Koeajo Renault Kaptur CVT
Koeajo

Koeajo Renault Kaptur CVT

Ranskalaisen crossoverin lähetys on koulutettu kuvaamaan "automaattista" - tämä antaa kiihdytykselle energiaa ja tunteita

Capturen peruutuskamerassa 1950-luvun amerikkalaisen auton puskuri liikkuu saalistavalla kromattuilla hampailla. Hotellin ulkopuolelle pysäköity osasto on maalattu kahdella värillä aikansa mukaisesti, kuten ranskalainen crossover. Tämä väri liittyy vahvasti premium -luokkaan, mutta Renault tarjoaa sen edulliselle massamallille. Muutama kuukausi Kapturin myynnin aloittamisen jälkeen ranskalainen valmistaja loi kokonaisen ”ateljeen” - Atelier Renaultin personointiohjelman, jossa on iso kirjain Eiffel -tornin muodossa. Lisäksi crossover sai uuden voimansiirron - variaattorin.

Katon värierottelu on helpottunut - Renaultin lisäksi Suzuki tarjoaa sitä Vitaraan. Näyttää hyvältä jopa tummanruskealla rungolla, oranssista ja turkoosista puhumattakaan, ja tekee autosta kalliimman kuin se todellisuudessa on. Nyt voit lisätä "oranssi tuoretta" väricocktailiin - anna autolle yksilöllisyyttä oransseilla elementeillä varustetuilla vanteilla, listalla, koriverhoilla ja saman iloisen värisillä peileillä. Kaikki nämä tuotteet ovat saatavilla yksittäin (vanteet plus peilit, vanteet ja listat) tai täydellisenä sarjana vain 392 dollarilla. Lisämaksusta voit laittaa katolle geometrisen kuvion ja koristella yksinkertaisen sisustuksen Oranssi-paketilla - kirkkaat lisäosat istuimissa, keskikonsolin verhoilu ja oranssit lattiamatot.

Koeajo Renault Kaptur CVT


Tyylikäs ja halpa auto on historiallisesti kaksi Ranskan autoteollisuuden parhaimmista omaisuuksista. Kapturilla on molemmat. Siro ranskalainen vartalolinja ja yksinkertainen B0-alusta alapuolella. Renault puhuu siististi Kapturin ja Dusterin välisestä suhteesta: "vaunua" on modernisoitu huomattavasti ja sitä kutsutaan toisin nimellä - Global Access. Toinen nimi, mutta B0: n merkit, kuten raskas ohjauspyörä ilman ulottuvuuden säätöä ja kaikkiruokainen alusta, ovat edelleen olemassa. Ja jos pystyt keksimään niin monta erilaista ulkoista koristetta kuin haluat, niin jonkin tekniikan muuttaminen ei toimi niin helposti.

Siitä huolimatta Kaptyurin arsenaaliin lisättiin uusi voimansiirto - kiilahihnan variaattori. Tähän asti Kapturille tarjottiin ainoa ja kiistaton automaattivaihteistovaihtoehto - 4-vaihteinen DP8-automaattivaihteisto. Ranskalaiset kertoivat, että yli 20 vuoden kuluttua he onnistuivat tekemään automaattivaihteistosta luotettavan: crossover-modifikaatioon lisättiin erityinen lämmönvaihdin, joka sulkee pois ylikuumenemisen vaikeissa tieolosuhteissa. Keski-ikäisen "konekiväärin" hermostunutta luonnetta ei voida muuttaa. Ennen testiä matkustin erityisesti kaksilitraisella autolla, jossa oli tämä vaihteisto - vaihteet eivät aina ole loogisia, hyvä kolmasosa moottorin ilmoitetusta takaisku katoaa jonnekin matkalla pyörille.

Koeajo Renault Kaptur CVT

Toisin kuin ahkera Duster, Kaptur ja sen värisuodattimet ovat tyylikäs urbaani laite. Tämä on ainoa Renault-malli, jonka voi tilata verkosta verkkosivuston kautta. Ei nykyaikaisin "kone" näyttää tältä, kuten älypuhelimen Nokia 3310 -painikkeet. Renaultilla ei yksinkertaisesti ole muuta käytettävissä olevaa hydromekaanista voimansiirtoa: ranskalainen autovalmistaja on keskittynyt Eurooppaan "mekaanisilla" mieltymyksillään. Ei ole kannattavaa kehittää edullista automaattivaihteistoa, jolla on pieni kysyntä.

Hintalipusta yli 13 dollaria huolimatta 114 automaattisella Kapturilla on kysyntää. Itse asiassa ostaja, joka ei halua vaihtaa vaihdetta ruuhkassa, joutuu maksamaan liikaa siitä, mistä hän voisi tehdä - 4-vaihteinen automaattivaihteisto on saatavana vain nelivetolla ja tehokkaimmalla kaksilitraisella moottorilla. Variaattorilla varustettu versio pelaa vain laskussa - perusmoottori on 1,6 litraa (114 hv) ja etuveto.

Koeajo Renault Kaptur CVT

Subjektiivisesti CVT-auto tuntuu dynaamisemmalta. Vaihteistoon telakoidun kaksivaiheisen planeettavaihteen ja terävämmän kaasuvasteen ansiosta se nousee iloisesti paikaltaan. Harmi, että täällä ei ole urheilutilaa - vain virtuaalisten askelmien manuaalinen valinta. Kuten nykyaikaiselle vaihteistolle kuuluu, se toimii tasaisesti ja lähes huomaamattomasti. Yli 100 km / h nopeuksilla sama moottori yhdistettynä "mekaniikkaan" huutaa jo kovaa, ja CVT: n kanssa se on edelleen hiljainen - päävaihde on täällä pidempi ja vaihdealue on laajempi. Keskimäärin variaattorin pitäisi olla pari litraa taloudellisempi kuin "automaatti", mutta tämä on jos ajetaan sujuvasti. Terävät kiihdytykset tasoittavat autojen ruokahalua.

Koeajo Renault Kaptur CVT

CVT-auton hinnat alkavat 12 851 dollarista - tämä on auton hinta keskimääräisessä Drive-kokoonpanossa 17 tuuman pyörillä, joissa on nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja lämmitetyt etuistuimet. Huippuversiosta, jossa on ilmastointi ja multimedia kosketusnäytöllä ja navigoinnilla, he pyytävät 13 495 dollaria. Siten variaattorin lisämaksu verrattuna Kaptur 1,6 litraan "mekaniikalla" on 786 dollaria. Etu verrattuna nelivetoiseen "automaattiseen" Renault Kapturiin on jo 1 573 dollaria. Hyundai Creta 6-vaihteisella automaattivaihteistolla ja Ford EcoSport robotilla alkavat vielä alhaisemmilla hintalapuilla, mutta kalliimmissa varustetasoissa ero niiden ja Capturen välillä ei ole niin ilmeinen.

Koeajo Renault Kaptur CVT


Renault Kaptur on luotu erityisesti Venäjälle, eikä sillä ole mitään tekemistä Euroopan Capturin kanssa, lukuun ottamatta ulkoista samankaltaisuutta: se on suurempi ja sovitettu paremmin Venäjän olosuhteisiin. Pelattu veto - elokuun loppuun mennessä myytyjen autojen määrä ylitti viisi tuhatta. Pääkilpailija Creta aloitti terävämmin ja kiristi kilpailua rajaan saakka. Siksi Renault heittää Venäjän federaation sotilaallisten avaruusjoukkojen innostuksella segmentin "pommeilla" toisiaan painavammilla ja todennäköisesti hänen on keksittävä jotain muuta myös kaupunkien crossoveriinsa uuteen siirtoon ja värien muotoiluun.

 

 

Lisää kommentti