Testaa päivitetty Hyundai Tucson
Mukautuva vakionopeudensäädin, kahdeksan vaihteinen automaatti ja uusi sähköisesti ohjattu nelivetojärjestelmä Genesis-premium-autoista perittynä – kuinka suosittu Tucson on muuttunut uudelleenmuotoilun jälkeen
"Voi, Hyundain ystävien klubi", iloinen tyttö tervehti toimittajia, jotka palasivat kymmenen parhaan riviin sijoitetun crossoverin joukkoon. Hän ei ilmeisesti uskaltanut lukea sanaa Tucson ääneen.
Kiitos Hyundai-markkinoijille siitä, että he hylkäsivät aakkosnumeerisen ja siten sotilaallisen merkinnän ix2015 vuonna 35 ja palauttivat nimen "Tucson" maastoautoon. Parempi olla Arizonan kaupunki, jolla on vaikeasti luettava nimi kuin vain "kolmekymmentäviides".
Auto osoittautui täysin erilaiseksi kuin edeltäjänsä - ulospäin yhtä lempeä kuin sen nimi. Kolmannen sukupolven Hyundai Tucsonin debyytistä on kulunut kolme vuotta, ja nyt Venäjällä on ilmestynyt crossover, joka on kokenut välivaiheen modernisoinnin.
Ensimmäisessä kokouksessa luultavasti tuskin erotat uutta tuotetta esikäsittelyversiosta. Mutta tarkemmin katsottuna voidaan todeta, että Tucson on hankkinut ominaisuuksia, jotka tekevät siitä samanlaisen uuden askeleen korkeammalle Santa Fe: lle, jonka myynti on muuten jo alkanut Venäjällä.
Edessä on muokattu säleikkö, jossa on terävämmät kulmat ja keskellä ylimääräinen vaakapalkki. Päänoptiikan muoto on hieman muuttunut, kun uusia L-muotoisia LED-ajovaloja käytettiin ja lisävarusteena saatiin LED-elementeillä varustetut kaukovalot.
Takana muutokset eivät ole niin ilmeisiä, mutta silti päivitetty crossover voidaan erottaa edeltäjäänsä erilaisten takaluukkujen, tasaisempien ajovalojen ja pakoputkien muokatun muodon avulla. Lopuksi on saatavana uusia muotoilupyöriä, mukaan lukien 18 tuuman pyörät.
Sisällä ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiota, on infotainment-kompleksin näyttö, joka vedettiin ulos etupaneelin keskeltä ja siirrettiin ylöspäin sulkemalla se erilliseen lohkoon. Nyt tämä on melko yleinen ratkaisu, joka parantaa näkyvyyttä - kuljettajan oppilaiden amplitudi näytöltä tielle ja päinvastoin on minimoitu. Lisäksi tämä asettelu mahdollisti laajemmat tuuletusaukot, jotka nyt sijaitsevat näytön alla eikä sivuilla.
Taka-matkustajilla on nyt käytössään ylimääräinen USB-portti, ja ylimmissä versioissa on etupaneelin nahkaverhoilu, multimedia Apple CarPlay- ja Android Auto -tukien kanssa sekä langaton latausasema mobiililaitteille.
Kuten aikaisemmin, perusmoottori on kaksi litraa hengittävä bensiinimoottori, joka tuottaa 150 hv. ja 192 Nm vääntömomentti, jonka elektroninen ohjausyksikkö ohjelmoi hieman uudestaan (suurin vääntömomentti on käytettävissä 4000 r / min edellisen 4700 r / min sijaan). Tämä moottori on edelleen yleisin kokoonpanossa huolimatta melko keskinkertaisesta kiihtyvyysdynamiikasta - etenkin nopeuksilla, jotka vaihtelevat välillä 80-120 km tunnissa.
Paljon hauskempaa on 1,6 litran 177 hevosvoiman (265 Nm) ahdettu "neljä" yhdessä seitsemän nopeuden "robotin" kanssa. Turbiinilla varustettu moottori ja kahdella kytkimellä varustettu esivalitsin, joka tarjoaa paljon nopeamman vaihdon, kiihdyttää jakosuodattimen nollasta sadaan 9,1 sekunnissa. - melkein kolme sekuntia nopeampi kuin 150-moottorinen versio, jossa on "automaattinen" ja neliveto.
Yläosa on korkean vääntömomentin omaava kaksi litran dieselmoottori, jonka teho on 185 hv. ja 400 Nm vääntöä. Samanaikaisesti kuuden nopeuden kotelo korvattiin uudella kahdeksan kaistaisen "automaattisella", jossa oli modernisoitu momentinmuunnin ja neljän levyn paketti. Kaksi lisävaihdetta lisäävät vaihdevälin 10 prosentin kasvua, mikä vaikuttaa positiivisesti dynamiikkaan, melutasoon ja polttoaineenkulutukseen.
Etupyöräveto on käytettävissä vain perusyksiköllä varustetuissa autoissa - kaikki muut crossoverit ovat saatavana vain uudella nelivetojärjestelmällä HTRAC, joka esiteltiin premium Genesis -sarjan autoissa. Siinä käytetään sähköhydraulista kytkintä, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä tieolosuhteiden ja valitun ajotavan mukaan. Esimerkiksi, kun valitsin siirretään Sport-asentoon, enemmän pitoa siirtyy taka-akselille, ja jyrkkiä käännöksiä ajettaessa pyörät sisäpuolelta alkavat jarruttaa automaattisesti.
Lisäksi Tucson voi nyt liikkua tasaisella pitovoiman jakautumisella molempiin akseleihin jopa 60 km / h nopeudella - edeltäjässään koko kytkimen lukitus poistettiin käytöstä ylittäessään 40 km / h linjan.
"Tucson" kävelee vilkkaasti pölyistä mätänevää maantietä pitkin ja kiipeää helposti jyrkkiä kukkuloita pitkin, mutta kaupungin crossoverin ei pitäisi etsiä vakavampia seikkailuja sen 182 mm: n maavarasta. Ja muta-rupia ei todennäköisesti yhdistetä älykkäisiin kromielementteihin.
Kun siistin näytössä näkyy kuuman kupin kuva, näyttää siltä, että navigaattori kehottaa sinua lähestymään huoltoasemaa, jossa virkistävä juoma valmistetaan paistetuista papuista. Itse asiassa elektroniikka, joka havaitsi jakolinjojen tiheät ylitykset kääntämättä suuntaviivaa, alkaa huolestua kuljettajan keskittymisasteesta.
Väsymyksenhallintatoiminnon ohella päivitetty Tucson sai laajennetun sarjan Smart Sense -turvajärjestelmiä. Mukautuva vakionopeudensäädin, automaattinen vaihto kaukovaloista lähivaloihin lisättiin "sokea" vyöhykkeiden seurantaan, jarrutukseen edessä olevan esteen edessä ja liikeradan noudattamiseen.
Uudelleenmuotoilun jälkeen Hyundai Tucsonin perusversio on noussut hinnalla 400 dollaria 18 300: een. Tästä rahasta ostaja saa crossoverin, jossa on 150 hevosvoiman moottori, manuaalivaihteisto ja etuveto. Yritys väittää, että tämä ei ole vain kuvitteellinen mainontavaihtoehto ja että tällainen auto voidaan todellakin tilata. Kuitenkin kaikkein käynnissä olevan version, kuten aikaisemmin, tulisi olla auto, jolla on sama moottori, kuusivaihteinen "automaattinen" ja neljä vetävää pyörää. Tämä "Tucson" maksaa 21 600 dollaria.
Crossover, jossa on 185 hevosvoiman dieselmoottori ja uusi kahdeksan kaistainen "automaattinen", maksaa 23 200 dollaria ja bensiiniturbomoottori ja "robotti" - 25 100 dollaria. Autoista, joiden huipputeknologia on High-Tech plus ja älykäs vakionopeudensäädin, törmäyksen välttäminen edestä, älypuhelinten langaton lataus, panoraamakatto ja istuimen ilmanvaihto, joudut maksamaan vähintään 28 000 dollaria ja 27 400 dollaria.
| Tyyppi | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Akseliväli mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Maavara mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Omapaino | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Kokonaispaino | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Moottorin tyyppi | ||
| bensiini 4-sylinterinen | bensiini 4-sylinterinen, ahdettu | Diesel 4-sylinterinen, ahdettu |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | ||
| Täysi, 6AT | Täysi, 7DCT | Täysi, 8AT |
| Maks. nopeus, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Hinta alkaen, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
