Koeajo Volkswagen Tiguan
Volkswagen keksi viisi nimeä ja lukijat äänestivät Tiguania. Se, mitä kuvittelet kahden tällaisen eläimen yhdistelmänä, on tietysti sinun.
Tällaisten ajoneuvojen markkinat kasvavat nopeasti; Tiguan on jo neljäs samanlainen auto, joka esiteltiin tänä vuonna. Volkswagen on vakuuttunut, että vaikka kilpailu on nuori ja vahva, heidän päävalttikorttinsa tulee menestymään.
Wolfsburgissa käytettiin testattuja menetelmiä – Tiguan kehitettiin jo tuntemamme tekniikan pohjalta. Alusta, eli tekninen perusta, on yhdistelmä Golfia ja Passatia, mikä tarkoittaa, että sisustus, akselit ja moottorit tulevat täältä. Jos istut etupenkillä, se on helppo huomata: kojelauta on sama kuin Golf Plusissa. Paitsi että siinä on (lisämaksua vastaan) uusin versio audionavigointijärjestelmästä. Muutoinkin sisustus on erittäin kodikas, muodosta materiaaleihin, ja koska kori on Tiguan pakettiauto, sisustus ja (tai varsinkin) tavaratila (hyvin) mukautuvat sen mukaan.
Tämä auto ei kuitenkaan eroa muista ostajien valloituksessa, koska se yrittää ensinnäkin vakuuttaa ulkonäöltään. Voimme sanoa, että tämä on pieni Touareg tai vain hyvin piirretty off-road-versio Golfista (Plus). On mielenkiintoista valita kaksi eri kehoa; Se näyttää vain kahdelta eri etupuskurilta, mutta siihen liittyy muita ominaisuuksia.
Erityylisen konepellin ja erilaisten sivusuojaliuskojen lisäksi Tiguan 28-degrenissä on lisäksi teräksinen voimansiirtovahvistus ja Off Road -painike, jolla kuljettaja mukauttaa kaiken elektroniikan maastoajoon. Tällainen Tiguan voi myös laillisesti (eikä vain tehdasmäärittelyjen mukaan) vetää joissakin maissa jopa 2 tonnin painoisia perävaunuja. Perusversio on 5-asteinen, etupuskuri on laskettu lähemmäs maata ja se on suunniteltu ensisijaisesti päällystetyillä teillä ajoon.
Teoriassa moottoritkin tunnetaan. Kaksi (pöytää) on saatavilla alennusmyynnin alussa, ja kolme lisää tulee myöhemmin. Bensiinimoottorit kuuluvat TSI-perheeseen eli suoraruiskutuksella ja pakkotäytöllä. Pohja on 1-litrainen ja siinä on myös ahdin, joka on aina päällä, kun Off Road -ohjelma on päällä (paras vääntömomentti maastossa!), kun taas kaksi muuta ovat kaksilitraisia. Uudet saman tilavuuden turbodieselit, joissa ei ole enää pumppu-suutintankkausta, mutta ne on varustettu uusimman sukupolven yhteisillä linjoilla (paine 4 bar, pietsosuuttimet, kahdeksan reikää suuttimessa).
Moottorista riippumatta Tiguanissa on kuitenkin aina kuusivaihteinen vaihteisto; Automaatista (bensiini 170 ja 200 ja diesel 140) ja Off Road -paketista ylimääräistä maksaville yhdistelmä antaa hänelle myös vaihteiston hallinnan (kaatumisenesto), kun off-road-ohjelma on päällä. 4Motion lähes pysyvä neliveto tunnetaan myös, mutta sitä on parannettu (keskitasauspyörästön uusin sukupolvi - Haldex-kytkimet).
Tiguan tarjoaa kolme etupuskuriin sidottua varustesarjaa: 18-asteinen on saatavana Trend & Fun- ja Sport & Style -muodossa ja 28-asteinen Track & Field. Jokaiselle niistä Volkswagen tarjoaa perinteisesti laajan valikoiman lisälaitteita. Näihin kuuluvat pysäköintiavustin (melkein automaattinen sivupysäköinti), näppärästi taitettava ja helposti taitettava vetokoukku, peruutuskamera, kaksiosainen panoraamakatto ja edellä mainittu Off Road -paketti.
Ensimmäisillä kilometreillä Tiguan oli erittäin vakuuttava, helppo ajaa, ilman ei-toivottua rungon kaltevuutta, hyvä käsiteltävyys (ohjauspyörä) ja vain vähän TSI-moottorin nykimistä erittäin alhaisilla tasaisilla nopeuksilla hidastettuna. Hän opiskeli myös erittäin hyvin hänelle valmistetuilla kenttäkursseilla. Emme tunteneet erityisen vahvoja assosiaatioita tiikeriin tai leguaaniin, mutta tämä ei pilaa ensivaikutelmaa: Tiguan on siisti, teknisesti hyvä ja hyödyllinen pehmeä SUV. Nyt on asiakkaiden vuoro.
Vinko Kernc
Kuva: Vinko Kernc
