Ajoimme: Aprilia Shiver GT 750

• video

Tämä moottori on myös modernin tekniikan eturintamassa: komennot oikeasta ranteesta lähetetään sähköimpulsseilla ja miten moottorin elektroniikka reagoi tähän, ja ratsastaja voi valita kolmesta ohjelmasta: urheilu, vaellus ja sade.

Jos väitin ​​Dorsodurin puolesta, että S -kirjaimen (eli urheiluohjelman) valinta on ainoa oikea, niin "Gran Touringin" kanssa tilanne on toinen. Vedettäessä teitä kuoppaisten Dolomiittien läpi moottori vastasi liiallisella jyrinällä, mikä yhdessä kilpa -mittojen kanssa johti väsyttävään ja jännittävään ajeluun.

Saat enemmän turisti -nautintoja vaihdettuasi T -tilaan, kun moottori reagoi tasaisemmin ja tasaisemmin. Keski- ja korkeammilla kierroksilla teho on sama, joten riittää, ainoa ero on se, miten moottori reagoi, kun se on "tarpeeksi". Ymmärtää? Sadeohjelma on kuitenkin todella hyödyllinen vain silloin, kun vähemmän kokenut kuljettaja on huolissaan siitä, että takarengas lentää huonolla (märällä) pinnalla. Voi hän on laiska ...

Kaksipyöräisen pyörän käyttömukavuutta lisäävät pienet asiat, kuten 12 V: n pistorasia (esimerkiksi navigointilaitteelle), kaksi pientä (mutta hyvin pientä) vetolaatikkoa varusteiden vieressä, joissa on ajotietokone ja tietenkin kunnollinen tuulisuoja.

Keskikokoinen kypärä on edelleen piirustuksessa, mutta etusäleikkö on suunniteltu siten, ettei se aiheuta ärsyttäviä pyörteitä. Jarrut ovat nimensä arvoisia, ja lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä huolimatta oikean vivun voimakkaampi painaminen asettaa sinut nenään.

Jousitus on hyvä kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Verrattuna vastaavan luokan japanilaisiin kuusikulmioihin, asetukset ovat vieläkin urheilullisempia. Takatyynyä voidaan säätää esijännityksen ja käyttönopeuden mukaan. Päämaja? Ensivaikutelma - se olisi voinut olla pehmeämpi, mutta satojen kilometrien selkäkipujen jälkeen ei ollut henkeä, ei kuuloa.

Kyllä, Shiver GT on hyvä pyörä.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 5/5

Se on yhtä jyrkästi pyöristetty, mikä miellyttää sekä vakavia (vanhempia) ratsastajia että nuorempaa sukupolvea. Suunnittelun yksityiskohtien osalta (japanilaiset) kilpailu ei koskaan tule polvilleen.

Moottori 4/5

Kiireettömillä risteilyillä kahden sylinterin raikkaat hiukset ovat liian epätasaisia, mikä elektroniikka poistaa osittain "Touring" -ohjelmalla. Moottori ansaitsee kiitosta voimastaan ​​ja modernista suunnittelustaan, mutta se on silti kaunis (jälleen, japanilainen vertailu on sopimatonta).

Mukavuus 4/5

Maski suojaa hyvin tuulelta, ajoasento on erittäin hyvä. Jos istuin ja jousitus olisivat pehmeämpiä, GT olisi mukavampi, mutta vähemmän vakuuttava nopeissa kaarteissa.

Hinta 3/5

Mihin GT vertaa? Vielä lähempänä sitä on BMW F 800 ST, joka on kalliimpi kuin lihava "George", ja japanilaiset nelisylinteriset kuusipyöräiset autot ovat lähes puolet hinnasta. Jotkut ratsastajat syövät hintaeron enemmän yksinoikeudella ja hienoilla yksityiskohdilla, kun taas toiset (useimmat) pitävät sitä liian suurena ja ostavat mitä kaikki muut ajavat.

Ensimmäinen luokka 4/5

Shiver GT on kevyt ja nopea kaunotar kahdella pyörällä, ja siinä on liian elävää temperamenttia segmentissään viiteen. Mutta ehkä tästä pidät?

Matevž Hribar, kuva: Aprilia