Koeajo BMW X3 vs. Volvo XC60

Näyttää siltä, ​​että kun luot BMW X3: ta, baijerilaiset insinöörit nukkuivat jopa kilpahaalareissa. Volvo XC60 ei ole sellainen: sileä, mitattu, mutta samalla valmis "ampumaan" milloin tahansa

G3-kehoindeksillä varustettu lihaksikas BMW X01 ei eroa paljon edeltäjäänsä, mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Uudet ajovalot ja orgaanisilla valodiodeilla (OLED) varustetut lamput lisäävät sen ulkonäköä ja antavat silti sen varmasti tuntea uuden sukupolven autoksi. Ja jos sattuu olemaan myös edellisen sukupolven X3: n vieressä, käy heti selväksi, kuinka paljon runko on kasvanut: uusi X3 on jopa suurempi kuin ensimmäinen X5.

Volvo XC60 muutti kuvaa niin radikaalisti sukupolvenvaihdoksen jälkeen, ettei edes viereisen johdinauton matkustajat sekoittaneet sitä vanhaan autoon. Vaikka tietysti päällekkäin katsottuna "kuusikymmentä" voidaan erehtyä XC90: ksi - Volvon mallit ovat tulleet liian samanlaisiksi toistensa vuoksi tuotemerkkivalojen "Thorin vasara" takia. Mutta onko se huono, kun autosi voidaan sekoittaa kalliimpaan?

Volvo on kooltaan hieman pienempi kuin BMW, tämä ei käytännössä vaikuta matkustamon tilaan ja mukavuuteen. Vaikuttaa todennäköisemmin voimayksikön asettelun piirteeseen. Toisin kuin "baijerilainen", moottoria ei asenneta pituussuunnassa, vaan poikittain. Akseliväli ei kuitenkaan ole pienempi, joten matkustamon kokonaispituus on melkein sama, ja toisessa rivissä on tarpeeksi tilaa.

Myös BMW X3: n sisustus ei ole tyyliltään kaukana edellisen sukupolven autosta. Se lukee heti baijerilaisen rodun, jolla on todennettu ergonomia ja tyypillinen suojapeite. Versiomme ei kuitenkaan näytä vaatimattomalta: tässä muovi on pehmeää kermanväristä ja nojatuoleja päällystetty samanvärisellä nahalla. On tietysti sellainen pinta ja haittapuoli: materiaalit ovat erittäin likaisia ​​ja vaativat omistajalta ainakin äärimmäistä huolellisuutta.

Tärkein innovaatio X3: n sisätiloissa on päivitetty iDrive-multimediajärjestelmä, jolla on suuri kosketusnäyttö. "Kosketusnäytön" käyttö ei kuitenkaan ole kovin kätevää, koska se sijaitsee liian kaukana kuljettajan istuimesta ja sinun on tavoitettava sitä. Siksi käytät usein keskikonsolin vuorovedellä tavallista aluslevyä.

Salon Volvo - täsmälleen päinvastainen kuin "baijerilainen". Etupaneeli on sisustettu skandinaaviseen tyyliin, hillitty, mutta erittäin tyylikäs. XC60 tuntuu myös modernimmalta ja edistyneemmältä. Ensinnäkin siksi, että multimediajärjestelmässä on valtava näyttö pystysuunnassa.

Etupaneelin näppäimet ja painikkeet ovat vähintään. Audiojärjestelmässä on vain pieni yksikkö ja pyörivä rumpu, joka muuttaa ajotiloja. Muiden salonkilaitteiden hallintalaitteet on piilotettu multimediavalikossa.

On kätevää käyttää kaikkia toimintoja, lukuun ottamatta ilmastointia. Silti haluan saada "pikanäppäimet" käsillä, enkä mene valikon viidakkoon etsimään haluttua kohdetta ilmavirran tai lämpötilan muuttamiseksi. Muuten valikon arkkitehtuuri on looginen, ja kosketusnäyttö itse reagoi kosketuksiin elävästi ja viivytyksettä.

Molemmat testissämme olevat autot ovat dieselöljyä. Toisin kuin "baijerilainen", jolla on kolmen litran linja "kuusi" konepellin alla, Volvolla on nelisylinterinen 2,0 litran moottori. Vaatimattomasta äänenvoimakkuudesta huolimatta XC60-moottori ei ole paljon heikompi kuin BMW - sen suurin teho saavuttaa 235 hv. alkaen. vastaan ​​249 X3: lle. Mutta vääntömomentin ero on silti havaittavissa: 480 Nm vs. 620 Nm.

Itse asiassa nämä ovat hyvin 140 Nm ja vaikuttavat dynamiikkaan. Kiihtyvyydessä "satoihin" BMW-autoihin nopeammin kuin Volvo lähes 1,5 sekunnilla, vaikka itse asiassa kaupunkikiihdytyksellä jopa 60-80 km / h, XC60 ei tunnu ollenkaan hitaammalta kuin X3. Pitoisuuden puute näkyy vain radalla, kun sinun on kiihdytettävä jyrkästi liikkeellä. Missä BMW "ampuu" horisonttiin, Volvo lisää vauhtia hitaasti ja rauhallisesti, mutta ei lainkaan rasittuna.

BMW: n ratissa näyttää siltä, ​​että baijerilaiset insinöörit eivät poista kilpailuhaalareitaan edes nukkumassa. Terävä ja tarkka ohjauspyörä, josta nautit ajaessasi kaupungissa, tuottaa epämiellyttäviä yllätyksiä moottoriteillä: X3 on erittäin herkkä radalle ja menee jatkuvasti harhaan, sinun on ohjattava koko ajan. Siksi esimerkiksi BMW: n ajaminen Moskovan kehätiellä muuttuu miellyttävästä matkasta vakavaksi työksi, joka vaatii jatkuvaa huomiota.

Toisaalta Volvo on uskomattoman vakaa suurilla nopeuksilla, mutta sen ohjauspyörää ei ole kalibroitu niin terävästi: vaivaa on vähemmän ja reaktionopeus hitaampaa. Mutta sellaisia ​​sähkövahvistimen asetuksia on vaikea osoittaa haittoihin. XC60 ohjaa luotettavasti ja neutraalisti, ja ohjauspyörän pehmeys ja vähäinen tahraantuminen lähellä nollavyöhykettä pikemminkin rentouttaa kuljettajaa kuin häiritsee.

Tällainen ohjauspyörä aiheuttaa kuitenkin pienen dissonanssin ruotsalaisen crossoverin alustan asetuksiin. Pneumaattisten elementtien läsnäolosta huolimatta Volvo on edelleen ankara tien päällä. Ja jos suuret epäsäännöllisyydet, XC60-vaimentimet toimivat hiljaa ja joustavasti, niin "pienillä väreillä" auto tärisee huomattavasti ja jopa mukavimmassa ajotilassa. R-Design-paketin valtavat pyörät eivät ehkä ole parhaita ajettavaksi, mutta edes niiden kanssa odotat enemmän perheauton alustalta.

Mutta BMW suoriutuu erittäin hyvin tällä alalla: baijerilaiset ovat löytäneet erittäin tarkan tasapainon ajettavuuden ja mukavuuden välillä, vaikka X3: lla on jousitettu jousitus. Auto nielee hiljaa ja rauhallisesti saumat, halkeamat ja jopa matalat raitiovaunuradat. Lisäksi jos vaaditaan hillitystä ja jäykkyyttä, riittää, että adaptiiviset iskunvaimentimet siirretään urheilutilaan. BMW-mekatroniikka muuttaa perinteisesti radikaalisti auton luonnetta vain muutamalla painikkeella.

Näiden crossoverien vertaaminen on harvinaista, kun selkeän johtajan tunnistaminen on äärimmäisen vaikeaa: autoilla on pohjimmiltaan erilainen filosofia. Ja jos jostain syystä valitset niiden välillä, muotoilu päättää melkein varmasti kaiken.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Akseliväli mm	2864	2865
Maavara mm	204	216
Omapaino	1820	2081
Moottorin tyyppi	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2993	1969
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	249/4000	235/4000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
Vaihteisto, käyttö	AKP8	AKP8
Maksim. nopeus, km / h	240	220
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	5,8	7,2
Polttoaineenkulutus, l	6	5,5
Tavaratilan tilavuus, l	550	505
Hinta alkaen, $.	40 387	40 620