Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Bensiinin moottorointi, etenkin alueen alemmassa päässä, on tullut vielä epäilyttävämmäksi Euro4 -pakokaasunormien käyttöönoton jälkeen; teho ja vääntömomentti ovat yleensä riittäviä paperilla, mutta käytäntö on julmempaa. Autot näyttävät olevan alitehoisia, kun kaasupoljinta painetaan ja moottori reagoi.
Tällaisilla ajatuksilla pääsin Touraniin modernista moottoritekniikasta huolimatta - bensiinin suora ruiskutus sylintereiden palokammioihin. Mitä se tulee olemaan? Onko 1.6 FSI vain hiomakone, joka hallitsee jollakin tavalla merkittävää runkoa? Tuleeko se pettymään? Päinvastoin, tekeekö hän vaikutuksen?
Käytäntö on jossain välissä, ja on tärkeää, ettei pelko toteudu. Ajon aikana on tietysti mahdotonta määrittää, miten ja miten bensiini pääsee sylinteriin, on vain selvää, että moottori on bensiini. Välittömästi avaimen kääntämisen jälkeen, kylmä tai lämmin, se virtaa rauhallisesti ja hiljaa.
Se pysyy hiljaisena koko kierrosalueella, jopa 6700 rpm, kun elektroniikka katkaisee varovasti ja huomaamattomasti sytytyksen ja melu luonnollisesti kasvaa ja (yli 4500 rpm) saa hieman urheilullisemman moottorin värin. Moottorin osoittaman jälkeen polossa se voi todella olla urheilullinen, mutta Touranissa sillä on erilainen tehtävä ja tehtävä. Ensinnäkin se kestää enemmän massaa ja huonompaa aerodynamiikkaa kuin Polo.
Tyhjä Touran painaa lähes puolitoista tonnia, ja tämä on myös syy siihen, miksi moottorin on vaikea kiihdyttää korkeille kierroksille. Kuusivaihteinen vaihteisto on suunniteltu hyödyntämään paremmin vääntömomenttikäyrää, ei urheilullisuutta. Ensimmäinen vaihde on suhteellisen lyhyt, ja kaksi viimeistä vaihdetta ovat melko pitkiä, mikä on melko yleistä tämän tyyppisissä autoissa (limusiinipakettiauto).
Tällainen Touran on siten suunniteltu kohtuulliseen ajamiseen, mutta se ei tarkoita, että se ajoi hitaasti. Moottori menestyy parhaiten keskikierroslukualueella, kun se on kerännyt tarpeeksi vääntöä ja tehoa tämän seitsemän istuimen ajamiseen, ja tapa, jolla moottori toimii, on ilmeisin täällä. Suoralla ruiskutuksella teknikot (voivat) saavuttaa suorituskyvyn huonoilla polttoaineseoksilla, mikä johtaa suoraan pienempään polttoaineen kulutukseen.
Niin kauan kuin ajetaan moottoroidulla Touranilla kolmannes kaasusta viidennellä tai kuudennella vaihteella, myös kulutus jää alle yhdeksän litraa sadalla kilometrillä. Se tarkoittaa myös sitä, että kaikki FSI-tekniikan edut menetetään kaupungissa ajettaessa tai ratin takana - ja kulutus voi nousta 14 litraan 100 km:llä. Sinun on siis pystyttävä säästämään rahaa.
Touran miellyttää myös tunnettuja faktoja: tilavuus, ammattitaito, materiaalit, kolme (toinen rivi) erikseen irrotettavaa istuinta, kaksi (litteää) istuinta kolmannella rivillä, paljon todella hyödyllisiä laatikoita, paljon paikkoja tölkeille, hyvä pito, tehokas (tässä tapauksessa puoliautomaattinen) ilmastointi, suuret ja helposti luettavat anturit, erittäin hyvä ergonomia koko tilassa ja paljon muuta.
Se ei ole (puhdas) täydellinen, mutta hyvin lähellä. Hyvästä säädettävyydestä huolimatta ohjaustanko on edelleen melko korkea, ikkunat sumuutuvat nopeasti märällä säällä käynnistyksen jälkeen (onneksi ne kasvavat myös nopeasti) ja ohjaustanko on muovia. Mutta mikään näistä ei vaikuta hänen hyvinvointiinsa.
Ainoa suuri valitus on se, mitä tällä tekniikalla ei voi mitata: erityisesti Touranissa on liian yksinkertainen, rationaalinen muotoilu, josta puuttuu viehätys. Iso golf ei aiheuta tunteita. Mutta ehkä hän ei edes halua.
Vinko Kernc
Kuva: Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 19,24 € |
| Testimallin hinta: | 20,36 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 85 kW (116 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Suurin nopeus: | 186 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1598 cm3 - maksimiteho 85 kW (116 hv) nopeudella 5800 rpm - suurin vääntömomentti 155 Nm nopeudella 4000 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 186 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä auto 1423 kg - sallittu kokonaispaino 2090 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4391 mm - leveys 1794 mm - korkeus 1635 mm - tavaratila 695-1989 l - polttoainetankki 60 l. |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / suht. vl. = 77% / Matkamittarin tila: 10271 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,7 vuotta ( 122 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 32,9 vuotta ( 155 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 17,5 (V.) s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 24,3 (VI.) Ю. |
| Suurin nopeus: | 185 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 10,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 45,7m |
| AM -taulukko: | 42m |
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
ergonomia
laatikot, säilytystilaa
hallittavuutta
muovinen ohjauspyörä
yksinkertainen ulkonäkö
korkea ohjauspyörä
