Koeajo Volvo XC90 D5: kaikki on erilaista

D5 Dieselin kaksoisvaihteistesti

On outoa, miksi neljä XC90 -autoa, jotka on pysäköity tulevaa testiä varten, eivät saa minua yhdistämään uuden mallin edeltäjää. Automuistini romanssi vie minut takaisin aikaan, jolloin pienenä pojana ajattelin usein yhtä Volvo 122 -autoa, joka oli yksi Lagera Sofian alueen harvinaisimpien autojen yhteiskunnan eksoottisimmista edustajista. En ymmärtänyt näkemästäni mitään, mutta jostain syystä minua houkutteli ehkä epämääräisesti muodostunut lujuuden tunne.

Nykyään tunnen autot hieman paremmin, ja luultavasti siksi ymmärrän, miksi uusi XC90 vetoaa myös minuun. Täydelliset nivelet ja korin eheys osoittavat selvästi, että Volvon insinöörit ovat tehneet hienoa työtä. En näe, mutta tiedän jo sen tosiasian, että 40 prosenttia sen korista on valmistettu mäntyteräksestä, joka on tällä hetkellä vahvin autoteollisuudessa käytettävä teräs. Sinänsä Volvo XC90:n vahva etu maksimipisteiden saamisessa EuroNCAP-testeissä. On mahdotonta, että ruotsalaisen yrityksen 87 vuoden tutkimus- ja kehitystyö autoturvallisuuden alalla ei heijastu tähän malliin. Yhtä vaikuttava on luettelo kuljettajaa avustavista järjestelmistä ja aktiivisesta onnettomuuksien ehkäisystä. Itse asiassa, luetellaksemme ne kaikki tänne, tarvitsemme tämän artikkelin seuraavat 17 riviä, joten rajoitamme vain muutamaan - City Safety -hätäjärjestelmään, joka tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät päivällä ja yöllä ja pysähtyy. , kaistanpitoavustin ohjaustoiminnolla, sokean esineen hälytin, hälytinnäyttö vaaravaroittimella, mukautuva vakionopeussäädin ajoavustimella ja poikkiliikenteen tunnistus pysäköintipaikan peruuttamista varten. Ja enemmän - varoitus kuljettajan väsymyksestä ja takatörmäyksen vaarasta, kaikki LED-valot ja ennaltaehkäisevä hihnan kiristys, kun tunnistimet ja ohjauselektroniikka havaitsevat auton liikkuvan tieltä. Ja jos XC90 putoaa edelleen ojaan, huolehdi istuimen rakenteen erityisistä muodonmuutoselementeistä, jotka imevät osan iskuenergiasta ja suojaavat kehoa.

Korkeampi turvallisuuden ilmaus

Uusi XC90 on turvallisin Volvo koskaan. Meidän on vaikea ymmärtää tämän tosiasian syvällistä merkitystä ja kuinka se voidaan saavuttaa. Tämä vallankumouksellinen malli, joka antaa brändille uuden alun, on 99-prosenttisesti uusi. Neljän vuoden aikana kehitetty se sisältää huippuluokan teknologiaratkaisuja, kuten täysin uuden Modular Body Architecture (SPA) -ratkaisun. Kaikki myöhemmät mallit, paitsi V40, perustuvat siihen. Volvo investoi 11 miljardia dollaria suureen suunnitelmaan niiden rakentamiseksi. Samanaikaisesti ei voi olla huomaamatta tosiasiaa ja rikkoa väärinkäsitystä, että tämä on Geelyn kiinalaisen omistajan rahaa - jälkimmäisen tuki on moraalista, ei taloudellista. Miksi XC90 valittiin uuden alun pioneeriksi - vastaus voi olla hyvin yksinkertainen - se piti vaihtaa ensin. Itse asiassa totuus on syvempi, koska tämä malli sisältää paljon merkkisymboliikkaa.

Uskomaton sisustus jokaisessa mielessä

Paljon vettä on lentänyt sillan alle siitä lähtien, kun ensimmäinen XC2002 valui tuotantolinjalta vuonna 90, mikä paitsi laajensi tuotemerkin kokoonpanoa, myös asetti uudet standardit perheen mukavuudelle ja hiljaiselle, turvalliselle ja taloudelliselle ajamiselle.

Uuden mallin käsite ei ole muuttunut, mutta siitä on tullut vieläkin rikkaampi sisältö. Suunnittelu noudattaa joitain edeltäjänsä ominaispiirteitä ja tekniikoita, kuten takareiden käyrät ja lyhtyjen arkkitehtuuri, mutta on saanut paljon erottuvamman ilmeen. Osa tästä on uusi etupään muotoilu, jossa on T-muotoiset LED-valot (Thorin vasara). Runko 13 cm - 4,95 m tarjoaa valtavan tilan tunteen, vaikka kolmannella rivillä on kaksi lisäistuinta. Kun avaat viisipaikkaisen version kannen, koko tavaratila avautuu edessäsi tavallisella tilavuudella, joka saavuttaa VW Multivanin tason.

Toisen rivin kolme mukavaa istuinta taittuvat mukavasti alas, ja keskellä on myös taitettava vauvan tyyny, joka on käytännössä ainoa edellisestä mallista siirretty muotoilu. Kaikki muu on aivan uutta - äärimmäisen mukavista pehmustetuista istuimista uskomattomiin luonnonpuuyksityiskohtiin - laadun loisto, moitteeton työstö ja hienot materiaalit ulottuvat pienimpiin yksityiskohtiin, ja niiden päällä on pieniä, hienosti ommeltuja Ruotsin lippuja reunojen ympärillä. istuimet.

Puhtaiden muotojen eleganssi saavutetaan myös älykkäällä eri toimintojen ohjauksella pienemmällä määrällä painikkeita. Itse asiassa niitä on vain kahdeksan keskikonsolissa. Kaikkea muuta (ilmastointi, navigointi, musiikki, puhelin, avustajat) ohjataan suurella pystysuorassa 9,2 tuuman kosketusnäytöllä. Tässä osassa on kuitenkin paljon toivomisen varaa - intuitiivisempia ominaisuuksia tarvitaan käytön helpottamiseksi, eikä perustoimintoja, kuten radio- ja navigointikomentoja, tarvita kaivellakseen järjestelmän sisimpään (katso Yhteysikkuna). Se muistuttaa BMW iDriven alkuajoista, ja on selvää, että Volvon järjestelmässä on vielä parantamisen varaa.

Täysin nelisylinteriset moottorit

Moottoreissa ei ole tällaisia ​​varjoja, vaikka Volvo on luopunut tyypillisistä viisi- ja kuusisylinterisistä yksiköistä. Markkinoijat joutuvat poistamaan tämän osan viestistään, koska tässä tapauksessa kustannussäästötoimenpiteet ovat etusijalla. Itse asiassa insinöörit ottivat melko vakavasti tehtävän harmonisoida kaksilitraisten nelisylinteristen yksiköiden yhteinen perusarkkitehtuuri diesel- ja bensiinimoottoreille. Ne kattavat koko ajoneuvon tarvitseman tehoalueen älykkäiden lohkovahvistusratkaisujen, korkeapaineisen suoraruiskutuksen ja edistyneen tehostusjärjestelmän ansiosta. Tätä varten tehokkaimmassa versiossa olevissa bensiiniversioissa käytetään mekaanista ja turboahdettavaa järjestelmää, hybridissä - sähkömoottorin avulla. Tehokkain dieselversio (D5) on kaskadoitu kahteen muuttuvageometriseen turboahtimeen, ja sen teho on 225 hv. ja 470 Nm.

Pelot siitä, että kaksi sylinteriä ja yksi litra vähemmän sulattavat kaksitonnisen kolossin tavoitteen dynaamisesta ajamisesta, haihtuivat nopeasti, kun paineenkorotusjärjestelmä otti haltuunsa ja nostaa painetason 2,5 baariin ruiskutusjärjestelmän kanssa. polttoainetta enintään 2500 baaria. 8,6 km / h -merkin saavuttamiseen kuluu 100 sekuntia. Pienen tai ylikuormitetun moottorin tuntemuksen puutetta täydentää Aisinin ihanteellinen kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto. Se poistaa myös turbo-aukon pienet alkumerkit ja D-asennossa se siirtyy tasaisesti, sujuvasti ja tarkasti. Haluttaessa kuljettaja voi vaihtaa ohjauspyörän vipuilla, mutta niiden käyttäminen on melko hypoteettista.

Laaja välityssuhde luo edellytykset polttoaineenkulutuksen vähentämiselle. Lisäksi säästötilassa elektroniikka vähentää moottorin tehoa ja inertiatilassa vaihteisto katkaisee voimansiirron. Näin ollen taloudellisen ajon kulutus pienenee 6,9 ​​l / 100 km:iin, mikä on varsin hyväksyttävä arvo. Dynaamisemmassa tilassa jälkimmäinen nousee noin 12 l / 100 km:iin, ja keskikulutus testissä oli 8,5 l - erittäin hyväksyttävä arvo.

Luonnollisesti myös jousitusrakenne on täysin uusi - pari poikittaispalkkia edessä ja kiinteä akseli, jossa on yhteinen poikittaislehtijousi takana tai pneumaattisilla elementeillä, kuten testiautossa. Isolla 1990-luvulla oli samanlainen riippumaton jousitus kuin 960-luvulla. Tämä arkkitehtuuri mahdollistaa auton liikkumisen turvallisesti, neutraalisti ja tarkasti sen korkeudesta huolimatta, toisin kuin muut suuret Volvo-mallit, joissa kuljettajan on taisteltava dynaamisissa mutkissa samanaikaisesti. aliohjauksella ja tärinän välityksellä ohjauspyörässä (kyllä, tarkoitamme V70:tä).

Uusi XC90 tarjoaa saman tarkkuuden ohjauksen suhteen, ja siinä on myös dynaaminen tila, jossa ohjaustehostimen rasitus on pienempi ja palaute on entistä selvempää. XC90:llä ei tietenkään ole eikä ole taipumusta kiusata suorituskykyä siinä määrin kuin Porsche Cayenne ja BMW X5. Hänen kanssaan kaikesta tulee miellyttävää ja jotenkin erittäin mukavaa - täysin sopusoinnussa auton yleisen filosofian kanssa. Vain lyhyet ja terävät kolhut välittyvät ohjaamoon ilmajousituksesta huolimatta hieman vahvemmin. Toisinaan hän käsittelee niitä erittäin taitavasti ja järkkymättömästi - kunhan se ei ole dynaamisessa tilassa.

Voimme siis turvallisesti sanoa, että suunnittelijat ovat tehneet todella hienoa työtä - XC90-brändin klassisiin vahvuuksiin on lisätty aivan uusia. Tämä ei ole vain yksi SUV-malli, vaan tilava, omalla säteilyllään, laadullaan, dynaamisella, taloudellisella ja erittäin turvallisella tavalla. Lyhyesti sanottuna paras Volvo koskaan tehty.

Teksti: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Arviointi

Volvo XC90 D5

elin

+ Tarpeeksi tilaa viidelle matkustajalle

Suuri tavaratila

Joustava sisätila

Seitsemän paikkaa

Laadukkaat materiaalit ja ammattitaito

Hyvä näkyvyys kuljettajan istuimelta

– Ergonomia ei ole optimaalinen ja vaatii totuttelua

mukavuus

+ Erittäin mukavat istuimet

Hyvä jousituksen mukavuus

Matala melutaso matkustamossa

– Koputus ja hieman epätasainen kulku lyhyiden kohoumien läpi

Moottori / voimansiirto

+ Temperamentti diesel

Sileä ja tasainen automaattivaihteisto

– Ei erityisen tiukkaa moottorityötä

Matkakäyttäytyminen

+ Turvalliset ajotavat

Riittävästi tarkka ohjausjärjestelmä

Hieman kallistettuna kaarteissa

– Kömpelö johtaminen

ESP puuttuu liian aikaisin

turvallisuus

+ Erittäin rikas laite aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen

Tehokkaat ja luotettavat jarrut

ekologia

+ Alhainen polttoaineenkulutus

Alhaiset CO2-päästöt

Tehokas säästötila automaattivaihteisto

– Iso paino

kulut

+ Kohtuullinen hinta

Laaja vakiovarustus

– Vaadittu vuosihuoltotarkastus

tekniset yksityiskohdat

Volvo XC90 D5
Työtilavuus	1969
Teho	165 kW (225 hv) nopeudella 4250 rpm
max. vääntömomentti	470 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,7 m
täydellä nopeudella	220 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,5 l / 100 km
Lähtöhinta	BGN 118 200