Kaikki Chevrolet Camaron sukupolvet

Amerikassa. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Yhdysvalloissa on syntynyt yli seitsemänkymmentä miljoonaa lasta. 60-luvun alkupuolella suurin osa tuosta sukupolvesta oli valmistunut lukiosta. He saavat oikeudet. Rock and Roll -hengessä kasvatetut nuoret eivät halua ajaa isiensä hitaita ja tylsiä autoja. Anna heille jotain erikoista, tarttuvaa, kovaa.

Vanhemman sukupolven mielialojen stimuloituna autoyritykset kilpailevat tuottamaan voimakkaita hirviöitä, joilla on hullu polttoaineenkulutus ja suoravirtainen pakokaasu. Amerikkalainen Chevrolett-yhtiö on mukana myös pysähtymättömässä kilpailussa. Valmistaja on saavuttanut hyviä tuloksia ja on edelleen yksi johtavista asemista automarkkinoilla. Leijonanosan tällaisesta suosiosta toi Camaro-tuotemerkki.

1967 Camaro VI # 100001

Camaro-mallin historia alkaa uutuudella autoteollisuudessa. Runko poniauton tyyliin kiinnosti heti kiinnostavaa nuoruutta. Malli, jonka rungonumero on 100001, luotiin testiversiona ennen sarjatuotantoa.

Urheilullinen kaksiovinen kupee oli ensimmäinen amerikkalainen lihaauto Camaro-perheestä. Autossa oli moottori, jonka tilavuus oli 3,7 litraa kuuteen sylinteriin. Kaikkien tämän mallisarjan autojen vetovoima on takaveto. Ja valmistaja ei aikonut poiketa visiostaan ​​klassisista autoista.

1967 Camaro Z/28

Seuraava autojen sukupolvi tässä katsauksessa oli Z / 28. Ajan myötä valmistaja teki joitain muutoksia auton runkoon ja varustaa sen myös tehokkaammilla moottoreilla. Tämän ansiosta vuosikerta-auto säilytti raikkautensa ja vastasi markkinoiden tarpeita useiden sukupolvien ajan.

Edelliseen versioon verrattuna auto sai herkemmin hallinnan. Tekniset muutokset vaikuttivat myös tehoyksikköön. Tällä kertaa laitteisiin kuului tuohon aikaan voimakas ja epävakaa kahdeksansylinterisen moottorin V-muoto. Viiden litran yksikkö kehitti 290 hevosvoimaa.

Suurin sallittu nopeus, jonka auto kykeni, oli 197 km / h. Mutta Chevroletin räpäisyyden ansiosta 8,1 kilometrin tuntin virstanpylväs kesti XNUMX sekuntia.

1968 Camaro Z / 28 avoauto

Kuten kuvasta voi nähdä, Camaron ensimmäisen sukupolven seuraava versio poikkesi edellisestä korityypistä. Alun perin malli luotiin henkilöautona Pete Estesille, General Motorsin Chevrolet-osaston johtajalle.

Auto koottiin käsin. Yrityksen johto allekirjoitti sarjojen tuotantoluvan. Julkisia autoja ei kuitenkaan varustettu levyjarruilla kaikissa pyörissä. Heillä ei myöskään ollut ilmanottoa konepellissä.

1969 Camaro ZL1

Ensimmäisen sukupolven Camaron uusin malli luotiin kilpailulle ralliradalla. Voimayksikön teho oli suurempi verrattuna aikaisempiin vastaaviin. Tätä varten valmistaja asensi V-8-moottorin auton konepellin alle. Sen tilavuus oli uskomaton seitsemän litraa. Kalliiden kustannusten vuoksi malli ei saanut suurta erää.

Joidenkin raporttien mukaan yritys on julkaissut rajoitetun erän. Sen ominaisuus oli alumiinisylinterilohko, joka oli 45 kiloa kevyempi kuin perinteinen moottori. Ainutlaatuisen yksikön teho nousi myös 430 hevosvoimaan. Tuotettiin 69 hopeaponiautoa. Näistä 50 tilasi virallinen jälleenmyyjä Fred Gibb.

1970 Camaro Z28 Hurst Sunshine Special

Superautojen toisen sukupolven avasi kuvassa näkyvä malli. Uutuus on saanut enemmän urheilullisia ja aggressiivisia piirteitä. Lisäksi se tuli raskaammaksi. Siksi moottoritilaan asennettiin epästandardi 3,8 litran moottori. Tämän sarjan peruskokoonpano sisältää nyt kuusisylinterisen moottorin, jonka tilavuus on neljä litraa.

Autoharrastajille, jotka pitivät V-8: sta, toimitettiin viiden litran 200 hevosen variantti. Pian kokoonpano täydennettiin vähemmän räikeillä autoilla. Tämä johtui myöhästyneestä bensiinikriisistä. Siksi autojen myynti laski jyrkästi.

1974 Camaro Z28

74-vuotias Chevrolet Camaro sai vahvistetun puskurin (nopeaa ajoneuvoa koskevien uusien turvallisuusvaatimusten mukaisesti). Teknisten ominaisuuksien mukaan myös malli on muuttunut.

Voimayksiköiden peruskokoonpano sisältää kaksi vaihtoehtoa. Ensimmäinen on kuusisylinterinen. Ja toinen on 8-sylinterinen lohko. Molemmilla moottoreilla oli sama tilavuus - 5,7 litraa.

70-luvun jälkipuoliskolla pakokaasupäästöjä koskevia normeja tiukennettiin. Hallitus korotti veroa voimakkaiden ajoneuvojen hallussapidosta. Yksi yritys toisensa jälkeen kehittää parempia pakokaasujärjestelmiä, jotka vähentävät huomattavasti autojen tehoa. Kaikki tämä vaikutti lihasautojen seuraavan version myynnin laskuun.

1978 Camaro Z28

Toisen sukupolven seuraava sarja on kokenut kasvot. Karkeat metallipuskurit peitettiin nyt muovilla. Auto sai muokatut etusuojat, jäähdyttimen säleikkö ja optiikka.

Koska moottorin tehoa ei ollut mahdollista nostaa, yhtiön insinöörit keskittyivät jousitus- ja ohjausjärjestelmään. Autosta tuli pehmeämpi ja selkeämpi vastaamaan ohjauspyörän käänteeseen. Uudelleen suunnitellut pakojärjestelmä täyttivät päästöstandardit, mutta saivat "mehukkaan" urheilullisen äänen.

1985 Camaro IROCK-Z

Kuvassa näkyvä camaro on luotu erityisesti kilpailuille, joissa brändi toimi pääsponsorina. Off-line-kilpa-ponikar on Z28: n urheilullinen versio.

Koska kilpailusäännöt sallivat epästandardien moottorien käytön, uutuus palautti perinteen asentaa kotelon alle viiden litran paahtava yksikkö, jonka kapasiteetti on 215 hevosvoimaa. Auto oli varustettu levyjarruilla kaikissa pyörissä.

1992 Camaro Z28 25^th vuosipäivä

Ensimmäisen Camaron syntymän 25. vuosipäivän kunniaksi vastaava merkintä ilmestyi rajoitetun erän auton etupaneeliin. Lisämaksusta autoilija voi tilata urheiluraitojen kiinnittämisen koko kehoon ja vuosipäivämerkit. Tämä malli sulki kolmannen sukupolven kokoonpanon.

1993 Camaro Z28 Indy -pace-auto

Brändin nimi puhuu tavoitteesta tuottaa ensimmäisen neljännen sukupolven auto. Seuraavien Indianapolis-500-kisojen virallinen sponsori on ajoittanut tähän tapahtumaan "American Dream" -sarjan neljännen kauden alun. F-1-kilpailun turvaauto sai sileät rungot ja tehokkaan moottorin.

Samasta Z28: sta tuli perusta autoille. Päivitetyllä moottorilla oli sama V-8-muoto kuin aikaisemmilla autoilla. Vain parannetun polttoaineen toimitus- ja jakelujärjestelmän ansiosta hän kehitti 275 hevosta. Kaikkiaan 645 kappaletta sarjasta tuli kokoonpanolinjalta.

1996 Camaro SS

Uutuus, hyvin samanlainen kuin peiskar, näytti visuaalisesti alhaisempi kuin edeltäjänsä. Kupuun ilmestyi valtava ilmanotto. Auton etuosa on tehty Z / 28: n tavanomaiseen tyyliin - teräväkärkinen ja hieman rikki puskuri keskellä.

SS-etuliite osoittaa muunnellun amerikkalaisen urheilun ominaispiirteet. Auto sai 5,7 litran "sydämen" V-8: n muodossa. Auton kehitys oli 305 hevosvoimaa. Se oli kevyempi versio standardimoottorista. Se oli tehty alumiinista valuraudan sijasta. Polttomoottorin raskaampi versio tuotti vain 279 hevosta samoilla tilavuuksilla.

2002 Camaro Z28

Kesällä 2002 General Motors ilmoitti Chevrolet Camaron (ja muuten Pontiac Firebirdin) lopettamisesta. Wall Street -keskus maailmantaloudelle teki niin vaikean päätöksen. Pörssi-analyytikoiden mukaan yrityksellä on liikaa tehtaita ja sen on sen vuoksi vähennettävä tuotantoa.

Neljännen kauden päättymistä leimasi rajoitetun version Z28-malli, jossa oli sisäänvedettävä katto. Neljäs osa autoista oli varustettu mekaanisella kuusivaihteisella vaihdelaatikolla. Voimayksikkönä juhlatilaisuus (mallisarjan 35. painos) sai V-muotoisen kahdeksan, joka kehitti 310 hevosvoimaa.

2010 Camaro SS

Viidennen sukupolven autot ovat lakanneet näyttämästä klassiselta Chevrolet Camarolta. Uutuus oli niin kaunis, että se voitti heti "yleisön sympatia" -palkinnon. Vuonna 2010 myytiin uskomattoman suuri määrä autoja, joissa oli vuoden 2009 autonäyttelyssä esitelty konseptiauto.

61 648 autoilijaa nautti nyt kahdeksasylinterisen V-moottorin "rikkaasta bassoista". Voimayksikön kapasiteetti oli 423 hevosvoimaa. Ja tämä on varastossa.

Sittemmin tämän "perheen" muiden edustajien ruumiissa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Tämän ansiosta Camaro tunnustetaan ilman merkkiä.

Camaro Z / 28 -testiauto Nurburgringille

Vuoden 2017 malli päättää katsauksen. Facelifted ja konepellin alla oleva Z / 28, jossa oli LT4-moottori, päästiin kilparadalla Saksaan ennätysajassa amerikkalaiselle voimaperheelle. Kuudennen sukupolven edustaja peitti renkaan 7 minuutissa ja 29,6 sekunnissa.

Auto on varustettu uudella luistonestojärjestelmällä ja kymmenen nopeuden automaattivaihteistolla. Ratatilassa robotti itse määrittelee optimaalisen vaihteen, joka varmistaa sujuvan vaihtamisen ilman tarpeetonta ajanhukkaa. Yhdessä "älykkään" voimansiirron kanssa toimii 6,2 litran V-kaksoismoottori, jossa on 8 sylinteriä. Moottorin maksimiteho on 650 hevosvoimaa.

Tämä katsaus osoittaa, että amerikkalaisilla autoilla voi olla aliarvioitu tyylikkyys. Samanaikaisesti yhdestä Camaro-sarjan mallista ei ole tullut tylsää jokapäiväistä autoa koko tuotantohistorian aikana.