Toyota Highlander -koeajo
Valtava tavaratila, voimakas V6, erittäin tilava takasohva ja pitkä luettelo vaihtoehdoista - Highlander, jolla on keskeisiä arvoja Amerikan markkinoille, on jo valloittanut venäläisen yleisön.
Psykologinen virstanpylväs on 3 miljoonaa ruplaa. päivitetty Highlander astui yli katsomatta. Tämä tarkoittaa, että malliin, kuten aikaisemmin, sovelletaan luksusveroa. Vastakkaisella puolella on runsaasti laitteita jopa perusasetuksissa, tilava sisustus ja pysyvä neliveto. Lisäksi nyt ainoan V6-moottorin teho kaikissa kokoonpanoissa on vähentynyt 249 hevosvoimaan, mikä sopii täydellisesti kuljetusverokantoihin. Tämän seurauksena Highlanderin omistajakustannukset ovat verrattavissa kilpailun kustannuksiin.
Suuret crossoverit ovat perinteisesti olleet erittäin suosittuja amerikkalaisten ostajien keskuudessa. Tällaisen auton avulla voit mukavasti liikkua ympäri kaupunkia ja samalla mennä pitkälle matkalle koko perheen kanssa. Joten voiko auto, jolla on keskeisiä arvoja Amerikan markkinoille, voittaa Venäjän yleisön?
"Hayrenda!" Ja missä japanilaisilla on niin intohimo nimiin, joita he itse eivät täysin pysty lausumaan oikein? Vaikka me, Euroopan tavanomaiset asukkaat, pidämme tästä: täällä on pureskeleva maskuliininen sana ja kuvia vuoristokulkuista ja ankara miehen parta, joka hiukan ulottuu oviaukosta juuri runkoelementteihin koteloitujen runko -osien yläpuolella. Ja vaikka tässä ei oikeastaan ole kehystä - sinun on viitattava Fortuner -malliin - Highlander liittyy edelleen brutaalin miesauton kuvaan, joka riittää Toyota -sarjassa ilman sitä.
Yleensä Highlander suunniteltiin perheen crossoveriksi, joten sillä on E-luokan sedan, vain seitsemänpaikkainen sedan ja voimakas V6, jolla on vankka pretensioon kuuluva ääni. Lisäksi: monilinkkinen takajousitus, joka paitsi auttoi järjestämään sisustuksen ja tavaratilan onnistuneesti, myös mahdollisti luotettavan kunnollisen ajonlaadun. Hyvällä pinnalla se on - tunne ratsastaa hyvin kohotetulla Camrylla. Rakenne ja jotkut kumiset vastaukset eivät ole menneet mihinkään, mutta verrattuna esimerkiksi Pradon runkoon, tämä on täysin erilainen auto - koottu, ymmärrettävä ja mukava. Kevyempi.
Mutta sisustus ei selvästikään ole Camry. Yhtäältä viimeisen päivityksen jälkeen sisustus on tullut paljon jaloimmaksi eikä enää muistuta niin selvästi 1990-lukua. Toisaalta se on edelleen iso Toyota, jossa on massiivisesti muotoillut elementit ja hieman karkea pinta. Tiukkoja muoviavaimia on edelleen runsaasti, muovi on yhtä kovaa, ja säilytyslaatikoiden kannet lyötään kiinni samalla törmäyksellä. Mediajärjestelmä on melko moderni, mutta kirjasimet ja venäläisyys siinä ovat täysin arkaaisia. Kodikkaan perhepesän rooli vetää vain jonkin verran.
Tunnelmallinen "kuusi", jossa on voimakas hengitys, nostaa etupäätä ja kiihdyttää crossoveria hyvin kunnollisesti, mutta on tunne, että putkeen heitetään paljon polttoainetta. Ei ole dieseliä eikä tule, hybridiä ei toimiteta Venäjälle, ja käy ilmi, että on välttämätöntä kuljettaa perhettä, jossa on kaksi polkinta, nopeasti käynnistyvä ja yhtä voimakkaasti häiritsevä auto. Ja kaupungin pysäköinnin näkökulmasta tämä ei myöskään ole mukavin auto. Yleisesti ottaen rationaalisia eurooppalaisia arvoja, jotka nykyään väistämättä merkitsevät kaikkien aistien tiiviyttä, taloudellisuutta ja laatua, Highlander ei ole vielä viljellyt. Tässä mielessä minusta tuntuu henkilökohtaisesti paljon lähempänä korealaista Kia Sorento Prime - edullisempaa, joustavampaa ja melkein täysin eurooppalaista. Ja muuten, korealaisilla ei ole ongelmia ääntämisen kanssa.
Suunnitellun päivityksen myötä kolmannen sukupolven Highlanderin ulkonäkö on hieman muuttunut. Uudistettu versio voidaan erottaa uudella jäähdyttimen säleiköllä, erilaisella etu- ja takaoptiikan mallilla sekä 19-tuumaisilla pyörillä. Teknisessä mielessä japanilaiset rajoittuivat vain yhteen muutokseen, mutta mitä! Nyt crossoveriin on asennettu 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
Aluksella olevista maastoajotoiminnoista - keskikytkimen estäminen ja luistonestojärjestelmän osittainen kytkeminen pois päältä. Kuopallisella hiekkatielle tai rikkoutuneelle maantielle tämä on enemmän kuin tarpeeksi, mutta vakavaan maastoon on vakavampi tekniikka. Mutta missä tahansa Highlanderissa on pysyvä neliveto ja vääntömomentti 6 litran V3,5, joka kehittää 249 hevosvoimaa. Nuorempi 2,7 litran yksikkö, 188 hv. poistettu Venäjän markkinoilta. Todennäköisesti tämä on jopa parasta, koska yli kahden tonnin painoiselle autolle hän oli suoraan sanottuna heikko.
Versiot ja niiden varusteet tarkistettiin vain Venäjää varten. Itse asiassa Amerikan markkinoilla nelisylinteristä yksikköä on edelleen saatavana ja sitä tarjotaan Highlanderin tukikohdassa. Yhdessä tällaisen moottorin kanssa toimii sama 6-vaihteinen "automaattivaihteisto", joka on tuttu muotoiluautosta, ja vääntömomentti välittyy vain etupyörille.
Jousitus on sama kaikilla markkinoilla ja varustetasoilla. McPherson-joustimet edessä ja takana olevat monilenkit on rakennettu perinteisten iskunvaimentimien ja teräsjousien ympärille. Ei mekatronista alustaa tai ilmapalkeita sinulle. Tästä huolimatta Highlanderilla on hyvä ajo epätasaisessa maastossa ja erinomainen tien pito suurilla nopeuksilla. Ohjaus, kuten aikaisemmin, on varustettu sähkövoimalla, jota ohjataan riittävästi vaivaa ja palautetta ohjauspyörästä.
Tämä on ensimmäinen auto, joka ei mahtunut piha -alueen suosikki pysäköintipaikkaani. Vakavasti, vaikka kuinka yritin puristaa viiden metrin Highlanderia mäessä, mikään ei toiminut: joko ajoin pyöräni jalkakäytävälle tai lepäsin oven viereistä Lexus RX: tä vasten. Jopa BMW X5 tunsi olonsa helpommaksi täällä kuin tämä "japanilainen". Mutta jotain muuta on mielenkiintoisempaa.
Toyota Highlander muistuttaa jatkuvasti, kuinka suuri se on. Jättimäinen huppu silmiesi edessä, erittäin "pitkä" ohjauspyörä ja paljon ilmaa sisällä. Minulla oli samanlaisia tunteita Ford Explorerissa, mutta "amerikkalainen" oli selvästi ujo koostaan. Toyota on ilman komplekseja, ja se on hienoa!
Haluan leikata hitaasti Varshavkan läpi kotimatkallani. Varsinkin kun on kesä. Highlander on täydellinen auto rentoutumiseen eikä kiinnitä huomiota seuraavaan toiseen soutajaan. Hei Nexia, älä osu törmäyspysäyttimeen, aja edessäni. Juuri tämän pitäisi olla perheenjakajan: se ei missään tapauksessa saa aikaan röyhkeä käyttäytyminen, vaikka Highlanderilla onkin paljon mahdollisuuksia tähän.
Ensinnäkin, sillä on rehellinen ja erittäin voimakas ilmakone. Joustava moottori on valmis kiihdyttämään kaksitonnista crossoveria melkein millä tahansa nopeudella. Toiseksi Highlanderilla on hämmästyttävän viritetyt jarrut. Ei hukkaan kulunutta poljinnopeutta eikä tehokkuuden menetystä radan nopeuksilla - se hidastuu aina kuin Camry.
Ja lopuksi voit kirjaimellisesti tuntea tämän auton sormenpäilläsi. Kyllä, kyllä, tiedän, puhuin juuri Highlanderin valtavasta koosta. Joten totut sen mittoihin hyvin nopeasti, joten auto lakkaa näyttämästä kasvaneelta. Näyttää siltä, että vain japanilaiset voivat tehdä tämän.
Highlanderia on saatavana markkinoilla kolmella varustustasolla. Jo perusversiossa "Elegance" auto on hyvin varustettu, ja siksi vastaava hintalappu - 41 dollaria.
Tätä rahaa varten auto varustetaan 19-tuumaisilla pyörillä, ylös- ja alas-apujärjestelmillä, 8 turvatyynyllä, valo- ja sade-antureilla, älykkäällä avaimetonta sisäänkäyntijärjestelmällä, rengaspaine-anturilla ja sähköisellä viidennellä ovella. Mökki on myös täydellisessä järjestyksessä: nahkaiset istuimet ja monitoiminen ohjauspyörä, jossa on lämmitys, kolmen vyöhykkeen ilmastointilaite, AUX- ja USB-liittimet, multimedia taustakameralla ja vakionopeudensäädin.
Venäläiset jälleenmyyjät arvioivat "Prestigen" seuraavan version 43 600 dollariksi. Peruskokoonpanosta on vain vähän eroja. Tämä on kojelauta, jonka keskellä on värinäyttö, etuistuinten muisti, dynaamisilla kaistaviivoilla toimiva peruutuskamera sekä valvontajärjestelmät "sokeille" vyöhykkeille kaistaa vaihdettaessa ja peruutettaessa pysäköintialueelta.
Huippuluokan Safety Suite, 45 500 dollaria, sisältää myös aktiivisen vakionopeudensäätimen, liikennemerkkien tunnistuksen, kaistojen ylitys- ja törmäysvaroitusjärjestelmät, etupysäköintitutkat, neljä panoraamakameraa ja 12-kaiuttimen JBL-äänijärjestelmän.
Sijoitettuani kaikki ostot helposti Highlanderin tavaratilaan, aioin sulkea sen, mutta sitten löin pääni viidennessä ovessa oikein. He sanovat, että sen nousun määrää voidaan säätää täällä. Se on hieno, mutta mitä helvettiä? En väitä, että tästä rahasta saat todella paljon autoa, mutta koska sen hinta pakottaa sinut maksamaan veroa ylellisyydestä ylhäältä, niin kysyntä ylellisyydelle on asianmukaista.
Okei, lakkaa olemasta tylsää. Lisäksi "Highlanderin" kuljettajan istuimella minua otti vastaan tila ja mukavuus. Tämä pätee kuitenkin japanilaisen crossoverin koko sisätilaan. Nahkaverhoilu, monipuolisesti säädettävät istuimet ja jopa kolmen vyöhykkeen ilmastointilaite. Tällaisessa tilanteessa ainoa asia, joka on valittanut, on kolmannen rivin matkustajat. Jos he ovat yli 12-vuotiaita, heidän kasvonsa eivät todennäköisesti näytä onnellisilta pitkän matkan jälkeen. Mutta kaikki muut tuntevat olevansa todellisen bisnesluokan matkustajia.
Se saisi silti käsiinsä hieman nykyaikaisemman multimediajärjestelmän. Jos et löydä vikaa, jopa Highlanderiin asennettu riittää perustarpeisiin. Lisäksi suosikkikappaleesi tulevat 12-kaiuttimisen JBL-äänijärjestelmän kautta.
Mutta 2000-luvun puolivälin grafiikka ja ei nopein vastaus komentoihin pakottaa meidät käyttämään 8-tuumaista kosketusnäyttöä mahdollisimman vähän. On sääli, koska muun muassa venäjän kielellä on erittäin yksityiskohtainen navigointi, joka tuntee asfalttien lisäksi myös joitain maateitä.
Vaikka Venäjän Toyota-toimisto on korjannut vähittäishinnat, päivitetty Highlander on silti paljon arvoista kilpailijoiden taustalla. Mutta heti kun avaat luettelon vastaavilla varustetasoilla varustetuista laitteista, sen hinta ei enää näytä korkealta. Samaan aikaan melkein kaikilla luokkatovereilla on samanlaiset tehoyksiköt ja lähetykset.
Venäjällä uudistettu Highlander taistelee ostajista ensisijaisesti Ford Explorerilla ja Nissan Pathfinderillä. Amerikkalaisen crossoverin hinnat alkavat 34 200 dollarista, kun taas japanilaisen kilpailijan hinta on vähintään 35 600 dollaria. Molemmissa autoissa on 3,5 hv 249 litran imumoottorit. ja nelivetoinen vaihteisto, kun taas Fordilla on myös Sport-versio, jonka teho on jopa 340 hv. moottori.
Ei Highlanderin suosituin, mutta yhtä tärkeä kilpailija - Honda Pilot - on varustettu 3,0 litran moottorilla (249 hevosvoimaa). Alkuperäisen nelivetoisen ja kuusivaihteisen "automaattisen" Lifestyle-laitteen arvioidaan olevan 6 38 dollaria. Uusi Mazda CX-700 tuli tarpeeseen. Toisen sukupolven malli on saatavana Venäjän markkinoilla kahdella varustetasolla - hinnat alkavat 9 37 dollarista. Toinen merkittävä pelaaja tässä luokassa on Hyundai Grand Santa Fe. Peruskone 300 hv dieselmoottorilla. ja neliveto on saatavana jälleenmyyjiltä hintaan 197 31 dollaria.
Coco Chanelin lause, jonka mukaan elämä ei koskaan anna "toista mahdollisuutta tehdä ensivaikutelma", kuvaa suhdettani Toyota Highlanderiin parhaalla mahdollisella tavalla. Ensimmäisen kerran löysin itseni tämän auton ratin takana keväällä 2014 Georgian vuoristossa, kun japanilainen yritys esitteli crossoverin Venäjän markkinoille ja järjesti ensimmäisen koeajon Tbilisi-Batumi-reittiä pitkin.
Sitten vanhan Georgian armeijan tien kapeilla serpentiinillä Highlander näytti liian raskaalta ja hankalalta, joten se ei vaikuttanut ollenkaan. Jopa rungon Land Cruiser Pradon taustalla, joista pari oli testiautojen sarakkeessa. Ei ole vaikuttunut Highlanderista ja sisätiloista. Crossoverin sisätiloissa vallinnut transatlanttinen eklektika tuntui melko yksinkertaiselta autolle, joka väittää olevansa jonkinlainen palkkio.
Muutamaa kuukautta myöhemmin tapasimme Highlanderin uudelleen. Ja tämä oli toinen mahdollisuus. Minun piti viedä 2,7 litran hengittävän crossoverin etuvetoinen perusversio lyhyelle matkalle Moskovasta Volgogradiin. Jälleen kerran Toyota jätti epäselvän jälkimaku.
Jousitus tuntui täysin sopimattomalta teillemme - jatkuva ravistelu sisällä oli hyvin uuvuttavaa. Kyllä, ja etuveto yhdessä pienikokoisen volyymiluokan moottorin kanssa ei osoittanut tehokkuuden ihmeitä. Polttoaineenkulutus maantiellä koko matkan aikana ei laskenut alle 12 litraan.
Ja nyt, yli kolme vuotta myöhemmin, tapasimme jälleen Highlanderin. Antaako kohtalo meille kolmannen mahdollisuuden? Päivityksen jälkeen crossoverista on tullut miellyttävämpi sisältä eikä näytä enää niin amerikkalaistyyliseltä. Markkinoillamme ei ole nyt yhtäkään tasapainoista etuvetoista versiota. Vain hyvin pakattu auto, jossa on 3,5 litran "kuusi" ja neliveto. Ja ainoa asia, joka estää sympatiaa ylämaalaista kohtaan, on sen hinta. Crossoverin hinta vaihtelee 41 700–45 500 dollarin välillä. Ja tämä on jo Volvo XC90: n ja jopa Audi Q7: n alue.
