Koeajo Volvo XC 60: lämmin jää

Massiivisella Volvo HS 90: llä on pienempi vastine uudessa HS 60: ssä, jonka kanssa ruotsalaiset hyökkäävät pienikokoisten maastoautojen segmenttiin.

Volvo on jo kauan tehnyt turvallisuudesta ensisijaisen prioriteettinsa. Kun yritys, jolla on tällainen imago, ilmoittaa historiansa turvallisimmasta tuotteesta, on normaalia, että yleisö ja ammattilaiset lisäävät kiinnostustaan. Testiversio on 2,4 litran viiden sylinterin turbodyyli, 185 hv. Korkeimman tason kylät ja huonekalut, yritämme objektiivisesti tarkistaa, kuinka skandinaaviset ovat selviytyneet kunnianhimoisten lupaustensa toteuttamisesta.

tyylikäs

Yli 80 BGN Summum-variantti ei ole millään tavalla halpa, mutta toisaalta tälle summalle yhtiön uudessa katumaasturissa on upeat vakiovarusteet, mukaan lukien laadukas CD-äänijärjestelmä, ilmastointi, sähkösäätöiset istuimet ja verhoilu. Aito nahka, bi-xenon-ajovalot ja arvokas valikoima turvajärjestelmiä näyttävät lyhyeltä edustavalta näytteeltä täydellisestä vakio-auton osien luettelosta. Yhtä tärkeää on kiinnittää huomiota siihen, että vaikka HS 000 on "täpötäytynyt" kaikista mahdollisista lisävarusteluettelon tarjouksista, on HS 3 edelleen hieman halvempi ostos kuin suorat kilpailijansa BMW:ltä ja Mercedesiltä tai pikemminkin heidän XXNUMX:lta. ja GLK mallit.

Volvo ylittää tärkeimmät kilpailijansa myös muissa tärkeissä mittareissa, kuten ohjaamon koosta. HS 60:n sisustus osoittautuu tervetulleeksi paikaksi jopa kuuden metrin pituisille ihmisille, mukaan lukien takaistuinrivi hieman korotetulla amfiteatterilla - näin olemme tottuneet tuntemaan yläsegmentissä, kuten Mercedes ML ja BMW X5. Tämä johtuu osittain lähes 1,90 metrin leveydestä, joka on yksi luokan ennätysluvuista ja vaikuttaa positiivisesti sisätiloihin, mutta toisaalta siitä tulee loogisesti este monimutkaisille liikkeille kaupunkiolosuhteissa. Suuresta kääntösäteestä johtuen rajoitettu ohjattavuus on myös haitta pysäköidessä ahtaissa tiloissa.

Nämä puutteet on helppo antaa anteeksi, jos uppoutuit hienostuneen sisustuksen ilmapiiriin, joka on tietosanakirjallinen esimerkki klassisesta skandinaavisesta suunnittelusta. Yrittämättä antaa luomukselleen tekokraattista tai modernia ilmettä, Volvon stylisti on taitavasti ratkaissut yksinkertaisten ja puhtaan muotojen luomisen ja ennen kaikkea valinnut ja yhdistämällä oikeat materiaalit. Ostajat voivat valita kolmesta koristeellisesta päällysteestä ohjaamon keskikonsolissa ja muilla avainalueilla: alumiinista, kiillotetusta pähkinäviilusta ja erityisesti käsitellystä tammipuusta, jolla on avoin huokoinen pinta ja mattakiiltävä. HS 60: n sisustus, etenkin kun se yhdistetään viimeisimpään sisustukseen ja beige- ja tummanruskeaan seokseen verhoilu- ja muovipinnoille, luo ilmapiirin, joka ilmentää parhaiten brändin perinteitä ja näyttää Volvon tarkalleen tapaan, jota yleisö odottaa.

Uudistaja

Meidän on kuitenkin totuttava tämän auton ergonomian logiikkaan - navigointijärjestelmää on erityisen hämmentävää ohjata ohjauspyörän takana olevan keskussäätimen kautta, kun viime aikoina on tyypillistä, että kasaan paljon pieniä painikkeita. pienillä pinnoilla. Sen kompensoimiseksi laaja valikoima vakio- ja valinnaisia ​​elektronisia turva-avustajia on intuitiivista käyttää, ja keskikonsolissa on oma rivi selkeästi merkittyjä painikkeita. Volvo

Ehkä mielenkiintoisin innovatiivinen tekniikka HS 60:ssä on City Safety -järjestelmä, joka aktivoituu automaattisesti, kun moottori käynnistetään. Sen toiminto on yhtä yksinkertainen kuin hyödyllinen - käyttämällä etusäleikköä olevaa tutkaa, se havaitsee tiellä olevien esteiden vaarallisen lähestymisen (pysähdytty kohde tai kohde, jonka nopeus on hitaampi) ja aluksi nopeuksilla 3-30 kilometriä per tunnin. hälytin punaisella valolla tuulilasissa ja pysäyttää sitten mielivaltaisesti auton, ellei kuljettaja tee sitä itse. Volvo ei tietenkään tarjoa ehdotonta takuuta törmäysten estämiseksi alhaisilla nopeuksilla, mutta tällä tavalla törmäysriski ja siitä johtuvat vahingot vähenevät merkittävästi - tästä on selkeä osoitus monien maiden vakuutusyhtiöiden päätöksestä asettaa vakuutusmaksut HS 60, jotka ovat segmentin alhaisimmat, on mahdollista, että Jotain vastaavaa tapahtuu maassamme tulevaisuudessa.

Toinen mielenkiintoinen tämäntyyppinen ehdotus on kuolleen kulman valvonta-avustaja, joka varoittaa esineiden esiintymisestä auton sivuilla. Tietenkään sinun ei pitäisi tylsyttää havaintoa tällaisten laitteiden läsnä ollessa, mutta objektiivisesti katsottuna elektroninen avustaja tekee työnsä hyvin ja välttää ikäviä yllätyksiä. Tiemerkintöjen ja varoitusten skannaus valolla ja (melko häiritsevällä) äänimerkillä kaistalta poistuttaessa ilman suuntavilkkua on tiedossa monilta muiltakin valmistajilta, mutta useimpien kollegoiden mukaan sen käyttö on todellista järkeä lähinnä pitkien yökävelyjen aikana. ei "normaaleissa" olosuhteissa. Hill Descent Control on lainattu suoraan Land Roverilta, ja mielenkiintoisella tavalla se pystyy ylläpitämään automaattisesti seitsemän kilometrin tuntinopeuden riippumatta siitä, nouseeko vai laskeeko auto. On kuitenkin sanomattakin selvää, että klassiseen Haldex-kytkimeen perustuva kaksoisvaihteisto ja HS 60:n yleinen muotoilu on tarkoitettu tarjoamaan enemmän turvallisuutta huonoissa sääolosuhteissa kuin klassista off-road-suorituskykyä. Sattumalta auton testi saatiin päätökseen varsin ankarissa talviolosuhteissa ja on syytä korostaa, että auto osoittaa enemmän kuin kunnollista käyttäytymistä lumella ja jäällä, hyvää kaarrevakautta ja pehmeää käynnistystä - vain pieni etupyörien luisto, kun lisää laitetaan. kaasua. erittäin liukkailla pinnoilla osoittaa, että neliveto ei ole pysyvä.

Tasapaino

Tiellä HS 60:n ajotyyli on erittäin tasainen - muutamaa pientä poikkeusta lukuun ottamatta alusta onnistuu neutraloimaan lähes kaikentyyppisten töyssyjen vaikutukset jalkakäytävälle. Valinnainen mukautuva jousitus kolmella toimintatavalla ei kuulu pakollisiin varusteisiin, joilla tämä auto tulisi varustaa, mutta riittävällä vapaalla rahalla investointi kannattaa, sillä järjestelmä tarjoaa harmonisemman mukavuuden vain yhdessä ideassa, mutta enimmäkseen vakautta nopeassa tahdissa. Kääntymiskäyttäytyminen on turvallista ja tasaista, mutta kaiken kaikkiaan HS 60 ei ole auto, joka kutsuu pysymään ratin takana kilpa-ajajana, ja sen imago soveltuu sopivasti paljon paremmin rentoon ajoon.

Harvinaisen sylinterin veto toimii erittäin hyvin - kurkun murinaa seuraten HS 60 kiihtyy tasaisesti ja dynaamisesti, ei ole heikkoa käynnistystä tai ilkeää turboaukkoa, veto on vaikuttava. Molemmissa D5:n vaihteistoissa on kuusi vaihdetta, yksi manuaali ja yksi automaatti. Valinta, kumpi näistä kahdesta on autolle parempi, riippuu jokaisen ostajan mausta ja henkilökohtaisista tarpeista, mutta molemmissa tapauksissa ei voi mennä pieleen, koska laatikot ovat ihanteellisia ajoon. Polttoaineen kulutus on suhteellisen korkea verrattuna kilpailevien merkkien suoriin kilpailijoihin, mutta tämä on ehkä ainoa vakava haitta HS 60 D5 -voimalaitoksessa.

Yhteenvetona voidaan todeta, että HS 60 on todellakin yksi turvallisimmista ja mukavimmista kompaktaisista maastoautoista, joka tarjoaa harmonisen ajotavan sekä puhtaan skandinaavisen tyylin ja huomattavan työstöä tilavassa sisätiloissaan.

teksti: Boyan Boshnakov

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Tästä segmentistä löydät edullisempia maastoautomalleja sekä dynaamisemman tienkäyttäytymisen malleja. Siitä huolimatta, HS 60 tarjoaa erittäin harmonisen yhdistelmän turvallisuutta, mukavuutta, valtavan sisätilan ja kauniisti sisustetun sisustuksen, jolle se saa viisi tähteä auto motorista ja urheilusta.

tekniset yksityiskohdat

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Työtilavuus	-
Teho	136 kW (185 hv)
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	205 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	10,1 l / 100 km
Lähtöhinta	83 100 levovia