Kaikki auton jarrupaloista

Pitoisuus

Mitään autoa ei voida pitää turvallisena, jos siinä on vialliset jarrut tai ei ollenkaan. Tämä järjestelmä sisältää monia eri elementtejä. Toimilaitteiden luokka sisältää jarrusatulat (tämän laitteen ominaisuudet on kuvattu kohdassa erillinen tarkistus) ja estä.

Harkitse, kuinka uusi osa valitaan, milloin se on vaihdettava, ja mikä materiaali sopii parhaiten autolle.

Mitä ovat auton jarrupalat

Jarrupala on vaihdettava osa jarrusatulasta. Se näyttää metallilevyltä, jossa on kitkavuori. Osa on suoraan mukana kuljetusnopeuden hidastamisessa. Tyynyjä on kaikkiaan kahta tyyppiä:

  • Levyjarrujärjestelmälle;
  • Rumpujarruille.
Kaikki auton jarrupaloista

Jarrujen muunnoksesta riippuen tyynyt joko puristavat levyä tai lepäävät rummun seinämiä vasten. Autoissa voidaan käyttää erityyppisiä jarrujärjestelmiä. Usein on vaihtoehtoja, kun jarrunestettä pumppaavan linjan muodot jaetaan eteen ja taakse.

Tällaisissa autoissa, kun painat jarrupoljinta, ensin aktivoidaan etu-jarrusatulat ja sitten takimmaiset. Tästä syystä rummun tyynyjä vaihdetaan harvemmin kuin etupehmusteita.

Avainluokituksen lisäksi nämä tuotteet eroavat toisistaan ​​toiminnallisuudeltaan:

  1. Sarja voi sisältää myös kulumisanturin, joka kytketään ajoneuvon ajoneuvon sähköjärjestelmään. Koska minkä tahansa auton tyynyjen kuluminen on mahdollista, anturi ilmoittaa kuljettajalle, että osa on vaihdettava.
  2. Jarruelementissä on mekaaninen kulumisenilmaisin. Ominaisuus squeak antaa kuljettajan määrittää, että elementit ovat kuluneet ja ne on vaihdettava. Tämän tyyppisillä tyynyillä on halvemmat kustannukset kuin edellisessä muunnoksessa.
Kaikki auton jarrupaloista

Jos autossa käytetään yhdistettyä jarrujärjestelmää, etuosa on tässä tapauksessa levy ja takaosa on rumpu. Tämän tyyppinen järjestelmä on asennettu edullisiin autoihin. Kalliimpi auto on varustettu levyjarruilla ympyrässä.

Mikä vaikuttaa jarrutukseen

Kone pysähtyy pyörän napaan kiinnitetyn levyn lohkon vaikutuksen vuoksi. Vaihtolevyn kitkakerroin on tässä avainasemassa. Luonnollisesti mitä suurempi kitka on, sitä selkeämmät jarrut toimivat.

Järjestelmän vasteen ja jarrutustehon lisäksi tämä ominaisuus vaikuttaa suoraan siihen, kuinka paljon vaivaa kuljettajan on kohdistettava jarrupolkimelle, jotta ajoneuvo hidastuu.

Kaikki auton jarrupaloista

Kitkakertoimen arvoon vaikuttaa materiaali, josta kitkapinta on valmistettu. Tästä riippuu, ovatko jarrut pehmeitä ja tarkkoja vai onko poljinta painettava voimakkaasti, jotta pyörät hidastavat pyörimistä.

Jarrupalojen tyypit

Kuten aiemmin mainittiin, kaikki tyynyt on jaettu kahteen tyyppiin: asennettavaksi rummuihin (takapyörät ja vanhoihin autoihin ne asennettiin eteen) tai levyihin (etupyörät tai kalliimpaan kuljetusmalliin - ympyrässä).

Kaikki auton jarrupaloista

Rumpujarrujärjestelmän erityispiirre on, että mekanismin rakenne mahdollistaa suuren kosketusalueen käytön kitkavoiman lisäämiseksi jarrujen aktivoitumisen aikana. Tämä muutos on tehokkaampi tavaraliikenteessä, koska kuorma-auto on usein raskas, ja levyjarruilla on tässä tapauksessa liian vähän kosketuspintaa.

Tehokkuuden lisäämiseksi on tarpeen asentaa ylimääräinen jarrusatula, joka ei ole taloudellisesti kannattava. Tämän muunnoksen etuna on, että ajoneuvon valmistaja voi vapaasti lisätä rummun ja tyynyjen leveyttä, mikä lisää jarrujen luotettavuutta. Rumpuajoneuvojen haittoja on, että ne ovat huonosti tuuletettuja, minkä vuoksi ne voivat ylikuumentua pitkittyneen laskeutumisen aikana. Rumpu voi myös kulua nopeammin, koska kaikki jätteet, jotka syntyvät tyynyn kehityksestä, jäävät mekanismin sisälle.

Kaikki auton jarrupaloista

Levyn modifikaation osalta tyyny ja niissä oleva levy ovat paremmin tuuletettuja, eikä lian ja kosteuden pääsy tällaisiin jarruihin ole kriittinen kuljetuksen kannalta. Tämän modifikaation haittana on, että kosketusaluetta voidaan kasvattaa asentamalla halkaisijaltaan suurempaa levyä ja vastaavasti suurempia jarrusatuloita. Tämä on haitta, koska kaikki pyörät eivät salli tätä päivitystä.

Tyynyjen suorituskyky riippuu kitkapäällysteestä. Tätä varten valmistajat käyttävät erilaisia ​​materiaaleja. Tässä on heidän pääluokittelunsa.

Orgaaniset jarrupalat

Tällaisten osien kitkakerros sisältää erilaisia ​​orgaanista alkuperää olevia materiaaleja. Se voi olla kumi sekoitettuna lasiin, lasikuituun, hiiliyhdisteisiin jne. Tällaisissa elementeissä metallikomponenttien vähimmäispitoisuus (enintään 20 prosenttia).

🚀Lisää aiheesta:
  Laservalojen laite ja toimintaperiaate

Orgaanisilla peitteillä varustetut tyynyt ovat erinomaisia ​​maltillisille henkilöautoajoille. Pienellä nopeudella riittää pieni jarrupoljimen painallus niiden aktivoimiseksi.

Kaikki auton jarrupaloista

Näiden muutosten etuihin kuuluu pehmeys ja hiljaisuus jarrutuksen aikana. Tämä ominaisuus varmistetaan hioma-aineiden vähäisellä läsnäololla. Tällaisten tyynyjen haittapuoli on huomattavasti lyhyempi käyttöikä verrattuna muihin analogeihin. Niissä oleva kitkakerros on pehmeää ja kuluu siksi paljon nopeammin.

Orgaanisten tyynyjen toinen haitta on, että ne eivät siedä voimakasta lämpöä. Tästä syystä ne asennetaan edulliseen kuljetukseen, joka ei eroa erityisvoimaltaan. Useimmiten tällaiset elementit asennetaan pieniin autoihin.

Puolimetalliset jarrupalat

Tällä tyynyluokalla on korkealaatuinen kitkakerros. Niitä käytetään useimmissa budjetti- ja keskihintaisissa autoissa. Tällaisen kengän vuori koostuu metallista (jopa 70 prosenttia valmistustekniikasta riippuen). Materiaali on sidottu komposiittiaineeseen, mikä antaa tuotteelle oikean lujuuden.

Tätä muunnosta käytetään laajalti mekaanisissa sovelluksissa. Tällaisissa tyynyissä on henkilöauto, crossover, pieni kuorma-auto, pakettiauto, maastoauto tai amatööriurheilukilpailuihin osallistuva auto.

Kaikki auton jarrupaloista

Puolimetallisten vuorausten etuna on pidempi käyttöikä (verrattuna orgaaniseen analogiin). Lisäksi tällä kerroksella on suuri kitkakerroin, se kestää voimakasta lämpöä ja jäähtyy nopeasti.

Tällaisten tuotteiden haittoihin kuuluu suuremman pölymäärän muodostuminen (lisätietoja grafiittikerrostumien poistamisesta kuljetuslevyiltä, ​​katso täällä). Verrattuna orgaanisiin vastaaviin, puolimetalliset vuoraukset aiheuttavat enemmän melua jarrutuksen aikana. Tämä johtuu siitä, että se sisältää suuren määrän metallihiukkasia. Tehokasta käyttöä varten tyynyjen on saavutettava käyttölämpötila.

Keraamiset jarrupalat

Tällaisten tyynyjen hinta on korkeampi kuin kaikki aiemmin luetellut. Tämä johtuu siitä, että niiden laatu on paljon parempi. Keraamista kuitua käytetään kitkakerroksena näissä elementeissä.

Keraamisella alustalla on erinomainen jarrupoljin. Niillä on laaja käyttölämpötila-alue, vaikka niiden kylmäteho on heikko. Ne eivät sisällä metallihiukkasia, joten nämä jarrut eivät aiheuta kovaa melua käytön aikana. Ihanteellinen urheiluautoihin.

Kaikki auton jarrupaloista

Huolimatta selkeistä eduista edellä mainittuihin tyynyihin verrattuna, keraamista analogia ei ole tarkoitettu asennettavaksi hitaaseen kuljetukseen. Niitä ei erityisesti suositella käytettäväksi kuorma-autoissa ja maastoautoissa.

Valmistaja käyttää erityisiä nimityksiä, jotta autoilija voi itsenäisesti määrittää, mitä materiaalia käytetään tyynyjen valmistukseen. Merkinnät voivat olla värejä ja kirjaimia.

Väriluokitus osoittaa suurimman sallitun lämpötilan. Tämä parametri on seuraava:

  • Musta väri - käytetään tavallisissa edullisissa autoissa sekä keskihintaluokan malleissa. Ihanteellinen päivittäisiin työmatkoihin. Tuote on tehokas, jos se lämpenee enintään 400 astetta.Kaikki auton jarrupaloista
  • Vihreä kitkakerros - ylikuumeneminen on sallittua enintään 650 asteeseen.Kaikki auton jarrupaloista
  • Punaiset koristelistat ovat jo lähtötason urheiluautojen tuotteita. Suurin sallittu ylikuumeneminen on 750 celsiusastetta.Kaikki auton jarrupaloista
  • Keltainen varasto - Käytetään ammattilaisajoneuvoissa, jotka osallistuvat tapahtumiin, kuten radan tai radan kilpailuihin. Tällaiset jarrut pystyvät ylläpitämään tehokkuutensa 900 ° C: seen astiоTämä lämpötila-alue voidaan ilmaista sinisenä tai vaaleansinisenä.Kaikki auton jarrupaloista
  • Oranssia tyynyä käytetään vain pitkälle erikoistuneissa kilpa-autoissa, joiden jarrut voivat lämmetä jopa tuhat astetta.Kaikki auton jarrupaloista

Jokaisessa tyynyssä yritys voi ilmoittaa valmistajaa ja sertifikaattia koskevien tietojen lisäksi kitkakertoimen. Tämä on aakkosellinen merkki. Koska tämä parametri muuttuu tyynyn lämmityksen mukaan, valmistaja voi käyttää kahta kirjainta. Yksi osoittaa kitkakertoimen (CT) lämpötiloissa noin 95 ° CоC, ja toinen - noin 315оC. Tämä merkintä näkyy osanumeron vieressä.

Tässä ovat parametrit, joita kukin merkki vastaa:

  • C - CT korkeintaan 0,15;
  • D - CT välillä 0,15 - 0,25;
  • E - CT välillä 0,25 - 0,35;
  • F - CT välillä 0,35 - 0,45;
  • G - CT välillä 0,45 - 0,55
  • H - CT alkaen 0,55 ja enemmän.
🚀Lisää aiheesta:
  Mikä on kuulanivel ja sitä voidaan korjata?

Perustiedot tästä merkinnästä kuljettajan on helpompi valita oikeanlaatuiset tyynyt, jotka soveltuvat tiettyihin käyttöolosuhteisiin.

Luokittelu "hinta-laatu" mukaan

Koska jokainen valmistaja käyttää omia kitkasekoituksiaan, on erittäin vaikeaa määrittää, mikä vuori on paras. Niitä on laaja valikoima, jopa yhden valmistajan tuotteissa.

Jokainen tuoteryhmä sopii eri ajoneuvoluokkiin. Halpa kenkä voidaan asentaa autoon tehtaalla, mutta lisäksi auton omistaja voi ostaa luotettavamman analogin, jonka avulla ajoneuvoa voidaan käyttää vaikeissakin olosuhteissa.

Kaikki auton jarrupaloista

Tavallisesti kitkapäällysteet on jaettu kolmeen luokkaan:

  • Ylempi (ensimmäinen) luokka;
  • Keskimmäinen (toinen) luokka;
  • Alempi (kolmas) luokka.

Ensimmäiseen luokkaan kuuluvat niin sanotut alkuperäiset varaosat. Useimmiten nämä ovat tuotteita, jotka kolmas osapuoli valmistaa tunnetulle tuotemerkille. Sen tuotteita käytetään kokoonpanolinjoilla.

Sattuu, että autonvalmistaja saa laadukkaampia tyynyjä kuin ne, jotka menevät autonosien markkinoille. Syynä tähän on esilämpökäsittely. Jotta kokoonpanolinjalta tuleva ajoneuvo täyttäisi sertifikaatin, jarrupalat "poltetaan".

Kaikki auton jarrupaloista

"Alkuperäinen" etiketin alla olevat autovaraosakaupat myyvät analogisen koostumuksen yksinkertaisemmalta ja ilman alustavaa käsittelyä. Tästä syystä alkuperäisen varaosan ja vastaavan toisen tunnetun tuotemerkin vastaavan varaosan välillä ei ole suurta eroa, ja uusia tyynyjä täytyy “limittää” noin 50 km.

Toinen ero autokaupoissa myytävien vastaavien tuotteiden "kuljetin" -tuotteiden välillä on kitkakertoimen ja sen käyttöiän ero. Kokoonpanolinjalta tulleissa koneissa jarrupalojen CT on korkeampi, mutta ne kulkevat vähemmän. Mitä tulee autonosamarkkinoilla myytäviin analogeihin, niillä on päinvastainen - CT kärsii, mutta ne kuluvat pidempään.

Toisen luokan tuotteet ovat huonolaatuisempia kuin edelliset. Tässä tapauksessa yritys voi poiketa hieman valmistustekniikasta, mutta tuote täyttää sertifikaatin. Tätä varten käytetään nimitystä R-90. Tämän symbolin vieressä on maan numero (E), jossa varmenne suoritettiin. Saksa on 1, Italia 3 ja Iso-Britannia 11.

Toisen luokan jarrupalat ovat kysyttyjä, koska niillä on ihanteellinen hinta-laatusuhde.

Kaikki auton jarrupaloista

On aivan loogista, että kolmannen luokan tuotteet ovat huonolaatuisempia kuin edelliset. Tällaisia ​​tyynyjä valmistavat pienet yritykset, jotka voivat olla osa tietyn automerkin tuotantoryhmää tai erilliset pienet yritykset.

Tällaisten tyynyjen ostaminen ajaa autolla omalla vastuullaan ja vaarallaan, koska se vaikuttaa kuljetuksen turvallisuuteen, kun hätäjarrutusta tarvitaan. Yhdessä tapauksessa kitkapäällyste voi kulua epätasaisesti, ja toisessa se voi olla niin jäykkä, että kuljettajan jalka väsyy nopeasti, jos poljinta painetaan usein.

Mitkä ovat valmistajat

Ennen kuin ostat tyynyjä, sinun on kiinnitettävä huomiota sen pakkaukseen. Tavallinen pahvilaatikko, jossa ei ole tunnisteita, on huolestuttava, vaikka siinä olisi tuttu etiketti. Nimestään huolestunut valmistaja ei säästä rahaa laadukkaisiin pakkauksiin. Siinä näkyy myös sertifiointimerkki (90R).

Kaikki auton jarrupaloista

Seuraavien yritysten jarrupalat ovat suosittuja:

  • Useimmiten autoilijoiden ihailu on Brembo-kirjoitus;
  • Amatööritason urheilukilpailuihin Ferodo tuottaa hyviä tyynyjä;
  • ATE-tuotemerkkejä pidetään premium-tuotteina;
  • Bendixillä on maailman nimi laadukkaiden jarrujärjestelmien valmistajien joukossa;
  • Paras vaihtoehto kaupunkijärjestelmälle voidaan valita Remsan myymien tavaroiden joukosta;
  • Saksalainen valmistaja Jurid käyttää tuotannossaan edistynyttä tekniikkaa, jonka ansiosta tuotteet ovat suosittuja autoilijoiden keskuudessa;
  • Pagid valmistaa "kokoonpanolinjan" tuotteita autojen kokoonpanoon, kuten Volkswagen Golf, Audi TT ja Q7, sekä joitakin Porsche -malleja;
  • Urheilullisen ajotavan ystäville on luotettavia tuotteita, jotka on valmistanut Textar-tuotemerkki;
  • Toinen saksalainen valmistaja, joka tuottaa paitsi korkealaatuisia jarrupaloja, myös paljon kaikenlaisia ​​laitteita, on Bosch;
  • Lockheed on pääasiassa lentokoneiden moottoreiden valmistaja, mutta valmistaja tarjoaa myös laadukkaita jarrupaloja;
  • Jos ostettiin uusi auto, Lucas / TRW-kollegat voidaan asentaa vakioelementtien sijaan.

Jarrupalojen kuluminen ja jarrulevyn kuluminen

Jarrupalojen kuluminen riippuu monista tekijöistä. Aivan ensimmäinen on tuotteen laatu. Olemme jo tarkastelleet tätä asiaa. Toinen tekijä on ajoneuvon massa. Mitä korkeampi se on, sitä suurempi kitkakertoimen tulisi olla osan kitkaosassa, koska tällaisen auton hitausvoima on suuri.

🚀Lisää aiheesta:
  Ohituskytkimen laite ja toimintaperiaate
Kaikki auton jarrupaloista

Toinen tekijä, joka voi vähentää huomattavasti tai päinvastoin - pidentää tyynyjen käyttöikää, on kuljettajan ajotapa. Autoilijoille, jotka ajavat enimmäkseen mitattuna eivätkä jarruta voimakkaasti, nämä osat voivat kulkea vähintään 50 tuhatta kilometriä. Mitä useammin kuljettaja käyttää jarrua, sitä nopeammin kitkapäällyste kuluu. Tämä elementti kuluu myös nopeammin, kun levylle ilmestyy vikoja.

Jos jarrupala (varsinkin halpa, heikkolaatuinen) voi epäonnistua äkillisesti, niin levyn tapauksessa tämä tapahtuu ennakoitavammin. Normaaleissa käyttöolosuhteissa tämä osa pysyy hyvässä kunnossa, kunnes ajoneuvon omistaja vaihtaa 2 tyynyä. Kun levy kuluu kaksi millimetriä, se on vaihdettava uuteen. Tämä parametri voidaan määrittää osalle muodostetun viisteen korkeuden perusteella.

Jotkut ihmiset tarkistavat levyn kunnon koskettamalla kiinni kättä pyörän pinnojen väliin, mutta on parempi poistaa pyörä kokonaan tätä menettelyä varten. Syynä tähän on mahdollinen lisääntynyt pinnan kuluminen osan sisäpuolella. Jos levyllä on tyhjennys, mutta tyynyt eivät ole vielä kuluneet, ensimmäisen osan vaihtamista voidaan lykätä lyhyeksi ajaksi, varsinkin jos kuljettaja ajaa tasaisesti.

Kaikki auton jarrupaloista

Rumpujarrujen osalta ne kuluvat paljon hitaammin, mutta myös kehittyvät. Kosketuspinnan kuntoa on lähes mahdotonta arvioida poistamatta rummun koteloa. Jos rummun seinämän paksuus on kulunut millimetrillä, on aika vaihtaa se.

Milloin minun pitäisi vaihtaa jarrupalat?

Yleensä autonvalmistajat ilmoittavat tällaisen vaihtoajan - 30-50 tuhatta ajettua kilometriä (toisin kuin öljynvaihtoväli tämä parametri riippuu mittarilukemasta). Suurin osa autoilijoista korvaa nämä kulutustarvikkeet riippumatta siitä, ovatko ne kuluneita vai ei.

Vaikka auton omistajan varat ovat rajalliset, halpojen tuotteiden ostamista ei suositella, koska kuljettajan ja hänen matkustajiensa lisäksi myös muiden tienkäyttäjien terveys ja turvallisuus riippuvat näistä tekijöistä.

Диагностика

Jarrupalojen kunto voidaan määrittää useilla ominaispiirteillä. Ennen jarrutuksen tekemistä on ensin varmistettava, että kaikilla pyörillä on oikea rengaspaine (kun auto jarruttaa, yhden renkaan paine-ero saattaa näyttää samanlaiselta kuin jarruvika).

Kaikki auton jarrupaloista

Seuraavaa on syytä etsiä, kun jarrupoljinta painetaan:

  1. Kun jarrua käytetään voimakkaasti, polkimessa tuntuu lyönti. Tämä voi tapahtua esimerkiksi lievällä paineella lähestyttäessä liikennevaloa. Käytön aikana kaikkien tyynyjen kitkakerros kuluu epätasaisesti. Elementti, jolla tyyny on ohuempi, aiheuttaa lyönnin. Se voi myös osoittaa levyn epätasaista kulumista.
  2. Kun tyyny on kulunut maksimaalisesti, se antaa äänimerkin kosketuksessa levyn kanssa. Vaikutus ei häviä useiden poljinpainallusten jälkeen. Tämän äänen lähettää erityinen signaalikerros, joka on varustettu moderneimmilla kumilla.
  3. Kitkatyynyjen kuluminen voi myös vaikuttaa polkimen herkkyyteen. Esimerkiksi jarrut voivat muuttua kovemmiksi tai päinvastoin - pehmeämmiksi. Jos sinun on ponnisteltava enemmän polkimen painamiseksi, sinun on ehdottomasti kiinnitettävä huomiota tyynyihin. Jos pyörät tukkeutuvat jyrkästi, ne on vaihdettava mahdollisimman pian, koska tämä voi usein olla merkki vuorauksen täydellisestä kulumisesta, ja metalli on jo kosketuksessa metallin kanssa.
  4. Vanteilla on vahvaa grafiittikerrosta sekoitettuna metallihiukkasiin. Tämä osoittaa, että kitkakerros on kulunut ja levylle muodostuu kuluminen.

Nämä diagnostiset toimet ovat epäsuoria. Joka tapauksessa on mahdotonta arvioida täysin jarrujen kuntoa poistamatta pyöriä ja rumpujen tapauksessa ilman, että mekanismia puretaan kokonaan. Tämä on helpompaa tehdä palvelukeskuksessa, jossa asiantuntijat tarkistavat koko järjestelmän samanaikaisesti.

Tarkastelun lopussa tarjoamme pienen videovertailun tietyntyyppisistä budjettiautojen tyynyistä:

Mitkä jarrupalat on parempi asettaa AUTO: lle

Kysymyksiä ja vastauksia:

Millaisia ​​jarrupalat on olemassa? Jarrupalatyypit autoihin: matalametalliset, puolimetalliset, keraamiset, asbestittomat (orgaaniset). Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa.

Mistä tiedät, ovatko jarrupalat kuluneet? Vanteen noki on tasaista ja hiiltä, ​​pehmusteet ovat edelleen hyvät. Jos noessa on metallihiukkasia, se on jo kulunut ja alkaa naarmuttaa jarrulevyä.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Ajoneuvolaite » Kaikki auton jarrupaloista

Lisää kommentti