Koeajo Kia Sorento ja Skoda Kodiaq
Turbomoottori ja robotti vs. hengittävä ja automaattinen, tiukka ja hillitty tyyli vs. kirkas ja rohkea muotoilu - tämä ei ole vain yksi vertaileva koeajo, vaan taistelu filosofioista
Kun tapasin ensimmäisen kerran uuden Sorenton, Korean taloudellinen ihme tuli mieleeni koko ajan. Tällaisen melko triviaalin vertailun työnsivät itse Kia-ihmiset, jotka toivat esittelyyn auton kaikki sukupolvet.
Istuessani kaikissa autoissa muistin kuinka kävin kahdesti Soulissa pitkällä aikavälillä ja näin omin silmin, kuinka tämä Aasian metropoli oli muuttunut vuosien varrella. Tietenkin vanhemmat ihmiset, jotka ovat olleet aamun tuoreuden maassa jo XNUMX-luvulla ja muistavat markkinoidemme ensimmäisen Kia Shuman, sanovat erittäin valtava ero. Mutta puhun silti lyhyemmästä aikataulusta. Koska jopa viime vuosikymmenen aikana, paljon on muuttunut radikaalisti.
Korean autoteollisuus 10–12 vuotta sitten ja nyt on kaksi täysin erilaista teollisuutta. Jos XNUMX-luvun lopulla ja XNUMX-luvun alussa nämä autot osoittivat, että ne eivät voi olla huonompia kuin eurooppalaiset ja samalla maksaa vähemmän, nyt he yrittävät astua jälkimmäisten yli ja näyttää tyylikkäimmiltä ja teknisesti edistyneemmiltä ostajan silmissä . Ja vielä enemmän, he eivät ole ujo hintalappuilla. Ehkä Sorento osoittaa tämän harppauksen parhaiten.
Katsokaa vain uuden crossoverin sisustusta. Sisustuksen suhteen tämä auto asettaa lapaluiden lisäksi paitsi Skoda Kodiaqin, joka jopa ylimmässä mediajärjestelmässä näyttää köyhältä sukulaiselta, mutta myös suurimman osan japanilaisista luokkatovereista. On selvää, että suorina kilpailijoina nämä autot ovat toiminnallisuudeltaan mahdollisimman lähellä, mutta Kia-salonissa näet kaikki siitä maksetut dollarit, mutta ei Skodassa.
Ja jälleen kerran, tutkittuamme matkustajien istuimet ja Sorenton tavaratilan, kaikki nämä merkkituotteiset tšekkiläiset pelimerkit Simply Clever -pakkauksesta eivät enää näytä niin ainutlaatuisilta. Korealaisella on koukut, verkot ja jopa USB-portit takaistuinten selkänojissa. Kenellä muulla on jotain tällaista? Loppujen lopuksi, eikö tämä ole pääasia nykyaikaisessa autossa, kun jokainen toinen asiakas on ensisijaisesti kiinnostunut synkronoinnista älypuhelimen kanssa ja mediajärjestelmän kosketusnäytön halkaisijasta.
Itse asiassa Sorentoa koskevat vaatimukset voivat syntyä vain hienostuneelta vanhan kouluauton harrastajalta, jolle vuorovaikutus auton kanssa ja käsittely ovat edelleen tärkeämpiä kuin muodikas ympäristön valaistus ja langattoman latauksen läsnäolo.
Valitettavasti Kia ei aja yhtä kestävästi kuin tšekkiläinen crossover. Sen näennäisesti pehmeä ja energiaintensiivinen jousitus osoittautuu kykenemättömäksi nielemään teräviä epäsäännöllisyyksiä yhtä hiljaa ja rauhallisesti kuin Kodiaq. Skoda on paljon varmempi ja miellyttävämpi pitää kaaressa ja osoittautuu anteliaammaksi palautteessa ohjauspyörästä.
Tšekin tasavallan toisen edun pitäisi olla dynamiikka, mutta todellisuudessa kaikki ei ole niin yksinkertaista. Kyllä, alussa korkeamman vääntömomentin ansiosta turbomoottorin ja nopeasti laukaavan DSG-robotin tandemi nostaa Skodan hauskemmaksi, mutta nopeuden kasvaessa etu Newton-metreissä sulaa.
Joten käy ilmi, että ylikellottamalla "satoja" Kodiaqia nopeammin kuin Sorento alle puoli sekunnilla. Suuremmilla nopeuksilla ja liikkeellä olevan kiihdytyksen aikana suurempi imutehon työtilavuus ja 30 ylimääräistä voimaa käytännössä neutralisoivat eron. Mitä tulee kuusivaihteiseen Kia-automaattiin, se ei yleensä pilaa moottorin vaikutelmaa. Laatikko ei ole täydellinen, mutta se tekee työnsä riittävästi. Vaihto on pehmeää, ajo on kunnollista.
Ja muuten, ongelmat, jotka liittyvät SmartStream-moottoreiden lisääntyneeseen öljynkulutukseen, jotka ilmestyivät uudelle Sonatalle siihen aikaan, kun Sorento lokalisoitiin Kaliningradiin, on jo korjattu. Korealaisten mukaan ongelma liittyi sylinterinkansioon ja imujärjestelmään, mutta on nyt menneisyyttä.
Mutta omaisuudessa on auto ja diesel uusimmalla 8-vaihteisella robotilla - melkein ihanteellinen ratkaisu niin suurelle crossoverille. Tämä Sorento on hyvä kaikille paitsi hintaa. Ongelmana on, että suosittelemalla raskaan polttoaineen moottoria joudut maksamaan ylimääräistä joukosta laitteita, mukaan lukien kalliit kuljettajan avustajat. Yksinkertaisemmilla varustelutasoilla varustetut autot eivät yksinkertaisesti luota siihen.
Mutta Sorentolla on toinen etu Kodiaqiin nähden. Tarkemmin sanottuna testiautomme on huomattavasti kalliimpaa kuin Skoda rikkaamman varustelun ansiosta. Mutta jos tarkastellaan alkuperäisiä versioita, käy ilmi, että hieman kalliimpi Kia on paljon paremmin varustettu "tukikohdassa". Ja jos tilaat neliveto molemmille autoille, Skoda on vielä kalliimpi.
Minun on hyvin vaikea kuvitella henkilöä, joka staattisesti mieluummin suosisi Kodiaqia uuteen Sorentoon. Korealaisten erikoistehosteiden taustalla tšekkiläinen crossover yksinkertaisesti menetetään - ja tunnustan, että pari kertaa en löytänyt sitä suorastaan edes omasta pihastani. Sielutonta harmaata sisustusta ei myöskään voida kutsua pelastukseksi syksyn ja talven Moskovan melankoliasta, näyttää siltä, että sanotaan: "Kyllä, ystäväni, nyt ei ole oikea aika pitää hauskaa - ja oletko yleisesti unohtanut, mikä vuosi on?"
Yleensä, jos Kia muistuttaa kevytmielistä, mutta kirkasta joulukuusta, niin Skoda on puu, jota ei ole edes tuotu seppeleiden laatikkoon. Ja kaikki eivät pidä tästä minimalismista.
Kyllä, meillä on vain keskimääräinen Ambition-versio, joka maksaa puoli miljoonaa ruplaa vähemmän kuin testi Sorento lähes täydellä jauholla. Mutta vaikka lataat kaikki vaihtoehdot Kodiaqiin, jokaiseen, se ei tule paljon värikkäämmäksi. Ehkä brändin trumpit - tilavuus ja käytännöllisyys - voittavat sen? Ei myöskään: Kia on paljon suurempi, ja voittaa siksi sekä tavaratilan tilavuuden että toisen rivin tilan suhteen. Ja henkilökohtaisesti edes perinteiset yksinkertaisesti älykkäät temput eivät vakuuttaa minua tätä taustaa vasten: on hienoa, että tavaratilassa on koukkuja ja taskuja, ja kuljettajan ovessa on päivystys pieni roskakori - mutta entä ainakin vähän hauskaa ?
Oletetaan, että Kodiaq on toimiva auto, jossa mukavuus on tärkeintä? No, Sorentossa sisustuksen monimutkaisuudesta huolimatta ergonomia on hyvää, ja kaikki avaintoiminnot jäävät fyysisten näppäinten taakse. Siksi esimerkiksi kaiken mahdollisen lämmityksen kytkeminen päälle aamulla on tuttu nopea rituaali, ei pyrkimys. Mutta heti sen täytäntöönpanon jälkeen voimatasapaino käännetään ylösalaisin.
Matkalla Kodiaq tuntuu orgaanisemmalta ja yksinkertaisesti nautinnollisemmalta. Olen iloinen voidessani tuntea mikroprofiilin yksityiskohtaisesti vastineeksi epämiellyttävien yllätysten puuttumisesta: Kiaan verrattuna tämä runko ei ole niin jäykkä kuin koottu paremmin. Odottamaton isku sinisestä ei ole melkein vaarassa, TTK: n nivelissä ei ole löysää tunnetta - paitsi että nopeudensyötöissä etujousitus mörii edelleen palautumalla, kuten kahdeksan vuotta sitten ensimmäiset autot tällä alustalla. Kuka olisi voinut ajatella, että yksi harvoista MQB-korin puutteista olisi huolellisesti vartioitu perinne!
Muut perusarvot ovat kuitenkin paikallaan, kuten kohtuullisen terävien ohjaustankojen mitattu ponnistus ja ymmärrettävä, tarttuva runko. Oletetaan, että tuskin pääset korkealle Kodiakista, mutta toisin kuin Sorento, se ei myöskään aiheuta erimielisyyttä. Voisitko sanoa, että kaikella tällä ei ole kovin merkitystä suurten perheiden välillä? Ja vastaan siihen, että luonnollisuus ja mukavuus eivät ole koskaan tarpeettomia - loppujen lopuksi tämä on myös mukavuuden asia.
Silti on olemassa uusi kahdeksanvaihteinen "automaattinen", jonka "Karoku" ja "Octavia" ovat jo istuttaneet samalla 150 hevosvoiman 1.4-moottorilla! Mutta ei, Kodiakilla on edelleen kuuden nopeuden DSG, eikä siinä ole paljastuksia. Tavallisessa tilassa se on laiska ja huomaavainen, urheilutilassa se aiheuttaa tarpeetonta hämmennystä, mutta sitä kannustettaessa se antaa vakuuttavan kiihtyvyyden välitöntä vaihdetta varten. Passin mukaan Sorento on hitaampi 0,3 sekunnilla sadoille - ja se tuntuu myös siltä, vaikka sen aspiroima 2.5 voittaa 30 voimaa tältä turbomoottorilta ja tuottaa vain 18 Nm vääntöä.
Mutta ei itse dynamiikka ole tärkeämpää, vaan sen hallinnan mukavuus: Kian klassinen "hydromekaniikka" on kaukana ihanteellisesta. Siirtotiloissa, kun kaupunkiliikenteessä tapahtuu äkillisiä järjestelyjä, vaihdelaatikko sekoittuu säännöllisesti vaihteisiin, nykimiseen, yllätyksiin nykimisen kanssa - vaikka loppuajan se toimiikin riittävästi. Kuten jousituksen tapauksessa, nämäkin hetket eivät järkytä itseään, vaan niiden arvaamattomuus - ja siksi Skoda, jolla on pitkään oppittuja puutteita, on jälleen lähempänä minua.
Ja tämä on vakavampi tekijä kuin se saattaa tuntua ensi silmäyksellä. Autot Volkswagen ja Skoda ovat jo pitkään kokeneet epäluotettavan kriisin, jonka ovat aiheuttaneet hauraat "robotit", öljynälkäiset moottorit ja häiriötön sähkö - mutta korealaisilla näyttää olevan kaikki tämä edessä.
Yleensä kaikesta on jotenkin tullut monimutkaisempaa. Korealaiset tekivät valtavan läpimurron muotoilun, sisustusominaisuuksien ja elektroniikan suhteen, mutta he ottivat puolen askeleen taaksepäin kelkkailualalla ja törmäsivät yhtäkkiä luotettavuuteen. Ja kyllä, "Kodiakista" haluan edelleen haukottaa, kunnes lihakseni satuttavat - mutta jos minun ei pitänyt valita näistä kahdesta autosta viehätysvoimaa viikoksi, vaan aseman lainasopimuksessa usean vuoden ajan, nyt se olisi Skoda se kirjoitettaisiin sinne.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Pituus / leveys / korkeus, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Akseliväli mm | 2791 | 2815 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 635 | 705 |
| Omapaino | 1684 | 1779 |
| Moottorin tyyppi | Benz. turboahdettu | Benz. ilmakehän |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1395 | 2497 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Täysi, RCP6 | Täysi, AKP6 |
| Maks. nopeus, km / h | 194 | 195 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Hinta alkaen, $. | 24 114 | 28 267 |
