Volvo XC90 T6 neliveto

Ruotsalaiset eivät myöskään ole nykyaikaisia ​​viikingit, joten tästä näkökulmasta emme voi antaa heille pahamaineista kuuluvuutta. Kuitenkin noilla paikoilla eräs suunnittelija Gustav Larson (ah, mikä stereotyyppinen nimi) vakuutti kerran yrittäjän Assar Gabrielssonin tekemään autoja, ja ensimmäinen Volvo tästä liittoumasta syntyi jo vuonna 1927. Nyt voit

odotat ilmausta "Kaikki muu on historiaa".

Totta, ei tietenkään kaukana, mutta tämä tarina kirjoitetaan edelleen tänään. Volvo, joka on omaksunut vain hyvät puolet yhdentymisestä suureen yritykseen (Ford!), On taitavasti matkalla tulevaisuuteen. Ei aivan luksusautojen valikoima, huomaamaton pääsy luokan markkinarakoihin. Käytäntö on edelleen voimassa.

Viime vuonna jo hyvin tunnetun XC70: n jälkeen Geneven lentokentän hallista on saapunut kasteeseensa vielä suurempi XC90. Mekaanisesti se on osittain lähellä (toistaiseksi suurinta) S80 -sedania, ja ulkonäöltään se on kypsempi kuin XC70. Toimii enemmän maastossa.

Volvo on viisaasti valinnut nimen näille kahdelle pehmeälle SUV:lle: kirjainyhdistelmä toimii vakuuttavasti ja modernisti, eivätkä niiden edustamat sanat lupaa liikaa. Nimittäin XC tarkoittaa Cross Countrya, kotimaassa, jossa mikään ei sano, että ne eivät tarkoita hyvin hoidettuja asfaltoituja teitä - tai muuten, se ei lupaa yhtään pätevää Hummer-tyyppistä maastoautoa.

Joten vaikka sen ulkopinta voi aiheuttaa maastossa kuoppia, XC90 ei ole SUV. Jos on, niin tämä on erittäin mukava "pehmeiden" katumaasturiperheen edustaja. XC90: ssä on ulkoasu (eli vatsa-maa-etäisyys), pysyvä neliveto ja A-pylväiden kahvat. Ja kyse on maastosta.

Kaikki eivät voi tyydyttää tätä konetta; Todellisen maastoajon kannattajat väittävät, että ainakin joissakin edellä mainituista (voi) olla myös perinteisiä autoja, että todellisia komponentteja (jäykät akselit, vaihteistot, tasauspyörästön lukot) ei ole ollenkaan. Toisaalta ne, jotka hylkäävät kaiken epätyypillisen (kuten sedanin tai parhaimmillaan pakettiauton), väittävät, että XC90 on maastoauto. Ja molemmat ovat oikeassa omalla tavallaan.

Mutta vain ne, jotka ovat valmiita vähentämään tällaiset rahat, ovat vastuussa. Jokin aika sitten he hylkäsivät epämukavat ja epämukavat katumaasturit kaikilla (ei) tarvittavilla mekaanisilla laitteilla, mutta haluavat silti jotain erilaista. Amerikkalaiset ovat tietysti johdossa, mutta varakkaat eurooppalaiset eivät myöskään ole jäljessä. Kaikki ottivat Stuttgart ML: n vastaan ​​avosylin ja metsästyskausi oli avoin asiakkaille. Heidän joukossaan on nyt XC90.

Tämä on totta; Jos katsot kilpailijoita, tästä Volvosta puuttuu muutamia tekniikoita, esimerkiksi säädettävä korkeus maasta. Poissa? Hm, mäen huipulla, kuten kansikuvasta näkyy, tämä XC90 nousi itsestään, tuli takaisin itsestään (eli ilman apua) eikä saanut pienintäkään naarmuja. Kuitenkin mäki (valokuvaajan mukaan) ei ole aivan kissan yskä. XC90 voi siis tehdä paljon, mutta ennen kaikkea paljon enemmän kuin keskivertokuluttaja sitä vaatisi. Järjen ja älykkyyden pitäisi voittaa: ensimmäinen sijoitetun pääoman vuoksi, toinen (myös) (lähes) klassisten maantierenkaiden vuoksi.

Uskallan sanoa: Teknisesti XC90 on luultavasti lähin kilpailija sille, mitä pehmeiden maastoautojen ostajat odottavat ja käyttävät. XC90: llä on hiukan muita temppuja.

Ensinnäkin ei ole epäilystäkään siitä, ettei hän ole saksalaista alkuperää.

Periaatteessa saksalaisuus ei tarkoita mitään pahaa, mutta jos melkein koko ryhmä on saksalaisia, neutraalin ruotsalaisen ulkonäkö on yksinkertaisesti tuore. Sisäänpääsy? Perustaso, kaukaa katsottuna, ei välttämättä eroa merkittävästi tämän tyyppisen Grand Cherokee -maastoauton perusviivasta, ja yksityiskohdat tekevät siitä tyypillisen, komean ja vaikuttavan Volvon. Toisin sanoen: tyypillinen huppu ja suuret takavalot, kuperat rungon sivut. Kaikki tämä ja kaikki "ei luettelossa" on kauniisti säilytetty ja pakattu 4 metrin pituiseksi, mikä on vain hieman vähemmän kuin S8 -sedan.

On selvää, että hän ei ole lyhyt, hän on myös pitkä, joten hän hallitsee kunnioitusta. Mutta älä pelkää ajamista; tämä vaatii hyvin vähän fyysistä rasitusta, koska kaikki hallintalaitteet, ohjauspyörä mukaan lukien, ovat miellyttävän pehmeitä, jos ajat normaalia tahtia ja lainsäädännön puitteissa. Myöskään näkyvyydessä auton ympärillä ei ole ongelmia, vain erittäin suuri joukko kilpailijoita voi vihata kaupungissa.

Emme olleet olleet Volvossa viimeisen vuosikymmenen aikana, mikä olisi ollut pettymys musiikin laadussa, tällä kertaa kaukosäätimen ja sisäänrakennetun minilevyn vuoksi, mutta meitä ärsytti radion ja pitkä vaihto muistien asemien välillä. Muuten elämä XC90: ssä on ilo paitsi äänen takia. Molemmissa tyypeissä on runsaasti tilaa neljälle aikuiselle, ja tunnelma on kirkas, miellyttävä, harmoninen, mutta myös herkkä lialle. Jokainen, jolla on Volvon numero 60 tai enemmän, tuntee olonsa kotoisaksi myös XC90: ssä.

Tyypillisiä ovat suuret, luettavat mittarit (yhdessä nöyrän ajotietokoneen kanssa) ja keskikonsoli, jossa on suurin osa säätimistä, mikä tarkoittaa tunnistettavuutta ja helppokäyttöisyyttä. Paljon puuta (mukaan lukien suurin osa ohjauspyörästä), paikoin kiillotettua alumiinia ja paljon nahkaa luovat arvokkaan tunteen, ja vain lannerannekkeen etuistuinten säätöpyörät, joihin ei pääse käsiksi, ovat erittäin hyvä kokonaisvaikutelma.

On totta, että odotamme jo jäähdytyslaatikkoa tässä hintaluokassa, mutta XC90: llä ei ole sellaista, mutta on myös totta, että on vielä muutama auto, joissa on niin paljon (5) ja tehokkaita paikkoja puolen litran pulloille , ja tämä arvostus on yleensä lannistettu helppokäyttöisyydestä. No, XC on todiste siitä, että tähän sääntöön on poikkeuksia, koska sitä huoltaa pikalukituskonsoli istuinten välissä (enemmän jalkatilaa keskimmäiselle takamatkustajalle), jossa on integroitu lastenistuin ja jossa on todella kolmasosa jaettavissa takapenkki (eli kolme kertaa kolmannes), jossa on täysin tasainen pohja sekä laajennettu tavaratila ja poikittain jaettu takaluukku, mikä tarkoittaa, että alempi viides osa avautuu alaspäin ja muodostaa kiinteän tavarahyllyn. Tavaratila on yleensä erittäin suuri, ja siinä on lisää hyödyllistä säilytystilaa lattian alla.

Tämä on XC90, joka on suunniteltu ensisijaisesti ylellisempään perhe-elämään tien päällä. Mutta kenelle yksi XC90 ei riitä, se saavuttaa sarjan huipulle - T6-version mukaan. Luota minuun: et tarvitse sitä, mutta se on mukava olla ja ajaa. T6 tarkoittaa, että vetovoiman tarjoaa kuusisylinterinen rivimoottori kahdella turboahtimella (ja kahdella jälkijäähdyttimellä) ja automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla. Liian harva? Ah, ole järkevä. Kolmannella vaihteella nopeusmittarin neula koskettaa kevyesti viivaa, jonka alapuolella lukee "220", sitten vaihteisto vaihtaa 4. vaihteelle ja moottori jatkaa vetämistä normaalisti.

Vääntömomentti (melkein) ei koskaan lopu ja moottorin teho saattaa olla vähemmän vakuuttava vain tietoisena. Eikä numeroina, vaan käytännössä, kun hän vähentää auton painoa kahdella tonnilla ja kun kuljettaja vaatii yli 200 kilometrin tuntinopeutta ylämäkeen ajaessaan. On kuitenkin totta, että voimansiirto (eikä vain vaihteiden määrässä) on askeleen jäljessä parhaista laatuaan olevista tuotteista: nopeuden ja vasteen suhteen erilaisissa käyttöolosuhteissa.

T6: n ainoa haittapuoli, jos sietää hintaa, on polttoaineen kulutus. Ajotietokoneen mukaan 160 kilometrin tuntinopeudella moottori kuluttaa 17 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, ja vuoristoisemmilla reiteillämme kulutus kasvaa vielä kahdella litralla. Kun kiihdyt 200 kilometriin tunnissa, matka muuttuu ruokatorven tappeluksi, koska paholainen kuluttaa jopa 25 litraa 100 kilometriä kohden. Kaupungissa ei ole mitään parempaa (23), ja vakiotason tasainen radamme vaati 19 litraa 2 kilometriä kohti autosta, mikä tarkoittaa, että täysi säiliö kestää vain runsaat 100 kilometriä. Jos polttoainekustannukset eivät ole sinulle tärkeitä, usein pysähdykset huoltoasemilla herättävät varmasti hermojasi.

Mutta on kiva ajaa. Auton ominaisuuksiin on hienoa luottaa jokapäiväisessä liikenteessä, kun joudut nopeasti ohittamaan Euroopan moottoriteitä tai ohittamaan rekan lyhyemmässä lentokoneessa Medvoden ja Škofja Lokan välillä. Mutta vain vältä käyriä; alusta on kompromissi jäykkyyden suhteen, joten se on liian jäykkä kivikuopissa ja liian pehmeä mutkissa, ja jokainen riehuminen, huolimatta hyvästä nelivedosta, joka pitää auton turvallisena ja vapaana pitkään, merkitsee taakkaa matkustajille ja kuljettajalle.

Pullea on ymmärrettävä oikein. Ruotsia ei nimittäin ole pariskunta, ja muiden merkkien vastaavat tuotteet eivät näytä samalta tekniikan, ympäristön ja imagon yhdistelmässä kestämään jatkuvaa vertailua. Volvo XC90 on ainutlaatuinen ja mielestämme hyvä.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 neliveto

Perustiedot

Myynti:	Auto DOO Summit
Perusmallin hinta:	62.418,63 €
Testimallin hinta:	73.026,21 €
Teho:	200 kW (272 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,7l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, 12 vuoden ruosteen takuu
Öljynvaihto joka kerta	20.000 km
Systemaattinen tarkastelu	20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	309,63 €
Polttoaine:	16.583,12 €
Renkaat (1)	1.200.000 €
Pakollinen vakuutus:	3.538,64 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	84.887,25 € 0,85 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - asennettu poikittaissuunnassa - reikä ja isku 83,0 × 90,0 mm - iskutilavuus 2922 cm3 - puristus 8,5:1 - maksimiteho 200 kW (272 hv .) nopeudella 5100 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 15,3 m / s - ominaisteho 68,4 kW / l (93,1 hv / l) - maksimi vääntömomentti 380 Nm nopeudella 1800 rpm min - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 4-vaihteinen automaattivaihteisto - välityssuhde I. 3,280 1,760; II. 1,120 0,790 tuntia; III. 2,670 tuntia; IV. 3,690; peruutus 8 - tasauspyörästö 18 - vanteet 235J × 60 - renkaat 18/2,23 R 1000 V, vierintäympyrä 45,9 m - nopeus IV. vaihteet nopeudella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,7 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus:	maastoauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, jousituet, poikittaistelineet, vakaaja - yksittäinen jousitus takana, jousituet, poikittaistelineet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy jarrut (pakotettu jäähdytys), mekaaninen seisontajarru takapyörissä (poljin jarrupolkimen vasemmalla puolella) - ohjauspyörä hammastankolla ja hammaspyörällä, ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1982 kg - sallittu kokonaismassa 2532 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2250 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1900 mm - etutela 1630 mm - takaraide 1620 mm - maavara 12,5 m.
Sisämitat:	edessä 1540 mm, takana 1530 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 450 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 72 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / suht. vl. = 37% / Renkaat: Continental Premium Contact
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
1000 m kaupungista:	30 vuotta ( 179 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,8 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	11,3 (V.) s
Suurin nopeus:	210 km / h (D)
Minimi kulutus:	19,2l / 100km
Suurin kulutus:	25,4l / 100km
testikulutus:	21,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
AM -taulukko:	43m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	54dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Testivirheet:	laskettu lastenistuimen taittovipu, väärä automaattinen säätö, äänenvoimakkuus

Yleisarvio (326/420)

• Volvo XC90 T6 on teknisesti erittäin hyvä auto, mutta se kantaa mukanaan myös (ehkä jopa parempaa) imagoa. Huomattavista puutteista - vain vaihteisto ja polttoaineenkulutus, muuten kaikki kunnossa - osittain myös oman maun mukaan.

• Ulkopuoli (15/15)

  Ulkoasu on epäilemättä siisti: tunnistettava Volvo, vankka, suvereeni. Valmistus ilman kommentteja.

• Sisätilat (128/140)

  Erinomainen ergonomia erottuu lukuun ottamatta ristiselän säätöä. Erittäin joustava ja käytännöllinen sisustus sekä erinomaiset materiaalit.

• Moottori, vaihteisto (36
  
  
  / 40)

  Moottori on loistava ja ajaa helposti rungolla. Vaihteistosta puuttuu yksi vaihde ja suorituskyky ei ole huippuluokkaa.
  
  
  kilpailua.

• Ajo -ominaisuudet (83
  
  
  / 95)

  Suurin osa vähennetyistä pisteistä johtuu pääasiassa XC90: n korkeasta painopisteestä. Mukautuva ohjaustehostin on erittäin hyvä.

• Esitys (34/35)

  Tehokas moottori on syy erinomaiseen suorituskykyyn, sillä vain neljä vaihdetta vaihteistossa voi joskus menettää pidon.

• Turvallisuus (24/45)

  Maantierenkaiden ansiosta jarrutusmatka on erittäin lyhyt. Suojausosassa ei ole kommentteja.

• Talous

  Taloudellisuus ei ole sen hyvä puoli hinnasta polttoaineenkulutukseen, missä T6 toimii erityisen huonosti.

Kiitämme ja moitimme

tyypillinen mutta suvereeni ilme

sisätilojen materiaalit

mukavuutta ja joustavuutta sisätiloissa

(säädettävä) ohjaustehostin

Laitteet

moottorin suorituskyky

olkahihna

suuri ratsastusympyrä

Likaherkkä musta suojamuovikotelo

esteettömät pyörät ristiselän säätöön

tehoreservi, polttoaineen kulutus

rungon kallistus kulmissa