Koeajo Skoda Karoq
Skoda on tuonut erittäin näyttävän crossoverin Karoqin Euroopan markkinoille. Tyylikäs uutuus saattaa ilmestyä Venäjälle, mutta ensin Skoda joutuu muuttamaan jotain siinä
Miksi he rakastavat pienikokoisia crossovereja Euroopassa? Ne eivät ole ahtaita kapeilla kaduilla, ja ne polttavat polttoainetta kohtuullisesti. Venäjällä prioriteetit ovat erilaiset - täällä esiin nousee korkea maavara ja kohtuullinen hinta.
Eurooppalaiset, jotka voivat ostaa Skoda Karoqin lähipäivinä, ovat tietysti iloisia kolmen uuden dieselin ja pienen 1 ja 1,5 litran bensiinimoottorimoottorin tehokkuudesta. He rakastavat myös jousituksen herkkyyttä. Skodan johto on avointa ja informatiivista. Lisäksi lähes kaikki komponentit ja järjestelmät voidaan haluttaessa räätälöidä itselleen - Skodalle perinteiseksi tullut ajotilojen valintajärjestelmä on saatavana Karoqissa.
Karoqin reagoiva ohjaus, joka pitää pienimmätkin saumat ja liitokset poissa, ei silti tunnu liian jäykältä. Yleensä tämä on rauhallinen auto - Karoq osaa ajaa arvokkaasti. Pedaalit eivät näytä olevan liian herkkiä, kun annostelet vaivaa, voit tehdä virheitä melko rauhallisesti.
Karoqissa ei ole urheilullisuutta, joka häiritsisi keskimääräistä venäläistä tien päällä. Samaan aikaan auto voi ajaa nopeasti. Anna sen pyöriä odotetusti vuorotellen, mutta se pitää tiukasti kiinni asfaltista. Takaistuimelle heitetty laukku lentää pois paikaltaan, mutta auto ei lentää tieltä. Ja tämä on etuvetoinen versio! Skodan bensiinimoottoreilla varustettu neliveto ei ole vielä ystävystynyt.
Etupyörävetoisen Karoqin maasto-ominaisuudet ovat hyväksyttäviä. Pikemminkin ne rajoittuvat geometriseen vaahdotukseen ja hampaattomaan kumiin. Ja jos takaylitys on riittävän lyhyt, etuylitys on silti liian suuri. Maavara on kaukana ennätyksellisestä 183 mm. Samaan aikaan auto pärjää edelleen hyvin maanteillä.
Pienet kuopat ja urat eivät ole hänelle erityisen pelottavia, mutta esimerkiksi mutaisella pohjamaalilla, etuveto ja uusi 1,5 litran turbomoottori, jonka suurin vääntömomentti on 1500 Nm, on jo saatavana nopeudella 3500-250 kierrosta minuutissa ja DSG "Robotti" ei ole paras yhdistelmä. Tällainen Karoq, vaikka se voi kiivetä märälle kukkulalle, ei ole ilman vaikeuksia. Luonnollisesti nelivetoisella dieselautolla ei ole vaikeuksia tällaisessa tilanteessa.
Kytkin tekee työnsä säännöllisesti, ei ensimmäisellä Skodalla, eikä siitä tule mitään epämiellyttäviä yllätyksiä. Mutta toisin kuin rakenteellisesti hyvin lähellä oleva Volkswagen Tiguan, Karoq on oletusarvoisesti etuvetoinen auto. Kaikki vetopalvelut välittyvät etuakselille ja takapyörät liitetään, kun vetopyörät liukastuvat. Tiguanilla kytkin toimii aluksi pienellä esikuormituksella, joka jakaa momentin akselien välillä suhteessa 80:20.
Karoqin ajotaito on erinomainen, mutta venäläiselle autonomistajalle on silti tärkeää, että hänen autoonsa mahtuu paljon jokapäiväisiä tavaroita. Tavaratila, jonka ilmoitettu tilavuus on 521 litraa, on siisti myös suurempien crossoverien yhteydessä. Mutta täällä myös osasto muuttuu.
VarioFlex-järjestelmän avulla takaistuimia voidaan siirtää eteenpäin ja taittaa. Eikä vain selkänoja, vaan myös tyynyt, painamalla ne etuistuimille. Lisäksi toinen rivi voidaan yleensä irrottaa ja vetää autosta - sitten saadaan valtava 1810 litran tila. Tämä on verrattavissa kaupallisten korokkeiden lastitilojen määrään.
Lämpöstä ja mukavuudesta Karoq on myös loistava. Sisustusvaihtoehtoja on monia, mukaan lukien valosarja, joka tekee sisustuksesta visuaalisesti vieläkin tilavamman. Tšekit eivät voineet tehdä ilman omistamiaan "älykkäitä ratkaisuja": roskakori, mukiteline, jonka avulla voit avata pullon yhdellä kädellä, sähköinen takaluukku virtuaalisella pedaalilla (pidin jalkaani puskurin alla - kansi avautui) , mukava ulosvedettävä verho samassa tavaratilassa ja sateenvarjo etuistuimen alla.
"Älykkään" laitteiston lisäksi Karoq on täynnä edistyneitä ohjelmistoja. Crossover sai kaikki uusitut elektroniset järjestelmät, jotka tunnemme uudistetusta Octaviasta, lippulaivasta Superb ja Kodiaq: mukautuva vakionopeudensäädin, avustaja, joka pitää auton kaistalla, poikittainen liikenteen hallinta, kun poistut pysäköintialueelta peruutusvaihteessa, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen jarrutus hätätilanteessa ... Vielä tärkeämpää on, että Karoq on ensimmäinen Skoda, jossa on virtuaalinen kojelauta. Perinteisten matkamittari- ja nopeusmittarivaakojen sijaan on valtava värinäyttö, jonka kuva voidaan myös mukauttaa.
Toisin kuin eurooppalaiset, kaikkien näiden viehätysten ei pitäisi nyt kiinnostaa meitä. On edelleen epäselvää, tuodaanko Karoq lainkaan Venäjälle vai jätetäänkö ilman sitä, kuten tehtiin esimerkiksi uuden sukupolven Fabian kanssa. Kaikki tšekkiläiset johtajat, kun heiltä kysytään Karoqin toimituksista Venäjälle, vastaavat, että päätöstä ei ole vielä tehty. Samaan aikaan joka toinen henkilö sanoo olevansa henkilökohtaisesti "puolesta" kaikilla käsillään. Mikä estää heitä sitten?
Tuodu Karoq on erittäin kallista. Ehkä jopa kalliimpaa kuin lokalisoitu Kodiaq, joka tulee myyntiin ensi vuonna. Pienen crossoverin tekeminen niin kalliiksi on turhaa.
On myös toinen ongelma. Pääasiallinen kuluttaja ei luota pieniin turbomoottoreihin. Perinteet, pelot, henkilökohtainen kokemus - sillä ei ole merkitystä. Karoqiin on asennettava toinen moottori, esimerkiksi ilmakehän 1,6 110 hv. Ja tšekkiläiset insinöörit harkitsevat vakavasti tätä mahdollisuutta. Mutta moottorin vaihtaminen on myös aikaa ja rahaa. Joten tšekit punnitsevat kaikkia hyviä ja huonoja puolia eivätkä voi tehdä lopullista päätöstä.
| Tyyppi | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Akseliväli mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Omapaino | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Moottorin tyyppi | ||
| Bensiini, L3, turbo | Bensiini, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | ||
| 115 5000-5500: ssa | 150 5000-6000: ssa | 150 3500-4000: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | ||
| 200 2000-3500: ssa | 250 1500-3500: ssa | 340 1750-3000: ssa |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. nopeus, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Kiihtyvyys 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Tavaratilan tilavuus, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex-järjestelmä) | 521 (479-588 s VarioFlex-järjestelmä) | 521 (479-588 s VarioFlex-järjestelmä) |
| Hinta alkaen, USD | ||
| Ei ilmoitettu | Ei ilmoitettu | Ei ilmoitettu |
