Koeajo Audi A3 Sportback e-tron

Tiedätkö, äitimme vakuutti meidät lapsena, että paprikat salaatissa ovat todella herkullisia. Keneen luottaa, jos ei häneen? Ja ketä uskoa, että on hybridien aika, ellei Audi? Okei, ehkä Volkswagen Golfin kanssa, mutta kuten tiedämme, molempien merkkien tarinat kietoutuvat toisiinsa. Ja ilmeisesti myös Audi uskoo, että slovenialaiset ovat valmiita ladattavaan hybridiinsä – kansainväliseen esittelyyn osallistui kaksi slovenialaista toimittajaa ja noin kymmenen kiinalaista kollegaa. Kun otetaan huomioon edustuksen osuus markkinoiden kokoon verrattuna, voidaan nauraen sanoa, että he luottavat meihin erittäin vakavasti.

Mutta keskitytään Audi A3 Sportbackin uuteen elektroniseen valtaistuimeen. Markkinoilla on jo nyt paljon hybridejä ja sähköajoneuvoja, ja ihmiset ovat hämmentyneitä. Millainen hybridi e-tron oikein on? Itse asiassa se on tällä hetkellä teknisesti edistynein ja järkevin versio - plug-in hybrid (PHEV). Mitä se tarkoittaa? Kun täyssähköautoja rajoittaa suurten, raskaiden ja kalliiden akkujen asentaminen, e-tron on sähköauton ja auton risteytys, joka auttaa itseään polttomoottorilla ajon aikana. Audi on lisännyt 1.4 kW:n sähkömoottorin 110 TFSI (75 kW) -moottoriin, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto (s-tronic), jossa on eri kytkin niiden välillä, jolloin e-thronea voidaan ohjata pelkällä sähkömoottorilla. . Akut, joiden toimintasäde on noin 50 kilometriä, on piilotettu takaistuimen alle.

Ulkonäkö on käytännössä sama kuin tavallisen A3 Sportbackin. E-valtaistuimessa on hieman suurempi kromisäleikkö. Ja jos pelaat vähän Audi -logolla, löydät takana olevan pistorasian akun lataamista varten. Jopa sisällä sinun on vaikea kertoa ero. Jos et huomaa EV -painiketta (lisää siitä myöhemmin), vain katsomalla mittareita tiedät, että se on Audi -hybridi.

Testasimme elektronista valtaistuinta Wienissä ja sen ympäristössä. Ladatuilla akuilla varustetut autot odottivat meitä vanhan kaupungin voimalaitoksella (muuten täysin tyhjentynyt akku latautuu 230 voltin pistorasian kautta kolmessa tunnissa ja 45 minuutissa) ja ensimmäisenä tehtävänä oli murtautua kaupungin väkijoukon läpi. . Sähkömoottori on valmistanut meille täällä miellyttävän yllätyksen. Se on ratkaiseva ja uskomattoman terävä, koska se tarjoaa vääntömomentin 330 Nm alkunopeuksilla ja auto kiihtyy 130 kilometrin tuntivauhtiin. Hiljaisuudessa eli vain tuulenpuuskalla rungon läpi ja melulla renkaiden alta. Jos haluamme ylläpitää tällaista nopeutta, on järkevää vaihtaa bensiinimoottoriin. Tämä voidaan tehdä yksinkertaisesti valitsemalla yksi kolmesta jäljellä olevasta ajotilasta EV-painikkeella: yksi on automaattinen hybridi, toinen on bensiinimoottori ja kolmas lisää akun regeneraatiota (tämä ajotapa sopii, kun lähestyt aluetta, jolla aiot käyttää vain sähkökäyttöä). Ja kun siirrymme hybriditilaan, e-tronista tulee melko vakava auto. Yhdessä molemmat moottorit tarjoavat 150 kilowattia tehoa ja 350 Nm vääntömomenttia, mikä kumoaa kaikki stereotypiat hitaista ja tylsistä hybrideistä. Ja kaikki tämä normaalikulutuksella 1,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Jos joku ei usko sinua, voit todistaa sen missä tahansa, sillä e-tron lähettää kaikki ajoneuvon kuntotiedot suoraan älypuhelimeesi. Näin voit valvoa itsenäisesti akun varausta, tarkistaa, onko ovi lukittu, tai asettaa halutun sisälämpötilan etänä.

Saksalaiset voivat tilata uuden A3 Sportbackin sähköisen valtaistuimen heinäkuun lopussa hintaan 37.900 XNUMX euroa. Vielä ei ole täysin selvää, päättääkö slovenialainen tuoja tuoda sen markkinoillemme ja mihin hintaan se olisi tarjottava. Älä kuitenkaan unohda, että valtio kannustaa ostamaan tällaisen Audin kolmesta tuhannesta ympäristörahastosta. Mutta se voidaan käyttää nopeasti lisävarusteisiin, kuten olemme tottuneet Audiin.

Teksti: Sasha Kapetanovich, kuva: Sasha Kapetanovich, tehdas

Tekniset tiedot Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Moottori / kokonaisteho: bensiini, 1,4 l, 160 kW

Teho - ICE (kW / hv): 110/150

Teho - sähkömoottori (kW/hv): 75/102

Vääntö (Nm): 250

Vaihteisto: S6, kaksoiskytkin

Akku: Li-ion

Teho (kWh): 8,8

Latausaika (h): 3,45 (230V)

Paino (kg): 1.540

Keskimääräinen polttoaineenkulutus (l / 100 km): 1,5

CO2 -päästöjen keskiarvo (g / km): 35

Tehoreservi (km): 50

Kiihtyvyys 0-100 km / h (s): 7,6

Huippunopeus (km / h): 222

Huippunopeus sähkömoottorilla (km / h): 130

Tavaratilan tilavuus: 280-1.120