Koeajo VW Golf: 100 kilometriä

Onko nykyaikainen veto tarpeeksi vahva? Ja kaikki muu myös?

VW Golfin emotionaalinen säteily muistuttaa enemmän vakavaa uutisankkuria kuin nokkelaa juontajaa. Spontaanit suosionosoitukset? Kuudennessa sukupolvessa he ovat poissa; Golfin pitäisi toimia - siinä kaikki. Kuitenkin, kun syyskuusta 2009 lähtien TSI-moottorilla ja 122 hv:n teholla varustettu testi Golf on ohitettu. asettui pysyvästi yhteen paikkaan toimituksen parkkipaikalla, liian tunnepitoisten kommenttien raekuuro hänen melko ruma United Grey -lakansa päälle. Syynä ovat tryffelinruskeat nahkaistuimet, jotka näkyivät ikkunoiden takaa kuin tyylikäs kontrastivärinen paidan kaulus ja harmaan villapaidan alta ulkonevat hihansuut. On erittäin harvinaista, että kompaktin luokan ikuinen sankari on pukeutunut niin tyylikkäästi.

Vaihtoehtoluettelossa

Koska nahkaverhoilua on saatavana vain erittäin mukavien urheiluistuinten yhteydessä, VW pyytää 1880 euron lisämaksua. Testiauton seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto, kattoluukku, ksenonvalot, navigointijärjestelmä ja mukautuvat vaimennimet nostivat hintansa hienovaraisesti vaikuttavaan 35 625 euroon, mikä myös herätti vilkkaita keskusteluja.

Voimme olla yhtä mieltä siitä, että vain pienellä osalla malliedustajia on mahdollisuus soutaa niin hallitsemattomasti laukusta, jossa on lisävarusteita, mutta monet ostajat sallivat silti itselleen tämän tai toisen houkuttelevan lisäyksen. He todennäköisesti miettivät, toimiiko takakamera luotettavasti VW-logon alla jopa 100 kilometrin jälkeen. Voiko aktiivinen pysäköintiavustaja ajaa auton mihin tahansa aukkoon? Jatkaako DSG-vaihteen vaihto yhtä nopeasti kuin ostopäivänä?

Tärkein asia

Ensinnäkin ohjaamo oli huomattavan hiljainen, osittain johtuen turbomoottorin epätavallisen sujuvasta toiminnasta. Lukija Thomas Schmidt yritti aluksi jopa "käynnistää jokaisesta liikennevalosta" samalla moottorilla, koska tyhjäkäynnillä nelisylinterinen yksikkö on melkein äänetön. Lisäksi suoraruiskutusyksikkö osoittautui erittäin temperamenttiseksi - laatu, joka ei vielä ole ominaista tämän teholuokan vakiomoottoreille. Tässä 1,4-litrainen moottori toimii pakkotankkauksen roolina ja antaa sille 200 Nm:n huippuvääntömomentin alhaisella 1500 rpm:llä.

Totta, pysähdyksestä sataan 100 sekunnissa kiihtyvä testiauto oli 10,2 sekuntia jäljessä tehdastiedoista, mutta kukaan ei valittanut tehon puutteesta. Kuitenkin 9,5 kilometrin kohdalla muutama hevosvoima näytti hukkuneen Bodenjärven vesiin, jonka läheisyydessä Golfmme tuolloin liikkui. Pakokaasun tarkistuksen merkkivalo pakotti meidät käymään aikataulun ulkopuolisessa huoltopalvelussa, ja he diagnosoivat turboahdinta ohjaavissa vivuissa toimintahäiriön. Käsittely vaati lohkon vaihtamista uuteen - ei turbiinin vaurioitumisen vuoksi, vaan siksi, että tuotantokustannusten alentamiseksi vialliset komponentit olivat jo olennainen osa turboahtimen suunnittelua ja ne piti vaihtaa kokonaan. Korjaus maksoi lähes 71 euroa ja se kuului takuun piiriin, mutta niin monen kilometrien jälkeen siitä oli vain harvoja asiakkaita.

Aina liikkeellä

Yksittäiset Golf-omistajat ovat myös raportoineet ongelmista kahden 1.4 TSI -version tehostustekniikassa 122 ja 160 hv. Valmistaja ei kuitenkaan vienyt autoja huoltoon, koska vastaavia vikoja sattui hyvin harvoin. Valitettavasta onnettomuudesta huolimatta golfmaratonin osallistujan ei tarvinnut päästä huoltoasemalle ulkopuolisten avustuksella, mikä vaikuttaa positiivisesti virhetasapainoon. Joten perääntyimme ja mainitsimme jotain, mitä meidän tarvitsi sanoa vain lopussa pitääksemme paineen yllä – varsinkin kun jotkut kollegat olivat varovaisia ​​​​seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston ongelmista sen erittäin monimutkaisen suunnittelun vuoksi.

Itse asiassa monet kuljettajat valittivat alusta alkaen voimansiirron karkeasta käynnistymisestä ja iskuista pysäköintiliikkeiden aikana. Noin neljännes kaikista 1.4 YTE: n omistajista tarjoaa kuitenkin vaihdon 1825 53 euron automaattivaihteistoon, joka toimii kaiken kaikkiaan erittäin hyvin. Vaihteita vaihdetaan salamannopeasti, joko elektronisesti tai kuljettajan toimesta ohjauspyörälevyjen kautta. Lisäksi ohjelmistopäivitys 762 XNUMX km jälkeen toi hieman enemmän harmoniaa DSG: n hitaalla suorituskyvyllä.

Lisääntyneen mukavuuden lisäksi monimutkaisen ja kalliin vaihteiston on tarjottava pienempi polttoaineenkulutus. VW:n vakiokulutus 6,0 l/100 km on kaksi senttimetriä pienempi kuin kuusivaihteisen manuaalivaihteiston. Ei ole yllättävää, että keskimääräinen testikulutus 8,7 l/100 km ylitti selvästi valmistajan luvut, mutta hieman hillitymmällä ajolla jotkut kuljettajat pääsivät lähelle niitä ja raportoivat 6,4 l/100 km. Korkea keskiarvo liittyy tietysti tämän Golfin ajonautintoon. Toisaalta mainitun ajodynamiikan ja toisaalta vaihtelevien alustaasetusten ansiosta, jotka näyttävät selviävän kaikesta.

Mukautuvat vaimentimet yhdistettynä kevyeen ja tarkaan ohjaukseen auttavat kompaktia autoa saavuttamaan sellaisen tienkäsiteltävyyden, jonka ensimmäinen GTI olisi tehnyt – jopa punaisen säleikön reunuksen ja golfpallon vaihtajan kanssa. Useimmiten kuljettajat valitsivat mukavuustilan, koska suurin osa tienpinnan epätasaisuuksista suodatetaan taitavasti 17-tuumaisista pyöristä huolimatta. Kuten tavallista, tämä nautinto on melko kallista - testin alussa VW halusi mukautuvasta jousituksesta 945 euroa. Siksi he tilaavat sitä suhteellisen harvoin, ja artikkeleissaan lukijat eivät käytännössä arvostele mallin perusrunkoa.

Talvella

Heidän mielipiteensä lämmitysjärjestelmästä vaihtelevat kuitenkin suuresti. Useimmiten versiot, joissa on nykyaikaiset korkean suorituskyvyn pienemmät polkupyörät, jäädyttävät matkustajat. Tilanne ei muuttunut edes sen jälkeen, kun kuljettajan jalkojen puhallin oli kunnolla kiinnitetty - säätö tehtiin kaikille Golf VI:ille osana säännöllistä huoltoa.

Matkailijoiden jalat eivät vain pysyneet kylminä pitkään, vaan koko sisustus lämpensi liian epävarmasti. Lukija Johannes Kienatener, Golf Plus YTE: n omistaja, ehdotti, että "napapiirin testien aikana insinöörit ajavat esilämmitettyjä autoja", joten he eivät ilmoittaneet epätyydyttävästä lämmitystehosta. Istuinlämmittimien on pitänyt työskennellä ahkerasti, jotta tyylikkääseen sisustukseen saataisiin jopa pieni mukavuus.

Tämän luonteen kylmyyden lisäksi Golf selviytyi talviolosuhteista hyvin, vaikka DSG:llä liikkeellelähtö liukkaalla tiellä vaatii hieman enemmän hohtoa. Kirkkaat xenon-ajovalot leikkaavat varhaisen laskeutuvan pimeyden, ja yhdistetty puhdistusjärjestelmä pesi luotettavasti lian ajovalojen edessä olevien autojen ajovaloista. Entä takanäkymä? Riippumatta siitä, kuinka likainen takaikkuna tuli, tarkka pysäköinti ei koskaan ollut ongelma. Peruutuskamera työntyy vain VW-logon alle käytön aikana, mutta pysyy muuten piilossa ja suojassa lialta - kallis mutta fiksu ratkaisu.

Automaattinen pysäköintituki on huomattavasti halvempaa. Sen avulla Golf liikkuu melkein yksin sopeutuen sivusuunnassa oleviin, yhdensuuntaisiin rakoihin. Kuljettaja osallistuu vain painamalla kaasupoljinta ja jarrupolkimia, ja syyt siihen liittyvät vain lailliseen vastuuseen. Ja tämä lisälaite ei paljastanut heikkoja kohtia koko testin ajan.

Osakemarkkinoiden lasku

Tämä voi olla opettavainen esimerkki kalliiden RNS 510 -navigointijärjestelmän suunnittelijoille. Reitin laskemiseen ja suunnitteluun kulunut aika kyseenalaisti alusta alkaen sen 2700 euron suolaisen hinnan (mukaan lukien Dynaudio-audiojärjestelmä). Testin lopussa lyhytaikaiset järjestelmäviat lisääntyivät. Sen yksinkertainen käyttö suuren kosketusnäytön kautta on kuitenkin saanut myönteisiä arvioita. Olin vieläkin tyytyväisempi tanskalaisen erikoisyrityksen Dynaudion toimittamaan musiikkipakettiin, jonka voi tilata erikseen 500 eurolla. Kahdeksalla kaiuttimella, kahdeksan kanavan digitaalisella vahvistimella ja 300 watin kokonaisteholla järjestelmällä on paljon aitoja ääniä kuin tavallisilla kaiuttimilla.

Tämä lisäpalvelu ei kuitenkaan vaikuta parhaaseen auton hintaan käytettyä autoa myytäessä, mikä pätee myös useimpiin muihin lisätarjouksiin. Testin lopussa suoritettiin vertaisarviointi, jossa todettiin vanhentuneisuus 54,4 prosentilla, mikä on luokan toiseksi huonoin tulos. Tämä ei liity visuaaliseen vaikutelmaan, koska maali näyttää raikkaalta ja verhoilu ei ole kulunut tai rei'itetty. Lisäksi kaikki sähkölaitteet toimivat ja verhous on edelleen tukevasti kiinni. Kaikki Golfin omistajat eivät kuitenkaan omista tällaista ongelmatonta autoa - joissakin artikkeleissa lukijat jakavat vihansa ikkunoiden ympärillä olevista irtonaisista kattopaneeleista ja sähköjärjestelmien ongelmista.

Ensi silmäyksellä 14,8 senttiä kilometrihinta on paljon korkeampi kuin muissa maratontestin läpäisneissä malleissa. Tämä johtuu kuitenkin siitä, että suurin osa niistä on dieseliä. Ilman polttoainetta, öljyä ja renkaita laskettuna Golf on toisella sijalla halvan ylläpidon suhteen. Vahinkoindeksin luokituksessa hän on jopa ykkönen. Koska, kuten VW:n mainoksessa kerran sanottiin, Golfin testi jatkui, meni, meni, eikä koskaan pysähtynyt, ja turboahtimen lisäksi vain yksi vaurioitunut takaisku vaihdettiin.

teksti: Jens Drale

kuva: sotilaallinen kartografinen palvelu

Arviointi

VW Golf 1.4 TSI Highline

Suojakaiteen vaihto kompaktissa luokassa - Golf VI korvaa edeltäjänsä segmenttinsä luotettavimpana jäsenenä autojen moottori- ja urheilun pitkässä testissä. Tulos olisi kuitenkin voinut olla erilainen, kuten jotkut vähemmän onnellisten golfomistajien kirjalliset todistukset osoittavat. Kukaan ei kuitenkaan valittaa tehokkaasta ja sujuvasti toimivasta moottorista, myös DSG-vaihteistoa kritisoitiin erittäin harvoin. Syy, miksi koeauto on hauskaa lähes kaikissa olosuhteissa, johtuu monista, osittain kalliista lisävarusteista, joita ei voi maksaa käytettyä autoa myytäessä.

tekniset yksityiskohdat

VW Golf 1.4 TSI Highline
Työtilavuus	-
Teho	122 k.s. nopeudella 5000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	10,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	200 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,7 l
Lähtöhinta	35 625 euroa Saksassa