Volvo XC90 D5 neliveto

On totta, että tämä Volvon asennus onnistui. Tietenkin hän menestyy ennen kaikkea tämän tuotemerkin (muiden) autojen omistajien ja (vain) fanien keskuudessa, eli niiden, jotka lyövät vetoa Volvon nimestä; mutta kaikki ne, jotka osaavat tunnistaa itsensä tällaisen kalliin tämän mallin auton omistajaksi, ovat myös erittäin kiinnostavia.

Ruotsalaiset löysivät hyvän reseptin tälle autotyypille, eli katumaasturin ilmeen luksusauton ominaisuuksilla. XC90 on tunnistettavissa Volvon suunnittelusta, mutta se on myös hieno esimerkki pehmeästä SUV:sta. Se on tarpeeksi vahva herättämään voimaa ja dominanssia, mutta silti riittävän pehmeä huokuvakseen eleganssia.

Olitpa ajamassa S60-, V70- tai S80 -autoa juuri nyt, tunnet olosi heti kotoisaksi XC90: ssä. Tämä tarkoittaa sitä, että ympäristö on sinulle tuttu, koska se on lähes kaikissa yksityiskohdissa sama kuin kevyesti listatuissa henkilöautoissa, mikä tarkoittaa, että kuljettajalla on melko matala ohjauspyörä ja hän istuu (suhteessa ohjaamon pohjaan) melko korkea. mutta se tarkoittaa myös sitä, ettei sillä ole teknistä yhteyttä varsinaisiin XC90 -katumaastureihin.

Siinä ei ole vaihteistoa, tasauspyörästön lukkoa eikä plug-in-nelivetoa. Sinun ei tarvitse mennä teknisiin yksityiskohtiin selvittääksesi tämän, koska kaikki nämä menetelmät vaativat ohjaamossa olevia painikkeita tai vipuja, joita XC90: llä ei ole.

Vaikka XC90 näyttää pienemmältä kuin se todellisuudessa on, nykyinen on epämukavampi kuin esimerkiksi S80, melko korotetun rungon vuoksi. Ja vaikka tuntuma etuistuimilla voi todellakin olla paljon sama kuin esimerkiksi S80: ssä, sisätilojen takaosa on hyvin erilainen.

Toisella rivillä on kolme istuinta, jotka on siirrettävissä yksitellen pituussuunnassa (keskiarvo on pienempi kuin kaksi ulompaa), ja aivan takana, melkein tavaratilassa, on kaksi nerokkaampaa taitettavaa istuinta, jotka on tarkoitettu pääasiassa muuraukseen. Näin ollen seitsemällä niistä voidaan ajaa XC90: llä, mutta jos niitä on viisi tai vähemmän, tavaratilaa on enemmän.

Kuvatut vaihtoehdot istuimien taittamiseksi (tai irrottamiseksi) tarjoavat paljon joustavuutta tavaratilassa sekä takaoven epätavallisen avautumisen. Suuri yläosa avautuu ensin (ylös), sitten pienempi pohja avautuu (alas), ja molempien suhde on noin 2/3 - 1/3. Valmistelutyötä, ehkä voimme vain syyttää häntä siitä, ettei hän voinut sulkea oven avoimen pohjan yläosaa.

Yhtäläisyyksiä koti -sedanien kanssa on havaittavissa myös rikkaiden varusteiden, kuten massiivinahan, GPS -navigoinnin, erittäin hyvän ilmastoinnin (mukaan lukien kolmanteen istuinriviin tarkoitetut paikat), ja erittäin hyvän äänentoistojärjestelmän ja voimansiirron ansiosta. Viisisylinterinen, suoraruiskutuksella ja yhteispaineruiskutuksella varustettu turbodiesel sopii hyvin suureen ja raskaaseen runkoon.

Näkymä konepellin alle ei ole kovin lupaava, näet vain ei kovin mukavaa muovia, joka peittää taajuusmuuttajan sisäpuolen. Mutta älä koskaan luota ulkonäköön! Lämmitetty auto on erittäin hiljainen tyhjäkäynnillä, ei koskaan, edes suurimmilla kierroksilla, erityisen kova (se on melkein yhtä kova kuin jo testattu T6, AM24 / 2003) eikä siinä ole tyypillistä (kovaa) dieselääntä.

Jos et ole (teoreettisesti ja käytännössä) rasittanut sekunteja pysähdyksestä, tämä D5 XC90:ssä on erittäin hyödyllinen asia. 160 kilometrin tuntivauhtiin asti tämä on esimerkillistä joustavuutta, ja sillä voidaan ajaa myös noin 190 kilometrin tuntinopeudella. Tämä tapahtuu 4000 rpm:llä viidennellä vaihteella, muuten kierroslukumittarin punainen laatikko ilmoittaa kääntyvänsä 4500:n merkkiin asti.

Oikean jalan painosta riippumatta kantama tällaisella XC90:llä on 500 kilometriä tai enemmän, ja ajotietokone (joka tarjoaa vain neljä dataa!) Näyttää kulutuksen 9 litraa 100 kilometriä kohti vakionopeudella 120 kilometriä. tunnissa, 11 litraa 5 kilometrillä tunnissa ja maksiminopeudella 160 litraa 18 kilometriä kohti. Numerot ovat suhteellisia; yleensä kulutus ei näytä pieneltä, mutta jos muistat T100, sinulla on melko vähän.

Hyvä viiden nopeuden automaattivaihteisto (T6: ssa on vain neljä!) Auttaa paljon suorituskyvyn ja kulutuksen suhteen; se vaihtaa nopeasti ja tasaisesti, sillä on hyvin lasketut välityssuhteet, mutta se ei ole viimeinen sana tekniikassa hallitsemansa elektroniikan älykkyyden suhteen.

Ajon hitain osa on itse asiassa kytkin, jonka vasteaika on hieman pidempi, mikä näkyy erityisesti liikkeelle lähdettäessä tai joka kerta kun painat kaasupoljinta. Kytkimen hitaus ja joissain tapauksissa pieni vääntömomentin puute riittää arvioimaan, kannattaako liike ennen läheistä ohituksia.

Jos hallitset sen ulkoiset mitat, maastoajo on helppoa, suurelta osin ohjauspyörän ansiosta, jonka nopeus on säädettävissä; se on erittäin helppo kääntää paikalleen ja hidastettuna, ja se kovettuu miellyttävästi suurilla nopeuksilla. Lopulta se on myös hyödyllinen, jos löydät itsesi syrjäytyneeltä polulta, jossa voit hyödyntää pysyvää nelivetoa.

Se on suunniteltu tarjoamaan suurta aktiivista turvallisuutta liukkailla teillä, mutta joillakin tiedoilla ja taidoilla voit käyttää sitä myös (omalla?) Nurmikolla. Kohdu on kauempana maasta, mutta tiedä, että jos pysyt, ei ole enää ”taikavipuja”, jotka sitovat jäykästi molempien pyörien akselit tai jopa eri akseleiden pyörät. Ja tietysti: renkaat on suunniteltu noin 200 kilometrin tuntinopeuteen eikä karkeassa maastossa.

Ja jos olet jo menossa matkustamoon XC90: n jälkeen: T6 on todellakin viileämpi ja huomattavasti nopeampi, mutta ei ole mitään mukavampaa kuin tällainen D5, mutta jälkimmäinen on epäilemättä mukavampi kuljettajalle. Se on hyvin yksinkertaista: jos se on jo XC90, niin ehdottomasti D5. Ellei sinulla ole pakottavampaa syytä T6: lle. ...

Vinko Kernc

Kuva: Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 neliveto

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	50.567,52 €
Testimallin hinta:	65.761,14 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	120 kW (163 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,3 s
Suurin nopeus:	185 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 2401 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 340 Nm kierrosluvulla 1750-3000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 5-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 185 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 sekunnissa - keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 2040 kg - sallittu kokonaispaino 2590 kg.
Ulkomitat:	pituus 4800 mm - leveys 1900 mm - korkeus 1740 mm - tavaratila l - polttoainesäiliö 72 l.

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / suht. vl. = 94% / Kilometrimäärä: 17930 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,5s
402 m kaupungista:	19,2 vuotta ( 120 km / h)
1000 m kaupungista:	34,7 vuotta ( 154 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,9 (III.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	12,9 (IV.) S
Suurin nopeus:	185 km / h (D)
testikulutus:	13,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	45,7m
AM -taulukko:	43m

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

kulutus

Laitteet

seitsemän istuinta, joustavuutta

diesel toimii tasaisesti

korkea kuljettajan asento

vain tietoja neljästä ajotietokoneesta

hidas kytkin

ei ole tarpeeksi älykäs vaihteisto