Käynnistyssolenoidirele: Perusviat ja laitteen valintaominaisuudet

Huolimatta siitä, että suurin osa nykyaikaisista autoilijoista haluaa huoltaa ja korjata autojaan erikoistuneissa keskuksissa, kukaan ei ole peruuttanut auton riippumatonta diagnostiikkaa. Lisäksi koneen perustason tuntemus auttaa välttämään vilpillisyyttä häikäilemättömiltä käsityöläisiltä, ​​jotka diagnosoivat puuttuvan johdotuksen vakavan yksikön rikkoutumisena. Ja he "korjaavat" tämän hajoamisen kiristämällä kosketinta elementaarisesti.

Yksi tilanteista, joissa autoharrastajan tulisi olla tarkkaavainen, on, kun hän käynnistää moottorin. Yleensä tämä on mahdollista, jos käynnistin toimii oikein. Keskeinen rooli kuljetuksen polttomoottorin käynnistymisessä on kelauslaitteella tai vetoreleellä.

Mikä on käynnistyssolenoidirele?

Tämä osa on kiinnitetty käynnistimeen. Siitä riippuu, voiko vauhtipyörä kääntää liipaisumekanismia vai ei. Kuten kuvassa näkyy, vetorele on osa käynnistysrakennetta.

Mikään moderni sähkökäynnistin ei toimi ilman tätä elementtiä. Tätä elementtiä on monia muunnelmia. Laitteen toiminta on kuitenkin identtinen kaikissa tapauksissa. Itse rele suorittaa useita toimintoja samanaikaisesti.

Käynnistyssolenoidireleen tarkoitus

Älä sekoita tätä osaa käynnistysreleeseen, jota ECU käyttää liipaisimen aktivointiin. Vetovoima (ajoneuvon valmistaja käyttää virallisesti tätä nimeä teknisissä asiakirjoissa) asennetaan suoraan käynnistinkoteloon ja se näyttää erilliseltä elementiltä, ​​mutta toisaalta se on tiukasti kytketty päälaitteeseen.

Autojen solenoidireleet seuraavat:

• Tarjoaa vahvan yhteyden hammaspyörän ja vauhtipyörän kruunun välille;
• Pidä bendix tässä asennossa niin kauan kuin kuljettaja pitää avainta tai käynnistyspainiketta ääriasennossa;
• Ne sulkevat sähköpiirin koskettimet, mikä johtaa käynnistysmoottorin aktivoitumiseen;
• Bendix palautetaan paikalleen, kun kuljettaja vapauttaa painikkeen tai avaimen.

Solenoidireleiden suunnittelu, tyypit ja ominaisuudet

Solenoidissa on kaksi käämiä. Tehokkain on kelauslaite. Hän on vastuussa siitä, että ankkuri voittaa kaikkien puhdistamattomien elementtien maksimaalisen vastuksen. Toinen pienempien johtojen käämitys pitää mekanismin yksinkertaisesti tässä asennossa.

Jotta estetään sähkömoottorin hajoaminen, kun bendix koskettaa jo käynnissä olevan moottorin vauhtipyörää, useimmissa nykyaikaisissa käynnistimissä on erikoiskytkimet.

Myös solenoidireleet eroavat kotelotyypistä. Se voi olla kokoontaitettava tai kokoontaitamaton. Toinen ero joidenkin muutosten välillä on ohjausmenetelmässä. Järjestelmä voi aktivoida vain käynnistysmoottorin tai yhdessä sen kanssa myös piirin, jossa sytytyspuola tai muu laite sijaitsee.

Vetoreleen toimintaperiaate

Rele toimii seuraavan kaavion mukaisesti:

• Vetokäämi syötetään jännitteellä virtalähteestä;
• Siinä muodostuu sellaisen vahvuuden magneettikenttä, että se saa ankkurin liikkeelle;
• Ankkuri liikuttaa käynnistyshaarukkaa siten, että se tarttuu bendixiin ja siirtää sitä vauhtipyörää kohti;
• Vetopyörän hampaat tarttuvat vauhtipyörän päässä olevien vanteen hampaiden kanssa;
• Samalla hetkellä ankkuri liikuttaa sauvaa, johon "penniä" tai kosketuslevyä kiinnitetään;
• Levy yhdistää koskettimet, jotka on kytketty auton akkuun pultatulla liitännällä johtojen kautta;
• Käynnistysmoottoriin kohdistetaan jännite;
• Tällä hetkellä kelaus kela kytketään pois päältä, pidätinkäämi kytketään päälle vaihtamista varten (se on aktiivinen, kun kuljettaja yrittää käynnistää moottorin);
• Kun avain (tai käynnistyspainike) vapautetaan, jännite katoaa käämityksessä, tanko palaa paikalleen jousien avulla avaamalla kosketusryhmän, akku irrotetaan käynnistimestä, sähkömoottorista katkaistaan ​​virta;
• Tällä kertaa ankkuri ei enää pidä käynnistyshaarukasta;
• Palautusjousen avulla bendix irrotetaan kruunusta, jonka pitäisi siihen mennessä jo pyöriä polttomoottorin itsenäisen toiminnan vuoksi.

Näin klassinen vetokäynnistin toimii. Toiminnasta riippuen laite voi kytkeä piiriin lisälaitteita, esimerkiksi ylimääräisen releen tai sytytyspuolan.

Releen vikaantumisen merkit ja syyt

Vetoreleen rikkoutumisen ensimmäinen oire on kyvyttömyys käynnistää moottori. Tällöin liipaisimesta saattaa kuulua outoja ääniä. Sinun ei tarvitse olla ammattimekaanikko diagnosoidaksesi rikkoutuneen käynnistimen. Avaimen kääntäminen ei joko käynnistä autoa, tai se kestää useita yrityksiä. Joskus tapahtuu, että moottori on jo käynnissä, avain vapautetaan, mutta bendix-pyörä ei irtoa rengasvaihteesta.

Vetohäiriöille ei ole niin monia syitä. Kaksi niistä on mekaanisia - Bendix-palautusjousi on katkennut tai ylivirtakytkin on juuttunut. Ensimmäisessä tapauksessa vaihde ei liity kunnolla tai ei irtoa kruunusta. Toisessa kelautumiskäämissä ei ole tarpeeksi voimaa voittamaan tällaista vastusta. Tämän seurauksena moottori ei pyöri eikä bendix ulotu.

 Loput viat liittyvät sähköpiiriin, joten ongelman selvittämiseksi sinun täytyy asentaa itsesi sopivilla työkaluilla.

Käynnistimen kelausreleen tarkistus

Kelauslaitteessa voi olla useita rikkoutumisia. Ne voidaan poistaa vasta, kun laite on irrotettu moottorista. Mutta ennen tämän tekemistä sinun on suoritettava muutama yksinkertainen toimenpide. Ne voivat poistaa "oire", joka on hyvin samanlainen kuin käynnistysvirhe.

Joten tässä ovat nämä yksinkertaiset vaiheet:

• Tarkistamme akun varauksen - jos käynnistin napsahtaa, mutta vauhtipyörä ei pyöri, energiaa ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi;
• Sähkön virta ei välttämättä pääse napoihin johtuen hapettumisesta akkuliittimissä tai muissa johdinliitännöissä. Hapetus poistetaan ja kiinnittimet ovat tiukemmin kiinni;
• Tarkista käynnistysrele, toimiiko se oikein.

Jos toimintahäiriötä ei ole poistettu näillä toimilla, mekanismi poistetaan koneesta.

Käynnistimen purkaminen

Ensin auto on ajettava kuoppaan, nostettava hissillä tai vietävä ylikulkusillalle. Tämä helpottaa pääsyä käynnistyskannattimeen, vaikka joissakin autoissa moottoritila on niin suuri, että pääsy käynnistimeen on mahdollista jopa ylhäältäpäin.

Itse käynnistin irrotetaan melko helposti. Kierrä ensin kosketusjohdot irti (tässä tapauksessa ne on merkittävä, jotta napaisuutta ei sekoiteta). Sitten kiinnitysruuvit irrotetaan ja laite on jo käsissä.

Kuinka tarkistaa käynnistimen kelauslaitteen rele

Kelauslaitteen toiminta testataan seuraavasti:

• Laitteen positiivinen kosketin on kytketty akun "+" - napaan;
• Kiinnitämme miinusjohdon akun miinusnapaan ja suljetaan johdon toinen pää käynnistinkoteloon;
• Selkeä napsautus laitteesta osoittaa vetoreleen oikean toiminnan. Jos käynnistin ei käynnistä moottoria, ongelmaa on etsittävä muista solmuista, esimerkiksi käynnistyslaitteen sähkömoottorista;
• Jos reaktiota ei tapahdu, releeseen on muodostunut vika.

Käynnistimen kelausreleen korjaus

Useimmiten vetoreleä ei korjata, koska sen elementit ovat pääosin suljettuja kotelossa, jota ei voida erottaa. Ainoa asia, joka voidaan tehdä tässä tapauksessa, on irrottaa kansi varovasti jauhimella. Sen alapuolella on kosketuslevy.

Usein vika on kosketuspinnan palamisessa. Tässä tapauksessa levy ja koskettimet puhdistetaan hiekkapaperilla. Korjaustöiden jälkeen runko suljetaan huolellisesti.

Samanlainen menettely suoritetaan kokoontaitettavalla muunnoksella. Ainoa ero on rakenteen purkamisen ja kokoonpanon periaate.

Jos kaikki on kunnossa koskettimien kanssa, mutta pito ei toimi, todennäköisesti käämityksissä on ongelma. Tässä tapauksessa osa vaihdetaan yksinkertaisesti uuteen. Näiden elementtien korjaus on erittäin harvinaista, ja vain käsintehdyt ystävät.

Uuden solenoidireleen valinta

Uuden kelauslaitteen löytäminen voimansiirron käynnistämiseksi ei ole vaikein tehtävä. Valinta tehdään valmistajan suositusten mukaisesti. Kaupan luettelossa yritys voi tarjota erilaisia ​​vaihtoehtoja tietylle aloittajalle.

Voit myös purkaa käynnistimen, tuoda sen kauppaan. Siellä asiantuntijat auttavat sinua valitsemaan oikean muokkauksen.

Ensinnäkin alkuperäisen varaosan valinta on lopetettava, vaikka sitä ei valmistettaisikaan tehtaalla, johon auto koottiin. Periaatteessa autonvalmistajat harjoittavat vain ajoneuvojen kokoamista, ja niiden varaosia valmistetaan muissa tehtaissa ja useimmiten muissa yrityksissä.

On syytä harkita, että kelauslaitteita ei voida vaihtaa eri käynnistimille. Ne eroavat toisistaan ​​ei niinkään suunnittelussa kuin käyttötehossa ja piiriliitännässä. Tästä syystä sinun on oltava varovainen valittaessa uutta osaa.

Johtavat valmistajat

Vähittäismyymälöissä myytävistä tuotteista löydät usein haluamasi sijainnin, jolla tietyn yrityksen leima sijaitsee, mutta pienellä painatuksella voi ilmoittaa, että tämä on pakkausyritys, ja valmistaja on täysin erilainen. Esimerkki tästä ovat Cargo-yhtiön tuotteet. Tämä on tanskalainen pakkausyritys, mutta ei valmistaja.

Johtavia korkealaatuisten kelauslaitteiden valmistajia ovat:

• Eurooppalaiset valmistajat - Bosch, Protech, Valeo;
• Japanilaiset yritykset - Hitachi, Denso;
• Ja yksi amerikkalainen valmistaja on Prestolite.

Valitsemalla korkealaatuisia tuotteita auto-harrastaja varmistaa, että hänen autonsa voimayksikkö voi käynnistyä milloin tahansa. Jos akku on tietysti ladattu, mutta se on aihe uudelleentarkastelua varten... Katso sillä välin video siitä, kuinka itse käynnistin voidaan korjata:

Sisäänrakennettu rele. Korjaus 5 minuutissa. Vetorele 2114.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka ymmärtää, että kelauslaite ei toimi käynnistimessä? Kun moottoria yritetään käynnistää, naksahdus ei kuulu, tämä on merkki solenoidin toimimattomuudesta (pull-in rele). Käyvän moottorin surina on myös merkki kelauslaitteen toimintahäiriöstä.

Kuinka käynnistää auto, jos solenoidirele ei toimi? Tässä tapauksessa on mahdotonta käyttää sähköistä käynnistyslaitetta (solenoidi ei vie bendixiä vauhtipyörän kruunuun). Moottori käynnistyy vain hinaajasta.

Miten käynnistysrele toimii? Kaksi käämiä: sisäänveto ja pito; yhteyttä kilpi; kosketuspultit; solenoidireleen ydin. Kaikki tämä on kotelossa, joka on kiinnitetty itse käynnistimeen.