti tue kuljettajan oikeaa kättä. Anteliaan pitovarannon, joka vaatii välitahdistusta ja auton rauhallista käyttäytymistä, ansiosta pitkät muutokset pysyvät melkein näkymättöminä. Jettäkin äkillisessä suunnanmuutoksessa hätätilanteessa Jetta pysyy turvallisena ja hallittavana. Kevyempään Golfiin verrattuna auto näyttää kuitenkin hieman hankalalta kulmien takana, ja taipumus aliohjautumiseen on selvempi.

Ohjaus ei myöskään ole ylimääräistä ja antaa kuljettajalle niin paljon palautetta kuin hän tarvitsee, mutta muuten se toimii tarkasti ja luotettavasti. Sama voidaan sanoa alustasta, jossa hyvä vakaus yhdistyy tyydyttävään mukavuuteen, vaikka etenkin 17 tuuman pyörien kohdalla joitain kolhuja voi olla vaikea voittaa. Ohjaamon melutaso sekä erinomainen jarrujärjestelmä asetti Jetta-arvon tasolle äskettäin päivitetyn Passatin kanssa.

Lyhyesti sanottuna Jetta on edelleen klassinen Volkswagen - yhtä vakava auto kuin sen asiakkaat. Kone, joka tekee ahkerasti työnsä, ei ole tunkeileva. Tästä näkökulmasta emme voi jättää huomiotta yksinkertaisten ja hillittyjen mallien, kuten Jettan, viehätystä todella vaikuttavilla ominaisuuksilla.

teksti: Bernd Stegemann

kuva: Hans-Dieter Zeifert

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo VW Jetta: niin vakavaa

Lisää kommentti