Volvo V70 D5 Geartronic
Pitoisuus
Volvo on luultavasti ainoa valmistaja, joka kilpailee edelleen tasapuolisesti saksalaisen trion kanssa. Ja jos se menee todella hyvin missä tahansa, se kuuluu bisnesperheen pakettiautoluokkaan. Valitettavasti perheyritysten pakettiautot. Pakettiautojen osalta auton muoto tekee selväksi, että perhe on etusijalla, liiketoiminta toisella sijalla. Ja Volvo on aina rakentanut imagonsa tähän arvoon.
Muistatko vielä termin "ruotsalainen teräs"? Volvo toi laatunsa maailmalle. Volvo on ajoneuvoturvallisuuden edelläkävijä. Perhe on sana, jonka luultavasti löydämme skandinaavisten arvojen listan ykkösestä. Ja viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, Volvo pakettiautot vaelsivat teillä, kun Avantasista ja Touringeista ei ollut henkeä tai huhuja.
Tieto ja kokemus, jos katsomme saksalaista kolmikkoa (no, kaksoset, Mercedes on poikkeus), on epäilemättä Volvon puolella. Ja tätä ei voi kiistää. Mutta ymmärrät sen todella, kun alat käyttää V70:n sisätilaa. Esimerkiksi takaluukkua voidaan käyttää sähköllä, jos olet valmis maksamaan siitä ylimääräistä. Tämän vuoksi V70 ei ole enää hyödyllinen, mutta siitä voi olla hyötyä, kun jäät kesämyrskyyn kädet täynnä.
Hyödyllisempi on esimerkiksi kengän pohjaan piilotettu luukku, joka pystysuorassa kuminauhalla estää täyden pussin kaatumisen kengän yli. Tai kaksoispohja, jossa on yksityiskohtaiset lokerot, joissa on välttämättömät laitteet, perustyökalut, turvaverkko (kun et tarvitse niitä) ja paljon muuta.
Meidän ei luultavasti tarvitse tuhlata sanoja takaosan yksilöllisyyteen ja järjestykseen – Volvoa on pitkään pidetty mallina tällä alueella – ja myös takaistuinten selkänojat, jotka taituvat helposti suhteessa 40-20-40, kertovat paljon takaosan harkitusta suunnittelusta.
V70:ssä, kuten suuremmassa S80-sedanissa, on kaikkea takapinosta tuulilasiin. Takamatkustajan tuuletusaukot on asennettu B-pilareihin, mikä on epäilemättä Volvon ominaisuus, laatikoita ja taskuja on runsaasti pienille tavaroille, mutta - varokaa - vain pienille tavaroille (!), lukuvalot ovat kaikille. matkustaja erikseen, jos olet valmis maksamaan ylimääräistä, takana olevat lapset (tai aikuiset) voivat leikkiä audiokomponenttillaan, istuimet ovat reilusti mitattuja ja, jos olet valmis maksamaan ylimääräistä, myös pukeutunut nahka.
Tämä on ainoa paikka, jossa saimme ensimmäisen kritiikin Volvolle. Aiemmin loistavat istuimet, joista lauloimme ja jotka esittelimme mallina kilpailijoillemme, eivät enää halaa vartaloa niin kauniisti kuin ennen. Lisäksi etuistuin on liian korkea (sähköinen vaihteisto), ja eniten pettymys on nahka, joka on liian sileä piilottaakseen sen, että Volvo on amerikkalaisten omistajien (Ford) käsissä.
Onneksi skandinaaviset eivät menetä identiteettiään muilla alueilla. Et löydä vipuja ohjauspyörästä muualta kuin Volvosta, sama koskee keskikonsolin kapeaa muotoa, jolle on ehdollisesti mahdollista käyttää laatikkoa, mittarit ovat jälleen skandinaavinen erikoisuus; siisti, tarkka, täysin luettava ja sisältää tietoja, jotka näytetään sinulle tarvittaessa.
Tämä ei kuitenkaan ole V70: n yksityiskohtien loppu tai pikemminkin tekninen kehitys. He huolehtivat myös pahamaineisesta ylivoimaisesta turvallisuudesta. Pakollisten varusteiden (ABS, DSTC…) lisäksi aktiiviset ajovalot ja aktiivinen vakionopeudensäädin (yli 30 km / h) voidaan varustaa kaistalla, sokealla kulmalla (BLIS) ja turvallisen matkan varoittimilla.
Laitteita on niin paljon, että loppujen lopuksi jäljellä on vain yksi tehtävä - ohjauspyörän kääntäminen. Kysymys kuuluu, tiedätkö tai oletko valmis elämään heidän kaikkien kanssa. Jatkuva vilkkuminen (BLIS), äänimerkki kaistanpoikkeamisesta ja pään törmäys, jonka koet, kun tulet liian lähelle edessä olevaa ajoneuvoa, häiritsevät sinua luottamasta elektroniikkaan ajamiseen, ja kaikki nämä apuvälineet (onneksi ne ovat vaihdettavissa), kuten lapsi lelulla, unohdat pian.
Paljon huomaavaisempaa ja hyödyllisempää on älyavain, joka avaa ja lukitsee oven ja käynnistää moottorin ilman avaimen asettamista lukkoon, ja lisäksi se muistaa ulkotaustapeilien ja kuljettajan istuimen asetukset, jos ne ovat sähköisesti säädettävissä . Tällaisessa V70: ssä V136 voidaan myös varustaa vähiten väsyttävällä jousituksella, jossa on kolme esiasetettua vaimennustilaa, ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto, jossa manuaalinen vaihteenvaihto on riittävän nopea, ja tehokas viisisylinterinen turbodiesel, joka voimakkaan version teho on 400 kW ja vääntömomentti noin XNUMX Nm.
Sinun on kirjoitettava voittoyhdistelmä, mutta vain sillä ehdolla, että et ole dynaaminen kuljettaja, joka joskus vielä haluaa testata, mihin hän vielä pystyy autollaan käännöksissä. Urheilullisuus on alue, jolla V70 on kauimpana saksalaisista kilpailijoistaan, vaikka Volvo on ainoa yhtiö, joka tarjoaa myös kolmisuuntaisen ohjaustehostimen (kiitos Fordille!).
Mutta vaihteisto ei pidä salamannopeista reaktioista (ja tiedät tämän varmasti myös manuaalisessa tilassa), urheiluvaimennusohjelma tarkoittaa käännöksessä "terävää nykimistä" mukana tulevilla halkeamia, kun tie pyörien alla on (liian) huono , ohjaus pysyy liian pehmeänä "kovimmassa" tilassa eikä tarpeeksi kommunikoiva urheilullisiin nautintoihin ja lopulta näyttää siltä, että ainoa asia, joka kestää dynaamisen kuljettajan, on moottori.
Mutta ollaan rehellisiä: V70:tä ei ole rakennettu urheilulliseksi mutkissa. Sanat, joihin hän vastaa paljon paremmin, ovat perhe ja yritys. Kuitenkin, kun otetaan huomioon liikkeen suunta, ruotsalaisille näyttää selvältä, mikä on auton tulevaisuus ja missä Volvo on.
Matevz Korosec, kuva: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Perustiedot
Myynti: | Volvo Car Itävalta |
---|---|
Perusmallin hinta: | 49.731 € |
Testimallin hinta: | 61.127 € |
Laske autovakuutuksen hinta | |
Teho: | 136 kW (185 KM) |
Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,4 s |
Suurin nopeus: | 215 km / h |
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
moottori: | 5-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - iskutilavuus 2.400 cm? – suurin teho 136 kW (185 hv) nopeudella 4.000 rpm – suurin vääntömomentti 400 Nm nopeudella 2.750 rpm. |
---|---|
Energiansiirto: | etuveto - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
kapasiteetti: | huippunopeus 215 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
Kuljetus ja jousitus: | pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointilaite - monilenkkiakseli taka-, poikkipalkit, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) ), takalevyt - vierintähalkaisija 11,7 m - polttoainetankki 70 l. |
Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.652 kg - sallittu kokonaismassa 2.180 kg. |
Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä tavallista 5 Samsonite -matkalaukun AM -sarjaa (yhteensä 278,5 L): 5 paikkaa: 1 reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) |
Mittauksemme
T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 55% / Kilometrimäärä: 1.836 km / Renkaat: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,6s |
---|---|
402 m kaupungista: | 17,0 vuotta ( 136 km / h) |
1000 m kaupungista: | 30,7 vuotta ( 174 km / h) |
Suurin nopeus: | 215 km / h (ME.) |
Minimi kulutus: | 8,9l / 100km |
Suurin kulutus: | 11,2l / 100km |
testikulutus: | 9,6 l / 100km |
Jarrumatka 100 km / h: | 41,8m |
AM -taulukko: | 39m |
Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 52dB |
Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 52dB |
Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 62dB |
Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 60dB |
Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 63dB |
Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (361/420)
Uuden sukupolven V70 osoittaa, että tämä on todellinen perheauto. Ehkä jopa enemmän kuin edeltäjänsä. Se on isompi, tilavampi, turvallisempi, nykyaikaisempi ja monin tavoin houkuttelevampi. Tämä ei koske pelkästään ajodynamiikkaa (vastustuskykyä urheilullisissa mutkissa) ja hintaa. Tämä ei ole ollenkaan perhe.
Ulkopuoli (13/15)
Skandinaavinen muotoilukoulu, joka perustuu skandinaaviseen laatuun. Yhdistelmä, joka sopii harvoin.
Sisätilat (125/140)
Sisällä ei ole juuri mitään asioita, jotka häiritsisivät sinua. Jos kyllä, se on sileää nahkaa ja pieniä laatikoita.
Moottori, vaihteisto (36
/ 40)Teknisesti moottori ja vaihteisto ovat täysin samanlaisia kuin muut tässä luokassa. Vaihteisto voisi olla nopeampi.
Ajo -ominaisuudet (78
/ 95)Hän rakastaa mukavuutta, kärsii urheilullisuudesta. Voimansiirtoa, ohjauspyörää ja puoliaktiivista alusta ei ole suunniteltu kiihdytykseen.
Esitys (30/35)
Meillä ei ole mitään valittamista tästä Volvosta suorituskyvyn suhteen. Varsinkin kun verrataan polttoaineen kulutukseen.
Turvallisuus (40/45)
Turvallisuutta saattaa olla jopa liikaa. Jotkut elektroniset apuvälineet voivat olla ärsyttäviä ajon aikana.
Talous
Ainoa todella taloudellinen asia tässä V70:ssä on polttoaineenkulutus. Kaikki muu on ensiluokkaista, jos ymmärrät meitä.
Kiitämme ja moitimme
lomake
mukavuus
materiaalit, laitteet
moottori
laskurit, tietojärjestelmä
älykäs avain
avoimuus
tavaratila
ei-dynaaminen vaihteisto
sileä nahka istuimissa
ajodynamiikka
kumouksellisia sähköisiä välineitä
kova varoitus turvavyön irrottamisesta
testimallin hinta