Koeajo Volvo XC60

Siten uuden Volvon esittely tapahtui pääasiassa turvallisuuden kannalta. Asiat ovat nykyään hyvin erilaisia ​​kuin kymmenen vuotta sitten. Tänään periaatteessa voisimme kirjoittaa, että uusi XC60 on tyypillinen Volvo suunnittelun ja tekniikan suhteen, jossa on jonkin verran edistystä muodossa ja tekniikassa, mutta merkin aiemmin vakiintuneiden periaatteiden mukaan; että XC60 on "pieni XC90" ja kaikki, mitä tästä lausumasta seuraa.

Eikä siinä ole mitään vikaa. Ei ainakaan kaukaa. Pohjimmiltaan XC60 on kilpailija Beemvee X3: n aloittamassa luokassa, joten se on kalliimpi alemman luokan maastoauto korkeatasoisessa autoryhmässä. Tähän mennessä useita on kertynyt (ensinnäkin tietysti GLK ja Q5), mutta kaikki ovat tavalla tai toisella samaa mieltä ennusteista tämän luokan hyvistä näkymistä lähitulevaisuudessa.

Göteborg halusi luoda auton, jolla on hauska ajaa ja jota on helppo ajaa. Tekninen perusta perustuu suureen Volvo-perheeseen, johon kuuluu myös XC70, mutta tietysti suurin osa komponenteista on mukautettu: pienempiin (ulkoisiin) mittoihin, korkeampaan maavaraan (230 millimetriä - tämän luokan ennätys), lisää dynaamisuutta. ratin takana ja - mitä he korostavat - emotionaalista käsitystä autosta.

Näin pahamaineiset kylmät ruotsalaiset putoavat lämpimälle alueelle. He nimittäin haluavat ulkonäön houkuttelevan ostajaa siinä määrin, että se vakuuttaa hänet ostosta. Siksi XC60 on ensi silmäyksellä pieni XC90, joka oli myös suunnittelijoiden tavoite. He halusivat antaa sille selkeän brändisuhteen, mutta vankan tuntuman - myös uusilla designvihjeillä, kuten konepellin sivuilla uudet ohuet LED-valot, joissa on ura sivuikkunan alalinjan alla ja kattokaiteet yhdistettynä katolla tai takana olevilla LED-takavaloilla, jotka kietoutuvat ja korostavat takaosan dynaamista ilmettä.

Mutta kuten sanottu, turvallisuus. XC60: n vakiovarusteena on uusi tilastopohjainen järjestelmä, jonka mukaan 75 prosenttia liikenneonnettomuuksista tapahtuu nopeudella jopa 30 kilometriä tunnissa. Tähän nopeuteen saakka uusi City Safety -järjestelmä on aktiivinen, ja sen silmä on lasikamera, joka on asennettu sisäpeilin taakse ja tietysti suunnattu eteenpäin.

Kamera pystyy havaitsemaan (suurempia) esineitä jopa 10 metrin etäisyydellä auton etupuskurista, ja tiedot välitetään elektroniikalle, joka suorittaa 50 laskutoimitusta sekunnissa. Jos hän laskee törmäysmahdollisuuden, hän säätää jarrujärjestelmän paineen, ja jos kuljettaja ei reagoi, hän jarruttaa itse autoa ja kytkee samalla jarruvalot päälle. Jos nopeusero tämän ajoneuvon ja edessä olevan ajoneuvon välillä on alle 15 kilometriä tunnissa, se voi estää törmäyksen tai ainakin vähentää mahdollisia matkustajien vammoja ja ajoneuvovaurioita. Koeajon aikana XC60 onnistui pysähtymään ilmapalloauton eteen huolimatta siitä, että mittarilla nopeus oli 25 kilometriä tunnissa.

Koska järjestelmä perustuu optiseen anturiin, sillä on rajoituksensa; Kuljettajan on varmistettava, että tuulilasi on aina puhdas, mikä tarkoittaa, että hänen on kytkettävä pyyhkimet päälle tarvittaessa - sumussa, lumisateessa tai rankkasateessa. City Safety on kiinteästi yhdistetty PRS (Pre-Prepared Safety) -järjestelmään, joka valvoo turvatyynyjen ja turvavöiden esikiristimien valmiutta ja toimintaa. Myös XC60:ssä ensimmäistä kertaa esitelty PRS on linkki ehkäisy- ja suojajärjestelmien välillä ja se on aktiivinen myös yli 30 kilometrin tuntinopeudella.

XC60, jossa voi olla tai voi olla (markkinoista riippuen) useimmat muut turvajärjestelmät vakiona, pidetään kaikkien aikojen turvallisimpana Volvona. Mutta se on myös erittäin viehättävä, varsinkin sen sisustus. Heidän suunnittelu-DNA, jonka he tulkitsevat "Älä hylkää" (tai "Refuse" viittaa viimeaikaisiin onnistuneisiin suunnittelupäätöksiin) tai jopa "Dramatic New Approach", tuo myös uutuutta sisäänpäin.

Tyypillisesti ohut keskikonsoli on nyt hieman kuljettajaa päin, sen takana on (hieman) enemmän tilaa nikseille ja yläosassa monitoiminäyttö. Valitut materiaalit ja osa kosketuksista heijastavat modernin tekniikan tunnelmaa, samalla kun istuinmuodot ja (paljon monipuolisemmat) väriyhdistelmät ovat myös uusia. Siellä on jopa sitruunanvihreän sävy.

Laadukkaiden äänijärjestelmien (jopa 12 Dynaudio-kaiutinta) lisäksi XC60:ssä on myös kaksiosainen panoraamakatto (myös etuosa avautuu) ja Clean Zone -sisustusjärjestelmä, jota Ruotsin astma- ja allergiavirasto suosittelee. yhdistys. Mutta ei väliä kuinka käännät sitä, lopussa (tai alussa) kone on tekniikka. Siksi on syytä huomata, että itsekantava runko on erittäin vääntöjäykkä ja alusta on urheilullinen (jäykemmät saranat), joten etuosa on klassinen (jousijalka) ja takana oleva monilenkki XC60 on dynaaminen ratin takana.

Se oli omistettu kahdelle turbodieselmoottorille, jotka täyttävät suurimman osan asiakkaiden toiveista ja vaatimuksista vähintään Euroopassa, ja yhdelle turboahdetulle bensiinimoottorille, joka tyydyttää pienimmänkin ihmisen. Jälkimmäinen on kehitetty 3 litran kuusisylinterisen moottorin perusteella, mutta pienemmän halkaisijan ja iskun vuoksi sen tilavuus on hieman pienempi ja lisäksi Twin-Scroll-tekniikalla varustettu turboahdin. Ensi vuonna he tarjoavat erittäin puhtaan version, jossa on 2 litran turbodieseli (2 "hevosvoimaa") ja etuveto vain saastuttamaan joka kilometri vain 4 grammalla hiilidioksidia. Tämän lisäksi kaikki XC175 -moottorit käyttävät kaikkia neljää pyörää elektronisesti ohjatun 170. sukupolven Haldex -kytkimen kautta, mikä tarkoittaa ennen kaikkea nopeampaa järjestelmän vastausta.

Mekaniikan ja turvaosan välinen linkki tässä on myös DSTC -vakautusjärjestelmä (paikallisen ESP: n mukaan), joka XC60: lle on päivitetty uudella anturilla, joka havaitsee pyörimisen pituusakselin ympäri (esimerkiksi kun kuljettaja yhtäkkiä poistaa kaasun ja kierrokset); uuden anturin ansiosta se voi reagoida tavallista nopeammin. Järjestelmä voi nyt toimia nopeammin kaatumisen sattuessa. Tämän tyyppisen elektroniikan ansiosta XC60: ssa voi olla myös Hill Descent Control (HDC) -järjestelmä.

Mekaniikkapaketin lisävarusteisiin kuuluvat "Four-C", elektronisesti ohjattu alusta, jossa on kolme esiasetusta, nopeudesta riippuva ohjaustehostin (myös kolmella esiasetuksella) ja automaattinen (6) vaihteisto molemmille turbodieseleille.

Tällainen "koottu" XC60 "hyökkää" pian Euroopan, Yhdysvaltojen ja Aasian teille, mukaan lukien Kiina ja Venäjä, joista tulee sille erittäin tärkeitä myyntimarkkinoita. Sana "tie" yllä olevassa lauseessa ei ole virhe, koska XC60 on valmisteltu piiloutumatta, enimmäkseen enemmän tai vähemmän hyvin hoidetuille teille, vaikka ne eivät lupaa pelotella edes pehmeässä maastossa.

XC60 näyttää olevan tällä hetkellä turvallisin Volvo, mutta se viittaa varmasti myös elektronisen turvallisuuden uuteen kehitykseen. Älä unohda – Volvolla sanotaan, että turvallisuus ensin!

Slovenija

Myyjät ottavat jo tilauksia vastaan ​​ja XC60 saapuu näyttelytilaamme lokakuun lopussa. Varustuspaketteja tunnetaan (Base, Kinetic, Momentum, Summum), jotka yhdessä moottoreiden kanssa tarjoavat yksitoista versiota, joiden hinta on enintään 51.750 2.4 5 euroa. Uteliaisuudesta: 800D: stä D5: een vain 6.300 euroa. Täältä TXNUMX: een askel on paljon suurempi: noin XNUMX euroa.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc