Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen oli rehellisesti juurtunut, kun Ferdinand Piech otti ohjansa, sillä tullessaan sisään hän oli jo muuttanut erittäin menestyneen yrityksen sisältä ulos: hän avasi uusia mahdollisuuksia brändille ja houkutteli muita. ei saksalainen merkki. Turan juontaa juurensa myös aikoihin, jolloin kuuluisa Piyeh (äskettäin) jäi eläkkeelle. Mutta epäilykset hänen päätöksistään jatkuivat.

Yhteistyö Porschen kanssa? No, jos tarkastellaan tuotemerkkien välisiä perhe- ja "perhesuhteita", tällainen yhteistyö on loogista. Muuten - edellisen lausunnon rasittamatta - yhteys ei vaikuta älykkäältä. On totta, että sekä Volkswagen että Porsche liittyvät historiallisessa lähtökohdassaan viime maailmansodan jälkeen läheisesti vieläkin kuuluisampaan Ferdinandiin (tottakai tämä on herra Porsche itse), mutta puoli vuosisataa on koko aika. pitkään moottoriurheilussa. Käytännössä molemmat merkit kulkivat täysin eri polkuja.

Ylellinen, superkallis (absoluuttisesti mitattuna) SUV? Ilman todellista kokemusta tältä alalta (eikä alihankkija voi edes päästä lähellekään väittämään sellaista), liiketoiminta on riskialtista. Varsin monet nimet muilta mantereilta ovat tehneet itselleen hyvän maineen tällä alueella, ja jopa Etelä-Saksan osiin he ovat onnistuneesti asentaneet oman kulhon - tai ehkä jopa kulhon. Ja kaikilla menee hyvin. Joten miten aloittelija kilpailee menestyksekkäästi (näennäisesti) selkeästi jakautuneella alalla? Sekä teoriaa että teoreettisia dilemmoja. Sitten näimme auton valokuvissa, näimme sen livenä, testasimme sitä lyhyesti.

Epäilyksiä oli vähemmän, luottamusta enemmän. Tämän hankkeen tekijät jakoivat mahdolliset ehdokkaat pätevästi: tekniikan, ulkonäön ja tietysti kunkin merkin imagon mukaan.

Huolimatta molempien mallien "suuresta" kysynnästä, Slovenia ei tietenkään ole vähiten pätevä markkina -alue päätelmien tekemiseen, mutta Länsi -Euroopan ja muiden maiden markkinoilla, joilla ostovoima on paljon suurempi, näyttää jo siltä, ​​että lähtökohdat asetettiin viisaasti ... Molemmat rekrytoivat jo ostajia (todennäköisesti) keksimänsä järjestelmän mukaisesti, koska (mikä tärkeintä) heidän välilläan on vain vähän ehdokkaita; Molempien ostajat ovat enimmäkseen uusia tulokkaita segmentille tai poistuvat muista samankaltaisia ​​tuotteita tarjoavista merkeistä.

Touareg, jota voisi kutsua myös niukasti mausteiseksi Cayenneks, näyttää kaukaa katsottuna (muistatko?) Golf (IV) Countrylta. Hieman lähemmäksi tullessa fiilis pysyy samana, vain tämä "Golf Country" saa lisää makeisia. Touaregista tulee oma hahmonsa vasta, kun olet tarpeeksi lähellä, jotta koko näkyy täysin, ja kun yksityiskohdat näkyvät tai kun näet sen toisen tunnistettavan auton vieressä.

Monien mielestä Stuttgartin serkkua houkuttelevampi Touareg valitulla ajotekniikalla (ja nimellä) on suunnattu hieman konservatiivisemmille asiakkaille kuin Porsche Cayenne, vaikka sanaa "konservatiivinen" tässä tapauksessa tulee suhtautua erittäin varoen. . Auton koko, suorituskyky ja loppujen lopuksi hinta eivät ole tavallisia asioita meitä ympäröivässä peltilevyssä.

Jos et ole vielä katsonut hinnastoa (suunnitellusti tai vahingossa), Touareg vakuuttaa sinut arvostaan ​​(jos ei aikaisemmin) heti kun katsot sisään. Tilavaa ylellisyyttä tukevat materiaalit (nahka, puu), ja näkymä laajaan kojelautaan muistuttaa Phaetonia. Ei, ei siellä, mutta siltä näyttää. Se muistuttaa minua hänestä. Erityisesti keskellä (valitettavasti) ei ole analogista kelloa (tietoja ajasta on etsittävä suurten laitteiden välillä ylimääräiseltä digitaaliselta näytöltä), samoin kuin osa, jossa ohjaat siihen liittyviä laitteita autossa (ilmastointi , ääni, televiestintä, navigointi ...) aivan erilainen tottua siihen.

Vau, mikä halkaisija molemmilla antureilla on! Kyllä, se vastaa täydellisesti ajoneuvon ulkomittoja. Mittarit näyttävät kuitenkin olevan oikean kokoisia verrattuna kojelaudan ja itse ohjauspyörän kokoon, ja ne sulautuvat täydellisesti ympäristöön. Jos jotain on korostettava, nämä ovat kaksinkertaiset aurinkosuojat, jotka tällä hetkellä näyttävät varsin loogisilta (voit varjostella tuulilasin ja sivulasin samanaikaisesti), mutta valitettavasti emme näe niitä kovin usein autoissa . Mainitsemisen arvoinen on myös suhteettoman matala tuulilasi, joka ei onneksi rajoita näkymää. Näkyvyysongelmia on enemmän auton takana, koska myös takalasi on matala ja takaistuimen kolme valtavaa niskatukea heikentävät näkyvyyttä entisestään.

Touaregissa, edes sellaisessa asennetussa testissä, kaikki ei sovi. Huolimatta istuimien ja ohjauspyörän laajasta sähköisestä säätämisestä, asetuksia ei voi tallentaa, ja itse istuimet tarjoavat erittäin heikon sivuttaispidon. Jopa rikas (kolminkertainen) ajotietokone ansaitsee jonkin verran närkästystä: se voi näkyä vain näytöllä instrumenttien välissä (jopa Phaetonissa olemme tottuneet kutsumaan sitä suurella näytöllä kojelaudan keskellä), ja kaikki mahdolliset tiedot eivät ole käytettävissä kaikissa valikoissa. Se on totta, se kuulostaa nirsolta, ja myönnämme sen olevan. Mutta toisaalta annamme itsemme olla nirsoja, kun kyse on niin suuresta rahasta.

No, on silti aivan totta, että sinä olet tuareg-avain. Yleisesti ottaen se on vielä parempi, jos istut siinä, ja tietysti on parempi, jos ajat sillä. Totta, nyt paljon halvemmissakin autoissa on jo mahdollista astua sisään ja käynnistää moottori ilman avainta, ja korkea istuma-asentokin on jo varsin yleistä henkilöautoissa.

Touaregissa tämä mahtava ilmiö erottuu enemmän koon, ulkonäön ja imagon osalta, ja olemme erittäin kiitollisia modernin turbodieselmoottorin kesyttämisestä. Siinä on hieman alle kunnon 5 litraa tilavuutta korvattavaksi - uh! - 750 newtonmetriä vääntömomenttia! Kuvittele erittäin hyvä (6-vaihteinen) automaattivaihteisto ja suhteellisen nopea hydraulinen kytkin niiden välillä ja auton reaktio (vaikkakin painava kaksi ja puoli tonnia) kun painat kaasupoljinta. Kahdesta litistetystä pakoputkesta (yksi kummallakin puolella) savuaa vähän, ja matkustajat juoksevat jo selällään.

Sinun on oltava ärsyttävän vaativa, että teho ja vääntömomentti loppuvat tällaisessa Touaregissa, tai valittaa vaihteistosta. Tämä mahdollistaa manuaalisen kytkennän, joka ei useimmissa tapauksissa ole tarpeen. Jos vaihdelaatikon (D) normaali asento ei toimi, on olemassa myös urheiluohjelma, joka ohittaa suuremmilla moottorin kierroksilla ja täyttää aina täyden kiihdytyksen ("kick-down"), jos tarvitset täyden tehonsyötön.

Suuret kaarevat ohjauspyörän vaihdevivut (vasemmalta oikealle alas, oikealle ylös) ovat kiistanalaisia ​​ja suorituskykyisiä, mutta kuten sanottu, täysin automaattivaihteisto täyttää aina, paitsi ehkä dynaamisemmassa ajossa mutkaisilla teillä. Varsinkin kun tämä epäonnistuu. Silloin on hyvä jättää vaihteisto päälle ajon nopeudesta riippuen. Mutta sitten kymmenesylinterinen osoittaa myös, että sillä voi olla jano. Ole kilpa -ajaja ja keskimääräinen polttoaineenkulutus voi olla lähellä 25 litraa 100 kilometriä kohden.

Joten se on miellyttävämpää kohtuullisella ajolla; sekä maantiellä että maaseudulla ajettaessa moottori saa reilut 13 litraa 100 kilometriä kohden. Ja kaupungissa - jossain näiden arvojen välissä, riippuen lähinnä siitä, kuinka monta kertaa haluat todistaa kuumille nuorille, että olet voittamaton liikennevalojen edessä.

Ei ole epäilystäkään: Touareg on tiellä tavalla tai toisella "kotona". Ilmajousitus voi tyydyttää kolme toivomusta: yksinkertaisella painikkeella voidaan säätää mukavuutta, urheilua ja automaattista vaimennusta. Kahden ensimmäisen jäykkyydessä on huomattava ero (urheilullinen tyyli on valittava erityisesti, kun tarkistetaan hyvä kaarreasento, koska tämä vähentää merkittävästi korin sivusuunnassa tapahtuvaa värähtelyä). Tekniikka ei kuitenkaan rajoitu tähän; Maastoajoneuvona Touaregissa on alas- ja keski-tasauspyörästön lukko (sekä sähköisesti kytketty, että ne toimivat aina moitteettomasti), ja kyky säätää korin korkeutta maasta tulee ilmajousituksesta.

Kaikkien lisävarusteiden kanssa Touareg soveltuu nimensä mukaiseen maastoon. Sinun tulee olla tietoinen siitä, että rengasvalmistajat eivät ole vielä keksineet rengasta, joka toimisi hyvin moottoritiellä nopeudella 220 kilometriä tunnissa, 80 kilometriä tunnissa mutkissa ja mutaisilla laskuilla. Joten: kun ne tarttuvat renkaisiin, Touareg menee. Jos renkaat menettävät pitonsa tai juuttuvat vatsaan, rata on ohi.

Muuten: aavikko on jo, eikä luultavasti kukaan omistaja lähetä sitä oksien väliin. Tai vasta kynnetyllä pellolla. Tiedät miten sanon koko ajan: XXL viittaa myös hintaan. Saatat silti olla niin rikas, mutta arvostat silti niin kallista autoa. Eli et tuhoa sitä tarkoituksella. Sillä välin Touareg palauttaa XXL -nautinnon.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	71.443,25 €
Testimallin hinta:	74.531,65 €
Teho:	230 kW (313 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,8 s
Suurin nopeus:	225 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	12,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta, maalin takuu 3 vuotta, ruosteenestotakuu 12 vuotta

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	10-sylinterinen - 4-tahti - V-90° - Suoraruiskutusdiesel - Pituussuunnassa etuasennus - Poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - Tilavuus 4921cc - Puristus 3:18,5 - Suurin teho) 1 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 3750 m/s - ominaisteho 11,9 kW / l (46,7 litraa per sylinteri - kevytmetallipää - polttoaineen ruiskutus pumppu-suutinjärjestelmän kautta - turboahdin Pakokaasu - Jälkijäähdytin - Nestejäähdytys 63,6 l - Moottoriöljy 750 l - Akku 2000 V, 6 Ah - Laturi 2 A - Hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - hydraulinen kytkin - 6-vaihteinen automaattivaihteisto, vaihdevipujen asennot PRNDS - (+/-) - välityssuhteet I. 4,150; II. 2,370 1,560 tuntia; III. 1,160 tuntia; IV. 0,860 0,690 tuntia; V. 3,390; VI. 1,000; peruutusvaihde 2,700 - vaihteisto, vaihteet 3,270 ja 8 - hammaspyörä tasauspyörästössä 18 - vanteet 235J × 60 - renkaat 18/2,23 R 1000 H, vierintäkehä 59,3 m - nopeus VI. vaihde 195 rpm 75 km/h - varapyörä 18 / 80-XNUMX P (Vredestein Space Maser), nopeusrajoitus XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	Van Eren - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,38 - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kaksinkertaiset kolmiokiskot, ilmajousitus, vakaaja - yksittäinen takajousitus, lehtijouset, poikittaiskiskot, kalteva ilmajousitus. jousitus, stabilointitanko, levyjarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy (pakkojäähdytys), ohjaustehostin, ABS, EPBD, hätäjarrujärjestelmä, mekaaninen jalkajarru takapyörissä (poljin jarrupolkimen vasemmalla puolella ) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,9 vääntö ääripisteiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2524 kg - sallittu kokonaispaino 3080 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 3500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4754 mm - leveys 1928 mm - korkeus 1703 mm - akseliväli 2855 mm - eturata 1652 mm - takana 1668 mm - minimimaavara 160-300 mm - maavara 11,6 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1600 mm - leveys (polvissa) edessä 1580 mm, takana 1540 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 900-980 mm, takana 980 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1090 mm, takaistuin 920 - 670 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 490 mm - ohjauspyörän halkaisija 390 mm - polttoainetankki 100 l
Laatikko:	(normaali) 500-1525 L; Tavaratilan tilavuus mitattuna Samsonite -vakiolaukkuilla: 1 reppu (20L), 1 lentokonelaukku (36L), 2 matkalaukkua 68,5L, 1 matkalaukku 85,5L

Mittauksemme

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, suhteellinen vl. = 63%, kilometrimäärä: 8691 km, renkaat: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,7s
1000 m kaupungista:	28,8 vuotta ( 181 km / h)
Minimi kulutus:	13,2l / 100km
Suurin kulutus:	24,7l / 100km
testikulutus:	16,7 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	73,0m
Jarrumatka 100 km / h:	42,4m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	54dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	53dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	53dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	59dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	63dB
Testivirheet:	auto vetää hieman oikealle

Yleisarvio (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - täydellinen yhdistelmä moderneja voimalaitoksia moottorista vaihteistoon ja alustaan; tässä tämä maastoauto on tällä hetkellä kärjessä. Valitettavasti nykyaikaisuuden ja arvostuksen vuoksi hinta on myös korkeampi ja lähestyy kahtakymmentä miljoonaa.

• Ulkopuoli (15/15)

  Ulkonäkö on moderni, kodikas ja antaa ulkoasulle tyylikkään vakauden. Runko on virheetön.

• Sisätilat (129/140)

  Jotkut osat (kojelaudan pienemmät osat, istuinkytkimet) on valmistettu halvasta muovista, ja monet hyödyllisistä laatikoista ovat vaikuttavia.

• Moottori, vaihteisto (39
  
  
  / 40)

  Moottori on loistava tuote, eikä sillä ole paino -ongelmia. Vaihteisto vaihtaa ajoittain, välityssuhteet ovat täydelliset.

• Ajo -ominaisuudet (86
  
  
  / 95)

  Sijaintinsa vuoksi tiellä se voi myös kilpailla parhaiden puhtaiden maantieautojen kanssa; hieno runko!

• Esitys (34/35)

  Erinomainen kaikilta osin, paitsi joustavuus (automaattivaihteiston vasteaika).

• Turvallisuus (32/45)

  Raskaasta painostaan ​​huolimatta se jarruttaa hyvin. Aktiivinen turvallisuus: hieman rajoitettu näkyvyys taakse. Toinen tuskin olisi ollut parempi ja täydellisempi.

• Talous

  Moottori on todellakin (turbo) diesel, mutta kuluttaa silti paljon. Hyvät takuuehdot, ei mobiilitakuuta.

Kiitämme ja moitimme

muodon ja sisustuksen eleganssia

tarvikkeet

ajamisen helppous

moottori (vääntömomentti)

kapasiteettia

Laitteet

laatikot sisällä

avdiosysteemi

ei pysäköintitutkaa

jonkin verran kaunaa apuvälineiden "ohjelmistosta"

rajoitettu näkymä taaksepäin

hinta

monta painiketta