Volvo

Sisältö PerustajaEmblemAuton historia malleissaKysymyksiä ja vastauksia: Volvo on saavuttanut mainetta autonvalmistajana, joka valmistaa autoja ja kuorma-autoja sekä erikoislaitteita, jotka ovat erittäin luotettavia. Brändi on toistuvasti saanut palkintoja luotettavien autojen turvajärjestelmien kehittämisestä. Kerran tämän merkin auto tunnustettiin maailman turvallisimmaksi. Vaikka tuotemerkki on aina ollut olemassa erillisenä jakona tietyille huolenaiheille, se on monille autoilijoille itsenäinen yritys, jonka mallit ansaitsevat erityistä huomiota. Tässä on tarina tästä autovalmistajasta, joka on nyt osa Geely-omistusta (puhuimme jo tästä autonvalmistajasta hieman aiemmin). Perustaja 1920-luvulla Yhdysvalloissa ja Euroopassa lähes samanaikaisesti kasvava kiinnostus mekaanisten työkalujen valmistukseen. Ruotsin Göteborgissa järjestetään 23. vuonna autonäyttely. Tämä tapahtuma toimi sysäyksenä itsekulkevien ajoneuvojen suosimiseen, minkä ansiosta enemmän autoja alettiin tuoda maahan. Jo 25. vuoteen mennessä maahan saapui noin 14 ja puoli tuhatta kappaletta eri valmistajien autoja. Monien autovalmistajien politiikkana oli luoda uusia ajoneuvoja mahdollisimman nopeasti. Samaan aikaan monet tinkivät laadusta tiukkojen määräaikojen vuoksi. Ruotsissa teollisuusyritys SKF on valmistanut luotettavimpia osia erilaisiin mekaanisiin sovelluksiin jo pitkään. Pääsyy näiden osien suosioon on kehitystyön pakollinen testaus ennen kuin se tulee kokoonpanolinjalle. Jotta Euroopan markkinoille voitaisiin tarjota paitsi mukavia, myös ennen kaikkea turvallisia ja kestäviä autoja, perustettiin pieni Volvon tytäryhtiö. Virallisesti tuotemerkin luomispäivä on 14.04.1927, jolloin ensimmäinen Jakob-malli ilmestyi. Automerkki on ilmestymisensä velkaa ruotsalaisen varaosavalmistajan kahdelle johtajalle. Nämä ovat Gustaf Larson ja Assar Gabrielsson. Assar oli uuden automerkin toimitusjohtaja ja Gustaf teknologiajohtaja. Vuosina SKF:ssä Gabrielsson näki tehtaan tuottamien tuotteiden edun muiden yritysten analogeihin verrattuna. Tämä vakuutti hänet joka kerta siitä, että Ruotsi voisi esitellä todella arvokkaita autoja maailmanmarkkinoille. Hänen työntekijänsä Larson tuki samanlaista ideaa. Kun yhteistyökumppanit vakuuttivat yrityksen johdon uuden brändin luomisen tarkoituksenmukaisuudesta, Larson alkoi etsiä ammattimekaanikkoja, ja Gabrielsson kehitti taloudellisia suunnitelmia ja suoritti laskelmia ideansa toteuttamiseksi. Ensimmäiset kymmenen autoa luotiin Gabrielssonin henkilökohtaisten säästöjen kustannuksella. Nämä autot koottiin SKF:n tehtaalla, yhtiö, jolla oli osuus uusien autojen myynnistä. Emoyhtiö antoi tytäryhtiölle vapautta suunnitteluideoiden ruumiillistukselle ja myös mahdollisuuden yksilölliseen kehittymiseen. Tämän ansiosta uudella tuotemerkillä oli voimakas laukaisualusta, jota monilla sen aikalaisilla ei ollut. Useat tekijät vaikuttivat yrityksen menestyksekkääseen kehitykseen: Emoyhtiö myönsi ensimmäiset laitteet Volvo-mallien kokoamiseen; Ruotsissa palkat olivat suhteellisen alhaiset, mikä mahdollisti riittävän määrän työntekijöitä palkata yritykseen; Tämä maa tuotti omaa terästä, joka oli suosittu kaikkialla maailmassa, mikä tarkoittaa, että korkealaatuiset raaka-aineet tulivat uuden autonvalmistajan saataville halvemmalla; Maa tarvitsi oman automerkin; Teollisuutta kehitettiin Ruotsissa, mikä helpotti asiantuntijoiden löytämistä, jotka pystyivät paitsi kokoamaan korkealaatuisia ajoneuvoja myös valmistamaan niihin varaosia. Tunnus Jotta uuden autonvalmistajan mallit olisivat tunnettuja kaikkialla maailmassa (ja tämä oli olennainen kohta brändin kehittämisstrategiassa), tarvittiin logo, joka kuvastaisi yrityksen identiteettiä. Merkin nimeksi otettiin latinalainen sana Volvo. Hänen käännöksensä (I roll) korosti täydellisesti pääaluetta, jolla emoyhtiö loisti - kuulalaakereiden tuotantoa. Leiba ilmestyi vuonna 1927. Erottuvaksi kuvioksi he valitsivat raudan symbolin, joka oli yleinen länsimaisten kansojen kulttuurissa. Se kuvattiin ympyränä, jonka koillisosaan osoitti nuoli. Ei tarvitse pitkästi selittää, miksi tällainen päätös tehtiin, sillä Ruotsissa on kehittynyt terästeollisuus ja sen tuotteita vietiin lähes kaikkialle maailmaan. Aluksi päätettiin asentaa merkki pääilmanottoaukon keskelle. Ainoa suunnittelijoiden kohtaama ongelma oli säleikön puute tunnuksen kiinnittämiseksi. Logo oli jotenkin kiinnitettävä jäähdyttimen keskelle. Ja ainoa tie ulos oli käyttää lisäelementtiä (se on palkki). Se oli vino nauha, johon merkki oli kiinnitetty, ja se itse kiinnitettiin jäähdyttimen reunoihin. Vaikka nykyaikaisissa autoissa on oletusarvoisesti suojaritilä, valmistaja päätti pitää diagonaalisen raidan yhtenä jo kuuluisan auto-logon tärkeimmistä osista. Auton historia malleissa Ensimmäinen Volvon kokoonpanolinjalta tullut malli oli siis Jakob- tai OV4-auto. Yrityksen "esisyntynyt" ei ollut niin laadukas kuin odotettiin. Tosiasia on, että kokoonpanoprosessin aikana mekaanikot asensivat moottorin väärin. Kun ongelma oli ratkaistu, yleisö ei vieläkään saanut autoa kovinkaan ihailevasti. Syynä on, että siinä oli avoin kori, ja maassa, jossa on ankara ilmasto, suljetut autot olivat käytännöllisempiä. Ajoneuvon konepellin alle asennettiin 28 hevosvoiman 4-sylinterinen moottori, joka pystyi kiihdyttämään auton 90 km/h nopeuteen. auton ominaisuus oli alusta. Valmistaja päätti käyttää erityistä pyörän muotoilua ensimmäisissä autoissa. Jokaisessa pyörässä oli puiset pinnat ja irrotettava vanne. Kokoonpanon ja suunnittelun puutteiden lisäksi yritys ei onnistunut tekemään autosta suosiota, koska insinöörit omistivat liikaa aikaa laadulle, mikä teki seuraavan kopion luomisesta hitaan. Tässä ovat yrityksen tärkeimmät virstanpylväät, jotka ovat jättäneet jälkensä malliin. 1928 – PV4 Special ilmestyy. Tämä on laajennettu versio edellisestä autosta, vain ostajalle tarjottiin jo kaksi korivaihtoehtoa: taitettava katto tai kova katto. 1928 - Type-1-kuorma-autojen tuotanto alkaa samalla alustalla kuin Jakob. 1929 - oman suunnittelunsa moottorin esittely. Tämän kuusisylinterisen yksikön muunnelman vastaanotti PV651-kone (6 sylinteriä, 5 paikkaa, 1. sarja). 1930 - olemassa oleva auto modernisoidaan: se saa pitkänomaisen alustan, jonka ansiosta matkustamoon mahtui jo 7 henkilöä. Nämä olivat Volvo TR671 ja 672. Autot olivat taksinkuljettajien käytössä, ja jos hytti oli täysin täynnä, kuljettaja sai käyttää perävaunua matkustajien matkatavaroille. 1932 - Auto saa lisäpäivityksiä. Joten voimayksiköstä on tullut tilavampi - 3,3 litraa, minkä vuoksi sen teho on noussut 65 hevosvoimaan. Vaihteistona he alkoivat käyttää 4-vaihteista vaihdelaatikkoa 3-vaihteisen vastineen sijaan. 1933 – P654:n luksusversio ilmestyy. Auto sai vahvistetun jousituksen ja paremman äänieristyksen. Samana vuonna esiteltiin erityinen auto, joka ei koskaan päässyt kokoonpanolinjalle, koska yleisö ei ollut valmis tällaiseen vallankumoukselliseen suunnitteluun. Käsin rakennetun Venus Bilo -mallin erikoisuus oli, että sillä oli hyvät aerodynaamiset ominaisuudet. Samanlaista kehitystä sovellettiin joihinkin myöhempien sukupolvien malleihin. 1935 - Yritys jatkaa amerikkalaisen autokuvan modernisointia. Uusi 6-paikkainen auto Carioca PV36 tulee siis ulos. Tästä mallista lähtien autot alkoivat käyttää suojasäleikköä. Ensimmäinen erä luksusautoja koostui 500 kappaleesta. Samana vuonna taksinkuljettajan auto sai uuden päivityksen, ja moottorista tuli voimakkaampi - 80 hv. 1936 - Yritys vaatii, että ensimmäinen asia, jonka jokaisessa autossa pitäisi olla, on turvallisuus ja sitten mukavuus ja tyyli. Tämä konsepti näkyy kaikissa myöhemmissä malleissa. PV-version seuraava sukupolvi ilmestyy. Vasta nyt mallissa on merkintä 51. Siitä on jo tullut 5-paikkainen luksussedan, mutta edeltäjäänsä kevyempi ja samalla dynaamisempi. 1937 - Seuraavan sukupolven PV (52) saa joitain mukavuusominaisuuksia: aurinkovisiirit, lämmitetty lasi, oven kehysten käsinojat ja taitettavat selkänojat. 1938 - PV-sarja saa uusia modifikaatioita useilla alkuperäisillä tehdasväreillä (burgundi, sininen ja vihreä). Muutoksissa 55 ja 56 on muunnettu jäähdyttimen säleikkö sekä parannettu etuoptiikka. Samana vuonna taksilaivastot saattoivat ostaa suojatun mallin PV801 (valmistaja asensi umpilasisen väliseinän etu- ja takarivien väliin). Hyttiin mahtui nyt 8 henkilöä kuljettaja mukaan lukien. 1943-1944 Toisen maailmansodan vuoksi yritys ei pysty valmistamaan autoja tavanomaisessa tilassa, joten se siirtyy sodanjälkeisten autojen kehittämiseen. Projekti onnistui ja tuloksena syntyi PV444-konseptiauto. Sen julkaisu alkaa 44. vuonna. Tämä pienitehoinen 40 hevosvoiman moottorilla varustettu auto oli ainoa (Volvo-tuotannon historiassa), jolla oli näin alhainen polttoaineenkulutus. Tämä tekijä teki autosta erittäin suositun autoilijoiden keskuudessa, joilla oli vaatimaton aineellinen vauraus. 1951 - PV444-muutosten onnistuneen julkaisun jälkeen yritys päätti kehittää perheautoja. 50-luvun alussa Volvo Duett rullasi pois kokoonpanolinjalta. Se oli sama edellinen subcompact, vain runko muutettiin vastaamaan suurperheiden tarpeita. 1957 - Ruotsalainen brändi alkaa toteuttaa strategiaa päästäkseen maailmanmarkkinoille. Ja autonvalmistaja päättää herättää yleisön huomion uudella Amazonella, jonka turvallisuutta on parannettu. Erityisesti se oli ensimmäinen auto, johon asennettiin 3-pisteturvavyöt. 1958 - Huolimatta edellisen mallin myyntituloksesta, valmistaja päättää julkaista toisen sukupolven PV. Yritys alkaa tehdä tunnetuksi autoalan kilpailuissa. Joten Volvo PV444 saa palkinnon voittaessaan Euroopan mestaruuden 58. sijalla, Grand Prix -kilpailun Argentiinassa samana vuonna sekä Euroopan rallin naisten sarjassa sijalla 59. 1959 - Yhtiö tulee Yhdysvaltain markkinoille 122S-mallilla. 1961 - P1800-urheilukuppi esitellään ja se voitti useita muotoilupalkintoja. 1966 - turvallisemman auton tuotanto alkaa - Volvo144. Siinä käytettiin kaksipiiristä jarrujärjestelmän kehitystä, ja ohjauspylväässä käytettiin kardaanivaihdetta, jotta se taittuisi onnettomuuden sattuessa eikä vahingoittaisi kuljettajaa. 1966 - tehokkaampi versio urheilullisesta Amazonesta - 123GT ilmestyy. 1967 - 145-pickupin ja 142S: n kaksiovinen kokoonpano alkaa tuotantolaitoksissa. 1968 - yritys esittelee uuden luksusauton - Volvo 164. Auton konepellin alle oli jo asennettu 145 hevosvoiman moottori, jonka ansiosta auto saavutti maksiminopeuden 145 kilometriä tunnissa. 1971 - Uusi bestseller-tuotannon kierros alkaa. Monet mallit ovat jo menettäneet merkityksensä, eikä niiden päivittäminen ollut enää kannattavaa. Tästä syystä yhtiö julkaisee uuden 164E:n, joka käyttää ruiskutuspolttoainejärjestelmää. Moottorin teho saavutti 175 hevosvoimaa. 1974 - Esiteltiin kuusi versiota 240:stä ja kaksi - 260:sta. Toisessa tapauksessa käytettiin kolmen yrityksen - Renaultin, Peugeotin ja Volvon - insinöörien kehittämää moottoria. Ilmeisestä ulkonäöstä huolimatta autot saivat korkeimmat arvosanat turvallisuuden suhteen. 1976 - yritys esittelee kehitystyönsä, jonka tarkoituksena on vähentää haitallisten aineiden pitoisuutta autojen pakokaasuissa ilma-polttoaineseoksen huonon palamisen vuoksi. Kehitystä kutsuttiin Lambda-anturiksi (happianturin toimintaperiaatteesta voit lukea erikseen). Happianturin luomisesta yritys sai palkinnon ympäristöjärjestöltä. 1976 - Samanaikaisesti julkistetaan taloudellinen ja yhtä turvallinen Volvo 343. 1977 - Yritys luo italialaisen muotoilustudio Bertonen avulla tyylikkään 262-coupen. 1979 - jo tunnettujen mallien seuraavien muutosten ohella ilmestyy pieni sedan 345, jonka moottori on 70 hv. 1980 - autonvalmistaja päättää muokata tuolloin olemassa olevia moottoreita. Näkyviin tulee turboahdettu yksikkö, joka asennettiin henkilöautoon. 1982 - uutuuden tuotanto alkaa - Volvo760. Mallin erikoisuus oli se, että lisävarusteena tarjottu dieselyksikkö kykeni kiihdyttämään auton satoihin 13 sekunnissa. Se oli tuolloin dynaamisin dieselmoottorilla varustettu auto. 1984 - Toinen ruotsalaisen 740 GLE -brändin uutuus julkaistaan ​​innovatiivisella moottorilla, jossa vastaavien osien kitkakerrointa on alennettu. 1985 - Geneven autonäyttely osoitti ruotsalaisten insinöörien ja italialaisten suunnittelijoiden yhteistyön toisen hedelmän - 780: n, jonka runko kulki Torinossa sijaitsevan Bertone-muotoilustudion läpi. 1987 - Uusi 480 viistoperä otetaan käyttöön uusimmilla turvajärjestelmillä, itsenäisellä takajousituksella, kattoluukulla, keskuslukituksella, ABS: llä ja muulla edistyneellä tekniikalla. 1988 - Siirtymävaiheen 740 GTL ilmestyy. 1990 - 760 korvataan Volvo 960: lla, joka ilmentää turvallisuuden vertailuarvoa yhdistettynä tehokkaaseen moottoriin ja tehokkaaseen vaihteistoon. 1991 - 850 GL esittelee muita turvajärjestelmiä, kuten kuljettajan ja matkustajien sivutörmäyssuoja sekä turvavöiden esijännitys ennen törmäystä. 1994 - Ruotsin autotuotannon historian tehokkain malli ilmestyy - 850 T-5R. Auton konepellin alla oli turboahdettu moottori, joka kehitti 250 hevosvoimaa. 1995 - Yhteistyön tuloksena Mitsubishin kanssa ilmestyy Hollannissa koottu malli - S40 ja V40. 1996 - yritys esittelee C70-avoauton. 850-sarjan tuotanto päättyy. Sen sijaan kuljettimesta tulee malli 70 S:n (sedan) ja V:n (farmari) takana. 1997 - ilmestyy S80-sarja - bisnesluokan auto, joka on varustettu turboahdetulla moottorilla ja neliveto-järjestelmällä. 2000 - brändi täydentää mukavien farmariautojen mallia Cross Country -mallilla. 2002 – Volvosta tulee crossoverien ja maastoautojen valmistaja. XC90 paljastettiin Detroitin autonäyttelyssä. Vuonna 2017 brändin johto teki sensaatiomaisen ilmoituksen: autonvalmistaja siirtyy pois yksinomaan polttomoottoreilla varustettujen autojen tuotannosta ja siirtyy sähköajoneuvojen ja hybridien kehittämiseen.