Koeajo Volvo FH16 ja BMW M550d: Newtonin laki

Mielenkiintoinen tapaaminen kahden eksoottisen autorodun poissa ollessa

Puhumme voimista - toisessa tapauksessa ilmaisevat kiihtyvyyttä ja toisessa - pöydässä. Mielenkiintoinen kirjeenvaihtotapaaminen kahdesta eksoottisesta autolajista, jotka kumpikin omalla tavallaan osoittavat kuusisylinterisen filosofian äärimmäisyyttä.

Rivi kuusisylinteriset tasapainottavat itsensä äänettömästi tavalla, jota mikään muu moottori ei voi verrata hienostuneisuudellaan. Samanlainen oletus pätee mihin tahansa rivissä olevaan kuusisylinteriseen yksikköön. Nämä kaksi kuuluvat kuitenkin erityiseen rotuun - ehkä siksi, että he ovat lajinsa äärimmäisiä edustajia. Sen 381 hv. ja vain kolmen litran polttomoottorin iskutilavuus, BMW M550d:llä ajaminen luo vertaansa vailla olevan kuvan autojen eläimistöön ja sitä voitaisiin jopa pitää radikaalina ilmaisuna koon pienentämisestä (meillä ei ole vielä aavistustakaan, kuinka 4 turboahdin versio toimii). "Ehkä", koska BMW ei ole luopunut kahdeksansylinterisistä moottoreista koon pienentämisen nimissä. N57S-yksikön teho ei tietenkään ole taloudellinen - yhdessä uusimmista automotor und sport M 550d -testeistä se totesi keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 11,2 litraa. Ja se on koneesta, joka painaa "tuskin" kaksi tonnia. Ne saattavat näyttää vaikuttavilta muuhun automaailmaan verrattuna, mutta ne eivät ole mitään verrattuna teillä kulkevaan 40 tonnin junaan. Volvo FH16. Keskikulutus vain 39 litraa dieselpolttoainetta 100 km:llä. Mikä tämä vertailu on? Se on hyvin yksinkertaista - sekä M550d että FH16 vievät kuusisylinterisen filosofian äärimmäisyyksiin, ja tämä on harvinainen tapaus, mutta vain raskaiden traktoreiden perheessä - niin tiellä kuin maastossakin.

40 tonnia ei ole ongelma tälle koneelle. Jopa jyrkillä tieosuuksilla FH16 säilyttää edelleen "risteilynopeudensa" 85 km/h, kunhan mutkien mutkat sallivat sen liikkua samalla tavalla. Tällaisissa tapauksissa FH16 on kuitenkin harvoin käytössä ja pääasiassa yrityksissä, jotka tarvitsevat nopeita kuljetuksia jyrkillä teillä. Tämän kuorma-auton todellinen teho on ei enempää eikä vähempää kuin 750 hv. 3550 Nm:n teho ja vääntömomentti, käytetään hinaajana suurten ja raskaiden kuormien, kuten rakennuskoneiden tai jalostamoiden tislauskolonnien, kuljettamiseen. Ruotsissa, jossa toisin kuin Euroopassa laki sallii yli 40 tonnia painavat junat, kuljetetaan yleensä noin 60 tonnia rahtia, kuten puuta. Auto motor und sport -lehden kuorma-auto- ja linja-autotytäryhtiö lastauto omnibusin kollegoiden mukaan se ei pysty käsittelemään kyseistä 60 tonnia lähes yhtä helposti kuin 40-luvulla.

Suurin vääntömomentti 950 r / min

Kolmella BMW:n turboahtimella varustettu kone onnistuu saavuttamaan 740 Nm:n maksimivääntömomentin 2000 rpm:llä. Volvo FH16 D16 -moottori ei voi edes haaveilla sellaisesta nopeudesta. 16,1-litrainen kone, jonka yhden sylinterin iskutilavuus vastaa 2,5 litran olutpulloa, jossa on vielä 168 millilitraa lisäystä, saavuttaa 3550 Nm:n maksimivääntömomentin nopeudella ... 950 rpm. Ei, ei ole virhettä, eikä itse asiassa ole muuta ulospääsyä männän halkaisijalla 144 mm ja iskulla 165 mm. Juuri ennen kuin BMW-moottori saavuttaa suurimman vääntömomenttinsa, Volvo D16 -moottori saavuttaa maksimitehonsa - itse asiassa sitä on saatavana välillä 1600-1800 rpm.

D16: n historia juontaa juurensa vuoteen 1993, ja 22 vuoden olemassaolonsa aikana sen voima on kasvanut tasaisesti. D16K: n viimeisimmässä versiossa on nyt kaksi kaskaditurboahtimia Euro 6 -päästöstandardin saavuttamisen nimissä. Niiden ja pumppu-injektorijärjestelmän 2400 bariin kasvaneen ruiskutuspaineen ansiosta se onnistuu toimittamaan edellä mainitun vääntömomentin niin aikaisin. Polttoaineen ja ilman paremman sekoittumisen nimissä suoritetaan useita ruiskutuksia, ja "pakokaasujen" jälkikäsittely-yksiköllä, joka sisältää DPF-suodattimen, katalysaattorin ja SCR-yksikön, on suurempi tilavuus kuin BMW: n koko tavaratilassa.

Varastossa olevan M550d-nelivetojärjestelmän ansiosta ei ole ongelmaa siirtää kaikkea voimaa tielle. Edes märillä alueilla nelipaikkainen tuskin karkaa käsistä, ja xDrive-järjestelmän M-asetusten ansiosta flirttailu selän kanssa on sallittua. Auton todelliset mahdollisuudet näkyvät valtatien rajattoman nopeuden melko elävässä ilmaisussa, jolla useimmista kuljettajista tulee extraa. Sillä ei todellakaan ole väliä, mikä automaattivaihteiston kahdeksasta vaihteesta on kytkettynä - yli 2000 rpm, kun tehostusjärjestelmä saavuttaa riittävän paineen (max 3,0 bar), hirvittävä vääntömomentti iskee sinuun kaikin voimin ja M550d alkaa vaihtaa vaihteistoa siististi ja uskomattomalla tarkkuudella.

Moottori painaa 1325 kg

Volvo FH47, 16 hv / l ei voi verrata BMW:n dynaamista kiihtyvyyttä sen 127 hv:n kanssa. /l. Raskas kone, jossa on erilaisia ​​vetoakseleiden lukumäärää, luo kuitenkin titaanisen voiman tunteen, varsinkin kuormitettuna. Jokainen kuitu kehossasi tuntuu 62 tonnin vaihdon ja uuden I-Shift DC -kaksoiskytkinvaihteiston alkamiselta, joka on muuten ensimmäinen laatuaan maantietraktorissa. Kuorma-autoissa ja erityisesti FH16:ssa automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteiston arkkitehtuuri on erilainen ja sisältää kolmivaihteisen perusmekanismin, jossa on ns. alue/jaettu vaihderyhmä, joka tarjoaa 12 vaihdetta. Ne on linjattu erittäin tarkasti ja pneumaattisen järjestelmän lyhyellä suhinalla. Kaikki massa työnnetään eteenpäin, mikä saa sinut tuntemaan Newtonin voimayhtälön toisen komponentin. Se ei ole kiihtyvyys, se on massa. Jyrkät nousut tai valtavat kuormat - Volvo FH16 yksinkertaisesti täyttää kaksoisturbonsa, ruiskutus, joka on edelleen saavuttamaton autojen moottoreille, alkaa vuotaa paljon dieselpolttoainetta (maksimi kuormitusvirtaus on 105 l / 100 km), ja jättimäiset männät taivuttavat lihaksiaan . ota tämä valtava taakka harteillesi. Heillä ei ole rauhaa, koska ennemmin tai myöhemmin, kun tämä koko kokoonpano on lopetettava, heidän on autettava klassista jarrujärjestelmää. VEB+ (Volvo Engine Break) -tekniikka, joka käyttää venttiilin ohjausta puristus- ja pakokellojen avulla 470 kW jarrutusmomentin tuottamiseen. Tarvittaessa lisätään ylimääräinen hidastin ohjaamaan painoa yhtälössä.

Teksti: insinööri Georgy Kolev

BMW N 57S

BMW-latausjärjestelmä on baijerilaisen yrityksen ja BorgWarner Turbo Systemin yhteisyritys, eikä sitä kutsuta R3S:ksi. Käytännössä kyseessä on saman yrityksen käyttämän R2S-turboahtimen päivitys. Erona näiden kahden välillä on, että kolmas, jälleen pieni, turboahdin on sijoitettu ohituspakoputkeen, joka yhdistää pienen ja suuren turboahtimen. Sen avulla järjestelmästä tulee rinnakkaissarja - koska kolmas turboahdin esittelee ilmaa isolle. Kampikammio on yhdistetty päätä varten olevilla pulteilla - tämä arkkitehtuuri lisää merkittävästi moottorin rakenteen lujuutta. Kampiakseli ja kiertokanget on myös vahvistettu kestämään 535d:n kohonnutta käyttöpainetta 185 barista 200 bariin. Polttoaineen ruiskutuspaine on myös nostettu 2200 baariin ja hienostunut vedenkiertojärjestelmä jäähdyttää paineilmaa.

Volvo D16K

Volvo D16 -moottori, joka muodostaa myös perustan Pentan merituoteperheelle, on saatavana 550, 650 ja 750 hv tehoina. Uusin K-versio korvaa vaihtuvan geometrian VTG-turboahtimen kahdella kaskadi-turboahtimella. Tämä sallii täyttöpaineen nostamisen suurilla nopeusalueilla. Välijäähdyttimen tehon kasvu ja puristussuhteen lasku. Tämä vähentää palamisprosessin lämpötilaa ja typpioksidipäästöjä. Jopa Boschin muokkaama N57S: n BMW-järjestelmä ei voi kilpailla 2200 barilla ja Volvo 2400 barilla. Tämän jättimäisen yksikön kuivapaino on 1325 kg.

TEKNISET TIEDOT BMW M 550d

elin

4910-paikkainen sedan, pituus x leveys x korkeus 1860 x 1454 x 2968 mm, akseliväli 1970 mm, nettopaino 2475 kg, sallittu kokonaispaino XNUMX kg

Itsenäinen etu- ja takajousitus, MacPherson-joustintuki edessä kaksoisvarsiilla, takana poikittais- ja pitkittäistukilla, koaksiaaliset kierrejouset teleskooppisten iskunvaimentimien päällä, edessä ja takana olevat vakaajat, sisäilmalla tuuletetut levyjarrut, edessä / edessä 245, takana 50, takana takaosa 19/275 R 35

Voimansiirto

Kaksoisvaihteisto, kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto

Moottori

Kuusisylinterinen rivimoottori, jossa on kolme turboahtimia ja välijäähdyttimiä, iskutilavuus 2993 cm³, teho 280 kW (381 hv) 4000 r / min, suurin vääntömomentti 740 Nm 2000 r / min.

Dynaamiset ominaisuudet

0-100 km / h 4,7 sekuntia

Suurin nopeus 250 km / h

Keskimääräinen polttoaineenkulutus (AMS-testissä)

diesel 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 TEKNISET TIEDOT

elin

Volvo Globetrotter XL, täysteräsohjaamo teräksisellä päällirakenteella, molemmat täysin galvanoituja. Neliosainen ilmajousitus. Poikittais- ja pitkittäiselementeillä varustettu runko on kiinnitetty pulteilla ja niiteillä. Etu- ja takavakaimet. Kaksilehtiset paraboliset jouset edessä, pneumaattiset ja neljä tyynyä takana. Levyjarrut elektronisella ohjauksella

Voimansiirto

4 × 2 tai 6 × 4 tai 8 × 6, 12-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto tai automaattivaihteisto

Moottori

Kuusisylinterinen dieselmoottori kaksoisturboahtimilla ja välijäähdyttimellä, yksikköinjektori, 16 cc: n tilavuus, 100 kW (551 hv) 750 rpm: llä, suurin vääntömomentti 1800 Nm / 3550 rpm

Dynaamiset ominaisuudet

Suurin nopeus 250 km / h

Keskimääräinen polttoaineenkulutus (Lastauto Omnibus -testissä) 39,0 l

diesel / 100 km