Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Hapen nälkä, sulanut jää, terävät kivet ja kytkin estämättä - päivitetyn Volkswagen Tiguan -testaus Pohjois-Ossetian vuoristossa

Ruumis alkoi hullua matkan ensimmäisen päivän illalla. Puhdas vuori-ilma aiheutti tietysti lievää huimausta, mutta suurimmat ongelmat olivat vestibulaarisen laitteen kanssa. Ajamalla pitkin vuoristosoluja korvat joko puristettiin tai kalvot repeytyivät sisäpuolelta nousujen aikana.

"Mitä korkeammalle mennä, sitä enemmän jäätä on pyörien alla. Ja kun laskeudut takaosasta, sinun on oltava hyvin varovainen ja hidastettava. Siellä jarrutusmatka on paljon pidempi kuin luulisi ”, paikallinen opas varoittaa minua ennen seuraavaa matkaa.

 

Suurin korkeus, jolle meidän on kiivettävä, ei ylitä 2200 metriä, mutta toisin kuin jalka, se on täynnä lunta ja jäätä. Lisäksi meidän "Tiguan" on yleisin rengas, jossa on tavalliset kuljetinrenkaat. Tähän seikkaan on syytä kiinnittää erityistä huomiota, jo pelkästään siksi, että matkalla lumen ja jään lisäksi on kivistä maaperää, jossa on teräviä mukulakiviä, ja jopa hiekkaa, jossa on mutaa, joka on huuhdeltu lialle serpentiinien vuoristoineen. Lopputalvella Ossetian vuoristossa ja yleensä Pohjois-Kaukasuksella tämä on yhtä yleinen ilmiö kuin itse lumi huipulla.

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Meillä on käytössämme lähes kaikki "Tiguan" -versiot, jotka ovat saatavilla Venäjällä. Mutta aloitamme tarkoituksellisesti tutustumisen autoon, jossa on 1,4 litran moottori ja DSG-esivalintarobotti. Totta, tämä ei ole vieläkään perusauto, jossa on 125 voimaa ja etuveto. Siellä on jo 150 hv. ja neliveto 4Motion Active Control -toiminnolla.

Jostain syystä ei ole epäilystäkään siitä, että kaksi litran moottorilla varustettu auto selviää helposti reitillä. Mutta millainen on perusmoottorilla varustettu auto sellaisissa olosuhteissa? 

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Tiguan tarjoaa ensimmäisen miellyttävän yllätyksen jo ennen maastoon menoa. Pitkällä asfalttiosuudella crossover osoittaa temperamenttia, jota et ehdottomasti odota autolta, jolla on niin pieni moottori konepellin alla. Ja nyt emme puhu passista 9,2 sekunnista "satoihin". Ja kuinka crossover kiihtyy. Kaikki ohitukset annetaan hänelle hyvin, ellei leikkisästi, niin varmasti helposti ja luonnollisesti.

🚀Lisää aiheesta:
  Lyhyt testi: Renault Kangoo dCi 90 Style

Siellä on varmasti vähemmän ketteryyttä, lataa auto ei repuilla, vaan maan omaisuudella. Mutta usko minua, edes tässä tapauksessa et todellakaan tunne olevasi hillitty radalla. Samaan aikaan, olet iloisesti yllättynyt kustannuksista. Maassamme, muuten, koko matkan aikana se ei koskaan ylittänyt 8 litraa / sata. Silti suora ruiskutus ja ahtaminen lisäävät merkittävästi moottorin tehokkuutta huolimatta kaikesta kapriisuudesta ja tarkkuudesta polttoaineen laatuun.

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Tie alkaa muuttua, kun lähestymme seuraavaa harjua. Syviä kuoppia ja kuoppia esiintyy yhä useammin tasaisella asfalttihihnalla. Tiguan onnistuu, mutta tämä on, jos et liioittele sitä nopeasti. Jos sinulla ei ole aikaa kaataa, pellit laukaistaan ​​edelleen puskuriin. Ja myrskyn ohella erittäin epämiellyttävä hätkähdys välittyy salonkiin.

Tie muuttuu mielenkiintoisemmaksi, kun navigaattori vie meidät asfaltilta kiviselle hiekkatielle. Pyörän alla olevat kivet eivät ole tarpeeksi teräviä aiheuttamaan vaaraa kumille, mutta tällaisella pinnalla ymmärrät, kuinka paljon Tiguanin omistajan on maksettava hienostuneesta käsittelystä ja tarkkuudesta. Ja tässä nopeus ei ole enää tärkeää. Heitä se minimiin ja rullaa hitaasti pienten mukulakivien yli, jopa hyökätä niitä aivohalvauksella - se on edelleen raviseva ja meluisa.

Mutta kaikkein epämiellyttävintä on, että mitä korkeammalle nousemme, sitä vaikeampaa siitä tulee 1,4-moottorille. Vauhdista huolimatta harvinainen ilma vaikuttaa voimakkaasti takaiskuun. Koska moottori ei voi hengittää syvästi, nousu huipulle ei ole niin jännittävä. Ja tässä laatikon manuaalinen tila ei edes auta, mikä antaa sinun korjata sen toiminnan ensimmäisellä vaihteella. Jopa huipulla oleva moottori vain ryntäsi vaivalla, ja auto ryömii vastahakoisesti ylös vuorelle.

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Toinen asia on 180 hevosvoiman auto, johon vaihdamme vähän myöhemmin. Tämä ei ole huippuluokan versio kahden litran YTE: n pakottamisesta (on myös 220 hevosvoiman versio), mutta sen ominaisuudet ovat riittävät, jotta he eivät tuntisi itsensä hillittäviksi edes yli 2000 metrin korkeudessa merenpinnasta.

🚀Lisää aiheesta:
  Fiat Ducato 2.3 JTD

Matkalla huipulle lumi kasvaa enemmän, ja vuorivirrat vain pahentavat tilannetta, peittäen lumen paikoin erittäin liukkaalla jääkuorella. Siksi siirrämme ajotilojen ja täyden ajon voimansiirron säätölevyn "off-road" -asetuksiin. On myös "Highway" ja "Snow", ja jopa yksittäinen tila, jossa useimpien komponenttien ja kokoonpanojen parametreja voidaan säätää erikseen tietylle kuljettajalle. Mutta missään niistä ei ole mahdollista "estää" väkivaltakytkentää väkisin ja jakaa momentti akselien välillä puoliksi. Kussakin asennossa elektronisesti ohjattu "razdatka" vain lisää esikuormitusta ja jakaa ulkoisten olosuhteiden perusteella momentin automaattisesti akselien välillä.

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Aluksi ajattelin, että tässä tilanteessa kytkin saattaa epäonnistua, mutta ei. Elektroniikka välitti säännöllisesti tietoja pyöristä, ja se mitasi taitavasti ja nopeasti vääntömomentin sekä etu- että taka-akselille. Lisäksi off-road-tilassa myös luistonvalvontajärjestelmän valppaus lisääntyi, ja se jäljitteli pyörien tukkeutumista. Puhumattakaan siitä, että tehoyksikkö on muuttanut luonnettaan. Esimerkiksi vaihdelaatikko pääsi eroon säästötavasta ja piti matalia vaihteita pidempään, ja kaasupoljin muuttui vähemmän herkäksi, jotta pitoa olisi helpompi mitata. Ja jos auto putosi jonnekin, se ei johtunut sen rajoitetuista ominaisuuksista, vaan tavallisten Pirelli-renkaiden takia.

Silti parissa paikassa hän kiillotti avuttomasti. Varsinkin kun kiipesimme korkeammalle ja olimme jo lähestymässä yhden korkeuden huipulle. Mutta tässä minun on sanottava, että minkä tahansa kumin kanssa voi olla vaikeuksia. Lämpötila yli laidan laski alle 7 celsiusasteen, ja kallioinen kivi lopulta katosi syvän lumikerroksen alle.

Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Toinen asia on, että tiguan-tyylinen Tiguan voisi tehdä kaiken tämän. Ja mitkä ovat tärkeimmät muutokset päivitetyssä autossa? Valitettavasti niitä ei ole kovin paljon markkinoillemme. Ulkopuolen tärkein innovaatio on alkuperäisen muodon täysin diodivalot, diodivalot ja erilainen puskurin muotoilu. Sisällä on täysin aistinvarainen ilmastointilaite, päivitetty mediajärjestelmä uudella laiteohjelmistolla ja digitaalinen mittaristo. Ei kovin paljon, mutta jostain syystä tällainen pieni korjaus riittää havaitsemaan auton uudella tavalla.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Volkswagen Teramont

Mutta on huomattava, mitä olemme menettäneet. Esimerkiksi Euroopassa auto sai uuden sarjan käynnistysmoottoreita uudella 1,5-litraisella TSI-moottorilla sekä miedolla hybridillä. Meille ei myöskään ole saatavana mukautuvia matriisivaloja, jotka voivat paitsi vaihtaa matalasta korkeaan, myös katsoa nurkan takana ja sammuttaa osan valonsäteestä, jotta ei sokaisisi tulevia kuljettajia. Uuden optiikan työ ja adaptiivisen risteilyn oikea toiminta on sidottu stereokameraan, jota ei vielä ole saatavana Venäjällä koottuun Tiguaniin. Venäjän Volkswagen-toimisto keskittyy kuitenkin sanoihin "hei" ja lupaa ennemmin tai myöhemmin antaa venäläisille kaikki päivitetyn Tiguanin toiminnot.

 

 

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Volkswagen Tiguan 2021 vuoristossa: moottoreiden 2.0 ja 1.4 vertailu

Lisää kommentti