Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline

Ei. Emme jonottaneet kyytiin. Mutta toisaalta: jos sinun oli mentävä jonnekin, tämä oli ensimmäinen ja suosikkisi. Koska se on käytännöllistä.

Käytännöllisyys kattaa kolme alaa. Ensinnäkin matka: istut, menet. Ei hätää, ei ole vaikeaa, kaikki toimii. Toiseksi runko: tilaa! Jos lähdet matkalle, ainakin meidän tapauksessasi otat mukanasi ainakin matkalaukun ja laukun valokuvalaitteilla. Toimituksen auto -osa päättyi siihen vasta rungossa. Ja kolmanneksi alue: tuhat! Tarvittaessa ja useita kertoja se oli tarpeen, hieroimme sitä myös tuhat mailia ilman tankkausta välillä. Siinä kaikki.

Pohjimmiltaan tätä vaadimme autolta. Ei ole huono, jos se on ainakin hieman siisti vieressä. Se voi kuulostaa hassulta, mutta sanomme jatkuvasti, että auto voi silti olla niin hyvä, ja todellakin, jos kuljettaja (ja matkustajat) jäädyttävät katsomalla sitä, etenkin sisällä, matka on uuvuttava. Se puree hitaasti, henkilö kärsii ja ajoaika on sama kuin huono olo.

Tämä Passat, edelleen Robert Leshnikin perintö, ei, en tiedä kuinka kaunis se on, kuulemme jopa päinvastaisia ​​lausuntoja laajennetussa painoksessa; Tarkemmin sanottuna jopa tylsää - jopa sisällä. Nyt voimme päätellä, että edellisen sukupolven muodon sisällä, toimintojen muutoksilla ja ennen kaikkea mielenkiintoisilla valoilla, Leshnik onnistui saamaan kaiken irti ulkonäöstä, minkä hän luultavasti uskalsi silloin tehdä - annettu kenraali

Volkswagenin hillitty politiikka suunnittelussa. Sisällä asiat näyttävät edenneen, mikä on hyvä asia. Vielä parempi, ergonomian näkökulmasta (ja etuistuimista katsottuna) tämä Passat tuntuu melkein täydelliseltä, mutta varmasti paremmalta kuin monet samankokoiset, mutta korkeammassa hintaluokassa olevat jalommat ja kalliimmat autot. Okei, olemme nähneet avaimenkin paremmin, mutta kaikki ovenkahvasta ohjauspyörään, painikkeisiin, kytkimiin, vipuihin, näyttöihin ja - mikä tärkeintä jossain vaiheessa - pikkutarvikkeiden ja juomien säilytyspaikkoihin on täällä, ja kaikki toimii niin, ettei se estä ja helpottaa siten autossa olemista.

Tällaisia ​​kuvia on jäljellä vähän, kuten sanoin, ja uskallan ehdottaa, että - jos vain tätä tarkastellaan - parempaa ei ole vieläkään. No, poikkeus on kytkinpolkimen liike, jonka me Volkswagenilla pidimme liian pitkäksi manuaalivaihteistoilla jonkin aikaa. Olisi kiva lukea se Wolfsburgissa.

Huolimatta siitä, että testasimme sitä virallisesti kaikilla silmillä, myös perheen silmillä, se oli lähinnä bisnesluokan auto. Joten lyhyemmille ja pidemmille matkoille yhdelle, kahdelle, harvemmin kolmelle henkilölle. Kaupunkimatkat, joista ainakin kolmannes oli, vahvistivat esimerkiksi säännön, joka on todennäköisesti ollut voimassa vuodesta 1885 lähtien: mitä lyhyempi, sitä helpompi kiertää kaupunkia.

Se auttaa, jos olet hieman kokeneempi, minkä vuoksi (jälleen) huomasimme, että hyppäsimme hieman helpommin Golfilla (edellinen tämän merkkinen superautomme), mutta emme myöskään kärsineet Passatista. Jopa huoltotallimme, jossa kulmaseinällä on usein maalia, ei aiheuttanut ongelmia. Ja tämä on osittain totta: jos tulet sisään ja lähdet, luultavasti jokin vanha italialainen kaupunki pysäyttää sinut.

Merkki ratkaisusta osoittautui vieläkin yksinkertaisemmaksi: hyvän ohjauspyörän ansiosta, joka on yksi parhaista, jota sähkö auttaa kurkissa, hyvän näkyvyyden ja ennen kaikkea hyvän työn ansiosta keskikierrosalueella , joka mahdollistaa erittäin dynaamisen ajamisen jyrkimpiin ohituksiin asti. Ja tietysti rata lopussa: yli puolet kisoista tapahtui siellä, lähinnä suurnopeustilassa, jos ymmärrät minua.

Tämä tarkoittaa, että emme yrittäneet olla erityisen säästäviä, paitsi silloin, kun se oli kohtuullista ja tarkoituksenmukaista. Sama moottorin suorituskyky ja erittäin hyvin laskettu voimansiirto (sen välityssuhteet ja tasauspyörästöt) varmistivat nopean ajon myös silloin, kun nopeusrajoituksia ei ollut, joten moottoria ei tarvinnut ohjata edes lähellä kierroslaskurin punaista kenttää. lopettamisesta puhumattakaan. Jotkut arvostettujen, kalliiden ja nopeiden autojen kuljettajat eivät muista meitä liikaa, mutta ymmärrämme: olisi myös hieman tylsää, jos katselisimme Porscesta, kun joku "ruma" pakettiauto ajaisi ohi.

Katsomalla hyvin kirjoitettua supertestikirjaamme paljastuu tämän Passatin kaikki puolet, hyvät ja huonot. Voimme silti yrittää, mutta moottorin alla oleva vaurioitunut huppu, vaurioitunut tuulilasi, rikkoutunut ulkopeili, korin hankaumat ja vaurioitunut tuulilasin tiiviste eivät voi ladata autolla (esim. Wolfsburg) tai huollolla missä huoltoimme sen (eli Ljubljana).

Yritimme, mutta emme löytäneet hyvää tarinaa. Kun kysytään, kuka on syyllinen, meidän on nostettava kätemme. Myös kuljettajan istuimen lämmitys keskeytyi ohuella jäällä, mutta kävi ilmi, että joku oli juuttunut johtoihin istuimen alle. Pakkasimme kotelon hienosti sillä todennäköisyydellä, että joku imee itseään johdonmukaisesti.

Melko tyypillisinä käyttäjinä, jotka laskivat yhteen elinkaarensa (tai suurimman osan siitä) vain kahdessa vuodessa, huomasimme jossain vaiheessa, että jostakin rungosta kuului jonkinlaista ääntä, joka ei toiminut kunnolla. Lääkärit pudistivat päätään ja vaihtoivat etupyörän navan laakerit takuun piiriin, mutta ei mitään.

Siitä seurasi erittäin hyvä, vaikkakin vanha oppitunti: renkaat ovat syyllisiä! Viralliset lääkärit eivät heti saaneet selvää (ja sitten emme tiedä siitä), mutta juuri silloin sattui kaksi asiaa: kuluneet renkaat ja kauden vaihtoaika. Kun vaihdoimme renkaat, ääni katosi. Kunpa olisimme ottaneet huomioon Sam Valantin vihjeen, joka putosi matkustajan istuimelle ja teki epäröimättä oikean diagnoosin. Joka tapauksessa, lukuun ottamatta pelkoa, että jotain muuta voisi mennä pieleen, vakavia seurauksia ei ollut.

Vähiten pysäköintilaitteen käyttö; se on odotetuin asia, jonka piip-piip-piip estää suunnittelemattoman putkimiehen käynnin. No, panostimme Passat PDC:hen, sillä se toimi luotettavasti lähes puolet supertestin kestosta, ja siitä lähtien se oli epäluotettava tai ei toiminut ollenkaan.

Käsitys epäluotettavuudesta osoittautui vähiten suosituksi: kun jo ajattelimme järjestelmän toimivan, teimme raaputuksen. Jopa useat palvelut eivät auttaneet. Lopulta pääsimme siihen pisteeseen, jossa se (enemmän tai vähemmän) toimi, mutta se sammui itsestään, joten jouduimme kytkemään sen päälle (manuaalisesti) uudestaan ​​ja uudestaan. Kummallinen sana. Tämän vuoksi (passiivisen) johtajan limusiini nousi hänet kerran, ja kuljettaja, joka ei päässyt matkalle, mietti jo kovasti uutta työtä. No, vähän ennen supertestin päättymistä hänet kesytettiin huoltoasemalla tehtaan neuvojen mukaan.

Melko vaikeat työolosuhteet vahvistivat jälleen kerran tähän mennessä esitetyt väitteet siitä, että Volkswagenin TDI:t eivät ole vain äänekkäitä (verrattuna suoriin kilpailijoihinsa), vaan myös siitä, että ne rakastavat juoda öljyä. Ainakin matkan ensimmäisellä kymmenesosalla jouduin lisäämään täyttöä aika monta kertaa. Ja myös myöhemmin, mutta paljon harvemmin. Jokapäiväiset työolosuhteet vahvistivat kuitenkin toisen johtopäätöksen - Volkswagenin automaattiset ilmastointilaitteet rakastavat huoltoa.

Etumatkustajat ovat tyytyväisiä ilmastointiin noin tunnin ajomatkan jälkeen, kun näytössä näkyy 18 astetta, mutta takapenkillä matkustajat viheltävät neuleissa ja takkeissa. Balance, niin sanotusti, ei ole näiden ilmastointilaitteiden paras puoli. Koska suurin osa matkoistamme oli enintään kahden matkustajan kanssa, huomasimme tämän harvemmin. On kuitenkin myös totta, että tämä ärsytys liittyy ulkoisiin vaikutuksiin - ilman lämpötilan lisäksi myös auton nopeuteen, valaistukseen (aurinko) ja auringonsäteiden voimaan. On myös tärkeää, että Passat oli tummansininen.

Kaupan tuuli tuulilasinpesimen kanssa osoittautui melko ahneeksi, mutta tällä tarinalla on täysin eri syyt. Turvallisen etäisyyden lisääminen säästää todennäköisesti litran, mutta lopulta siitä ei opita mitään. Tämä näkyy kuitenkin tuulilasissa, joka voi, mutta vain mahdollisesti, pysyä ehjänä. Jotkut kadonneet kivet löysivät juuri Passat -lasin.

Suunnittelemattomien "vikojen" joukossa oli palaneita hehkulamppuja - vain kaksi, yksi varjostettu ja yksi pysäköity! Itse asiassa kävi ilmi, että sivuvalo ei palanut ollenkaan, mutta johdinkoskettimet heikkenivät korroosion vuoksi. Joka päivä tien päällä (talvellakin - suolaa!) olevan auton klassiset ongelmat. Meillä oli myös epämiellyttävä kokemus, kun vastaantuleva kuljettaja ajoi suoraan meidän kaistalle - onneksi saimme sen pois vain rikkinäisellä vasemmalla peilillä. Vielä tänäkin päivänä olemme kiitollisia nimettömälle kuljettajalle siitä, että hän ei ole pystynyt "pääsemään loppuun asti". Muutamat naarmut korissa, joita oli yllättävän vähän, aiheuttivat muut kuljettajat Passatin ollessa pysäköitynä yleisille pysäköintialueille.

Myönnämme myös mahdollisuuden, että kukkaruukku on kääntynyt jostakin toisesta ulottuvuudesta. Kuitenkin melkein alussa rikkoimme renkaan kokonaan syymme vuoksi. Tekosyynä sanotaan, että tämä johtui tiellä olevasta tuntemattomasta paikallaan olevasta esineestä, jota emme voineet välttää.

Jälkiruoaksi tallensimme kommentin kulutusmittauksistamme. Ja tässä on pettymys! Odotimme myös merkittäviä polttoaineen kulutuksen vaihteluita vuodenajasta, ajotyylistä ja tietyypistä (kaupunki, poissa kaupungista, moottoritie) riippuen, mutta kävi ilmi, että pyörimme jatkuvasti samojen numeroiden ympärillä: reilusta viidestä hyvä. reilut kymmenen litraa 100 kilometriä kohden, mutta tällaisia ​​äärimmäisyyksiä havaittiin vain muutaman kerran.

Useimmissa tapauksissa (98 prosenttia) kulutus on 6, 3-100 litraa XNUMX kilometriä kohden? talvella, kesällä, kaupungissa, kaupungin ulkopuolella, valtatiellä, testin alussa, keskellä ja lopussa. Vain pysäköintialueella (ja moottorin ollessa sammutettuna) rekisterikilpi muuttui merkittävästi.

Lyhyesti sanottuna: keskimäärin emme olleet kovin lempeitä, se on totta, mutta emme erityisen töykeitä. Jälleen kerran olemme puukottaneet ketään rintaan, joka väittää (ja tiedämme varmasti sen jälkeen), että TDI kuluttaa alle neljä litraa bensiiniä 100 mailia kohden. Kyllä voit, mutta vain temppujen avulla. Copperfield!

Kaikesta hyvästä ja pahasta huolimatta olimme lopulta erittäin tyytyväisiä tähän Passatiin: ajoimme loppuun (ja vähän pidempään) ilman vakavia vikoja, ja se oli hieman alle kolme kuukautta aikataulua edellä! Olipa joku toimitukselta myös emotionaalisesti kiintynyt häneen, meillä ei ole virallisia tietoja (vaikka epäilemme jotain), mutta olemme varmoja, että ostajina ajattelimme häntä erittäin vakavasti; sekä liike- että perhenäkökulmasta.

Kasvot

Dušan Lukšič: Supertestistä Passatista muistan parhaiten sen, että se oli aina käsillä, kun sitä tarvitsimme. Pitkä matka? Passat. Paljon roskaa? Passat. "Kuriiri" ympäri kaupunkia? Passat. Ja minne hän menikin, hän teki työnsä hyvin. Ensimmäinen pitkä ajoni hänen kanssaan oli Geneven autonäyttelyssä viime vuonna.

Mekanismi mahdollistaa kuljettajan ja matkustajan vaihtamisen reitin keskellä. Eli ei mitään? Lähdin kaupungista ajella vain Genevessä (yhden hyvin lyhyen pysähdyksen jälkeen), täysin levänneenä. Olin niin levännyt, että minusta tuntui, että voisin kääntyä ympäri ja palata Ljubljanaan. Suuri ansio tästä on todella mukavat, upeat istuimet, jotka tukevat selkärankaa, joissa on riittävästi sivuttaista pitoa ja ovat riittävän lujia, jotta selkä ei satu tuntien ajon jälkeenkään. Ja vakionopeudensäädin molempien jalkojen lepäämiseen.

Mitä minulta meni ohi? Automaattinen (tai parempi DSG) vaihteisto. Kytkimen liike on ehdoton mukavuustarjous, eikä moottori ole tarpeeksi joustava ollakseen täysin laiska vaihtaessaan (tällaiseen autoon tarvitaan isompi sylinteri). Ensinnäkin kävi ilmi, että palvelu (jossain jopa kaksi kolmasosaa supertestistä) ei ollut auton tasolla.

Ja vasta sen jälkeen, kun aikakauslehdessä oli useita kappaleita tekstiä, että meidän pitäisi osata huolehtia autosta ja huolehtia paremmin asiakkaasta huoltoasemalla, asiat menivät ylämäkeen. Sitten sirkat, joihin osoitimme, katosivat. Ja myös pysäköintitutkajärjestelmä, joka oli vähän ärsyttävä koko ajan supertestin aikana, he yhtäkkiä oppivat kesyttämään, ja lopulta se toimi yhtä hyvin kuin tehtaalta lähtiessä.

Onko se kauppatuuli vai ei? Jos haluat tällaisen pakettiauton, niin ehdottomasti kyllä. Luotettavuus oli melko korkea, uudet Common Rail TDI -moottorit, jotka korvaavat turbodieselit pumppu-injektorijärjestelmällä (esimerkiksi Passatin supertestissä), ovat paljon hiljaisempia ja hienostuneempia (eliminoiden siten viimeisen haitan mainitsemisen arvoisia) ovat niin suuria ja hyödyllisiä autoja, joilla on tällaiset ominaisuudet ja (kannattavat) kulut, eivät myöskään ole kovin yleisiä.

Kaupungin leveys: Kaikki tapaamiset huipputestin Passatin kanssa olivat kaikin puolin positiivisia. Perheautona neljän hengen perheelle, jossa enemmistö on naisia, olin vaikuttunut matkatavaroiden määrästä. Olenko ottanut Passatin myös useita kertoja urheiluun? kun takaistuin oli alhaalla, siellä oli riittävästi tilaa pyörälle tai kolmelle suksiparille ja muulle talvisuojalle, jota tarvittiin hauskanpitoon lumella. Samoin olin vaikuttunut kuljettajan ja matkustajien mukavuudesta etu- tai takaistuimilla.

Pitkien matkojen jälkeen emme koskaan nousseet autosta väsyneenä tai "rikkinä". Kojetaulu on läpinäkyvä, ja kaikki säätimet ja painikkeet ovat käden ulottuvilla ja oikeissa paikoissa. Se on täynnä pieniä laatikoita ja säilytystiloja, jotka voivat piilottaa puhelimesi tai lompakkosi uteliailta katseilta. Auto näyttää toisaalta klassiselta ja toisaalta modernilta. Huolimatta vuosista markkinoilla, se houkuttelee edelleen ohikulkijoiden katseita. Useiden päivitysten jälkeen se todennäköisesti innostaa kilpailijoita vielä pitkään. Voin vain kritisoida hieman moottoria, joka ei ollut niin herkkä ja pirteä kuin odotin siltä.

Polttoaineen kulutus Passat Supertestissä on aina ollut vakaata, vaikka monet kuljettajat ovat käyttäneet sitä, jokaisella on oma ajodynamiikkansa. Kun otetaan huomioon luokkansa Passat -kilpailijat, voin kiittää sen suurta polttoainesäiliötä, mikä tekee siitä pitkän ja et ole usein tankkaaja kohtuullisessa ajossa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, jos minun pitäisi valita tämän luokan autojen välillä, valitsisin ehdottomasti Passatin. Pakollinen variantille, ei koskaan sedaanille.

Vinko Kernc: Ilman karvoja kielellä uskaltaisin suositella sitä kaikille, jotka harkitsevat sitä vakavasti (ja se on tässä rungon ja moottorin yhdistelmässä), mutta en koskaan ostaisi sitä. Eikä kyse ole siitä, etteikö siitä mitään puuttuisi, päinvastoin: jos siitä vähennetään enimmäkseen huoltoon liittyvät kiusat (eli en syytä autoa tässä), Passat on auto, joka tarjoaa kaiken kaukaa ja tarjoaa kaiken. no.. .

Se ajaa hienosti, istuu hyvin, varustus on hyvä, ergonomia on erinomainen, tavaratila myös ja jopa kunnollisesti siisti. Jos katson sitä 100 kilometrin jälkeen, muistan aina tämän lehden otsikon puolitoista vuosikymmentä sitten: Zivinche. Mutta yksinomaan hyvässä mielessä, koska tämä ei ole kitkaa, se ei ole hyvä, se on aina käytettävissä yhteistyöhön, työhön. Peruskoulun jälkeen: käyttäytyminen? esimerkillistä.

Mutta tässä maku tulee peliin. Jos autossa on vakavia puutteita, luotat näihin tosiasioihin valittaessa, ja jos kaikki on enemmän tai vähemmän hyvä, älä epäröi sisällyttää henkilökohtaista makua. Vaikka väitän, että Volkswagenissa kaikki on menossa suuntaan, joka on lähellä minua, uskon silti, että tämä Passat ei sisällä myöskään emotionaalista sisältöä. Mitä tiedän tai ehkä molemmat ovat yhteensopimattomia samalla tavalla kuin talvi- ja kesärenkaat eivät? Kuka tietää. Onneksi me ihmiset olemme niin erilaisia, että teillä on muutakin kuin golfmailat ja kaupalliset tuulet.

Tiedän kuitenkin, että sanonta "Älä koskaan sano ei koskaan" on hyvin inhimillinen ja hyvin totta: ihmiset muuttuvat (lue: ikä), jota tukee sopiva (hinta) ehdotus tällaiselle Passatille (ha, tarkoitan hyvin säilynyttä kesää) , jossa on 20 kilometriä tuhat kilometriä, väriltään vaaleampi, mutta ei hopea, Sportline -paketin kanssa ...) vie tunteesi nopeasti johonkin pimeään nurkkaan. ...

Petr Kavchich: On aina vaikeaa sanoa jotain lyhyttä, sanoa mahdollisimman paljon muutamassa lauseessa (no, ainakin luulen niin). Tietoja Passatin supertestistä, kun ajattelen tätä viestintäaikaa, voin kirjoittaa, että se hämmästytti minua aina moitteettomuudestaan. Ei koskaan, mutta ei oikeastaan ​​koskaan ollut yhtä asiaa, josta voisin syyttää häntä, kun pyöritin pyörää siinä. Kaikki oli "asetettu", se toimi.

Mekaniikasta, alustasta, vaihdevivusta ohjauspyörään ja tietysti istuimeen ja kaikkeen muuhun, joka ympäröi sinua tällaisessa autossa. Siinä on myös suuri, mutta ei valtava runko, joka sopii siihen, mitä halusimme perheen matkoille! Onneksi istuinten ja verhoilun materiaalit ovat myös riittävän kestäviä (ja pestäviä), joten jopa kaksi tuhma lasta ei jätä pitkäaikaisia ​​seurauksia sisälle. En liioittelisi suullisesti ajokykyä, ne ovat tarpeettomia tällaisen koordinoidun alustan kanssa. Mutta tämä hieno sana kertoo suoraan, mitä tarkoitan.

Emme kuitenkaan olleet Passatin kanssa läheisiä. Sisätilojen epätavallinen (kömpelö?) Materiaalien yhdistelmä oli silmiinpistävä koko ajan. Olisin paljon tyytyväisempi sanomaan aivan tavallisesta harmaasta muovista kuin halvasta jäljitelmästä, en tiedä kummasta (en varmasti puun alla). Mutta se on vain minun makuasia. Joka tapauksessa en ole koskaan ollut erityisen kiinnostunut luksusautoista. Tämä auto on kuitenkin ehdottomasti oikea yhdistelmä, jos sinulla on siihen varaa ja jos olet yksi niistä, jotka tarvitsevat suuren tavaratilan tai esimerkiksi ajelet paljon moottoritiellä.

Itse asiassa testimme Passat päätyi onneksi saamatta samaa autoa, mutta sanalla Bluemotion, mikä tarkoitti muutaman desilitran eroa keskimääräisessä polttoaineenkulutuksessa. Jos muisti ei petä, ero oli noin kaksi litraa. Bluemotion on myös todiste siitä, kuinka paljon he ovat edistyneet vain kahdessa vuodessa.

Matevj Hribar: Toimituksessa huolehdin kaksipyöräisistä ajoneuvoista, joiden tarkistaminen vaatii joskus yli 100 kilometrin ajomatkan. Onneksi Passat auttoi tässä useaan otteeseen. Uneksiko hänestä koskaan aikaisemmin? En muista. Vaikka setäni on työskennellyt moitteettomasti 13 vuoden ajan, ja vaikka kuulen usein hyviä sanoja tästä autosta, se ei ole koskaan todella houkutellut minua paljon.

Tunsin supertestiauton samalla tavalla kuin BMW -moottoripyörät vuosia sitten. Erinomainen ulkonäkö, ei urheilullista sielua, hieman laiha. ... Mutta vain kunnes olet juossut muutaman mailin, mieluiten muutaman sadan. Sitten huomaat, että tämä on loistava tuote. Mukavat ja hyvin säädettävät istuimet, selkeä kojelauta, jossa kaikki painikkeet ovat oikeassa paikassa, erittäin hyvä radio- ja äänijärjestelmä (ei MP100-tukea tai USB-liitäntää), moottoritien vakaus, riittävästi tilaa neljälle matkustajalle, luistamaton vakionopeudensäädin. ...

Kaikki nämä toiminnot auttavat kuljettajaa olemaan väsymättä pitkän matkan jälkeen ja matkustajat voivat kuorsata rauhallisesti ja mukavasti. Se, että se on pitkä, tuntuu, kun se on pysäköitävä pieneen pysäköintipaikkaan, että se on melko raskas, mutta nopeammin kiertyvä liike. Ja minulla oli onnettomuus tankata moottori kahdesti. Muuten hän vakuutti minut. Muutaman vuoden kuluttua voin ajatella käytettyä.

Alyosha Mrak: En selitä, että Passat Variant on hyvä perheauto. Se on kuin kertoisi, että metsässä on paljon puita. Se on järkevää suurella tavaratilalla, mukavalla alustalla, vaatimattomalla käsittelyllä, vaatimattomalla energiankulutuksella ja melko runsaalla varustelulla. Haluaisin vain huomauttaa, että myös perheasussa on ripaus urheilullisuutta, vaikka ajodynamiikkaa se jää alle uusien Mondeon, Lagunan ja jopa Mazda6:n. Vuodet vain kantavat hedelmää, ja Passat menettää vähitellen edut, jotka olivat ilmeisiä, kun se esiteltiin kolme vuotta sitten.

Asettaisin istuimen ensin. Hän on melko kova, hänellä on hyvä sivuttaispito ja ennen kaikkea kyky hemmotella sekä pitkiä koripalloilijoita että pieniä midgets. Harvat kilpailijat mahdollistavat niin matalan asennon, että se antaa todella urheilullisen ilmeen, vaikka jotkut kuljettajat liioittelevat ja tuskin näkevät ohjauspyörän ja kojelaudan. Kolmipuolainen ohjauspyörä istuu käsissä ja siinä on kytkimet. Se on kuin Formula 1 Schumacher -kilpa -auton rakentaminen.

Vitsailemalla sivuun urheiluohjauspyörän kääntäminen tuntuu hyvältä etupyörien alla, ja säästä tai tieolosuhteista riippumatta tämä Passat ei koskaan vie janoista vettä. Jos huolehdimme sopivasta polkimen etäisyydestä (lue pitkä kytkinmatka) tai otamme BMW: n esimerkin mukaisesti käyttöön kaasupolkimen kantapäähän, Passat voisi helposti saada lukion arvosanan ergonomiasta. Vaihteisto on yksi hitaimmista, vaihdevivun liikkeet ovat enimmäkseen pitkiä, mutta miellyttävät kaikkien vaihteiden tarkkuutta, myös peruutusvaihde.

No, lopulta päästään urheilullisuuden piilotettuun valttikorttiin. Jokaisella vaihdolla kuulet konepellin alta huuhteluventtiilin äänen, joka vapauttaa ylimääräistä ilmaa ja suojaa turboahdinta. Hillitty, huomaamaton, mutta riittävän selkeä kuullakseen luonteenomaisen fjuuun, jonka kuulimme kerran kohotetuilla hiuksilla legendaarisilla Lancia Deltailla, jotka olivat paljon anteliaampia äänen hemmottelussaan. . Siksi joskus kannattaa sammuttaa radio, vaikka Passatissa on "vain" kahden litran turbodiesel. Periaatteessa ainoa asia, joka häiritsee minua Passatissa, on rakenteen laatu. Jos olet epäonninen, kuten jotkut tuttavani, olet usein CRT:ssä, ja jos olet syntynyt onnellisemman tähden alla, se hemmottelee sinua kaikkialla Euroopassa kuin meidän supertesti.

Keskimääräinen tuotto: Näyttää siltä, ​​että kirjoitamme ST Passatista samalla tavalla, mikä ei ole ollenkaan huono tuotteen kokonaisvaikutelman kannalta. Kun istut Volkswageniin, et yleensä yllätä mistään. Onko vaikutelma sama, vaikka katsot häntä ulkopuolelta? ei mitään järkyttävää, vain konservatiivisuutta, joka ei vedä silmiä, mutta ei tee polvillesi wc: n edessä. Sisällä kuitenkin: se istuu hyvin, tilaa on runsaasti, vaikka useita vuosia liukumäellä, Passatin runko on edelleen saavuttamaton ominaisuus valtaosalle kilpailijoista, mikä on edelleen erittäin tärkeää todellisille pakettiauton käyttäjille. Myös tavaratilan koon vuoksi Passat oli niin suosittu toimituksessa, että siinä oli helppo ajaa polkupyöriä, se mahtui kaikkiin matkalaukkuihin ...

En olisi ajatellut "puisia" lisäosia kojelaudassa, jotka eivät muistuta minua oikeasta puusta. Toinen sisällä, en vaihtaisi, koska kuljettaja (ja matkustajat? Vain ilmanvaihto takaistuimella on huonompi) tuntuu hyvältä. Ajaminen on helppoa, ja ei-urheilija Variant ajaa esimerkillisesti, lisää rohkeutta ja itseluottamusta.

Ahdistunut? 2.0 TDI: llä on jo seuraaja VAG -ryhmässä, joten voimme luottavaisesti sanoa, että moottorivalinta riittää (uusi TDI, mutta TSI ...), jos et halua kuunnella (varsinkin aamulla) kovaa diesel, joka on hieman alemmalla kierrosalueella, uninen ja noin kahden tuhannesosan kohdalla siitä tulee niin vilkas, että suosittelen lujaa otetta ohjauspyörästä. Kotelo vaatii jonkin verran harjoittelua, jotta tottuu ääneen ja tehosteeseen. Tällaisen moottoroidun Passatin hyvä ominaisuus oli kuitenkin sen alhainen polttoaineenkulutus, joka vahvistettiin toistuvasti testien aikana.

Olen itse tehnyt useita pidempiä matkoja ja keskikulutus oli noin seitsemän litraa. Kiityksen arvoinen, koska matkani ei ollut halvin. Ai niin, ne pysäköintitutkat Passatissa eivät usein antaneet toivottua vaikutusta, koska en työskennellyt siellä. En muista, että minulla olisi ollut mitään ongelmia ST:n kanssa, paitsi että lisäsin öljyä muutaman kerran (VW:n edellinen supertesti - Golf V samalla moottorilla - oli samaa nälkää). Muuten, jos tarvitsisin niin ison auton, näkisin sen helposti autotallissani.

Matevž Koroshec: Ollakseni rehellinen, olen miettinyt muutaman kerran kahden viime vuoden aikana, voisiko tämä Passat olla yliluonnollinen. Uutishuoneessamme, usko minua, hänellä oli kova työ, mutta hän teki sen kuitenkin hyvin. Kun hän tuli meille kaksi vuotta sitten, hän oli vielä melko vihreä. Me (ainakin jotkut meistä) olimme ylpeitä hänestä. Loppujen lopuksi slovenialainen piirsi hänet, ja sillä on väliä. Mutta jännitys päässäni laantuu hitaasti, ja Passatista on tullut toinen supertesti auto. Kuten kaikki tähän asti.

Emme siis säästäneet häntä, mikä tarkoittaa, että testasimme häntä melkein joka tilanteessa. Jopa talvella. Itse muistan vieläkin matkan Dolomiiteille viime tammikuussa, luultavasti ainoana päivänä, jolloin siellä satoi lunta. Valitsitko uuden suunnan, jotta polku ei ollut (liian) tylsä? Ajoin viidellä dolomiittisolalla, joista viimeinen oli Passo Pordoi. Minulla ei tietenkään ollut lumiketjuja, mutta minulla oli paljon hyvää tahtoa, ja juuri yläosan alapuolella huomasin, että vain kaksi ihmistä juoksi läpi ilman ketjuja, paikallinen asukas Transporter Syncrolla ja minä. Vielä nykyäänkin väitän, että Passat on yksi parhaista lumikoneista.

Ja myös jokapäiväisiin tarpeisiin. Sisustus (vaihtoehto) on erittäin käytännöllinen, kaunis ja Highline-varustepaketin ansiosta se on myös mukava (parannetut istuimet, monitoiminen ohjauspyörä, laatikot, kaksisuuntainen ilmastointi, äänijärjestelmä ...). Jos jokin häiritsisi minua, se oli puisia koriste -lisävarusteita, joita en olisi koskaan kuvitellut yhdistettynä tummaan sisustukseen (mahdollisesti vaaleaan), huonosti asennettuun ja valmistettuun tuhkakuppiin, joka ulkonee ja pilaa keskikonsolin ulkonäön, eikä - PDC ja elektroninen seisontajarru toimii, mikä ei tee tehtäväänsä automaattisesti. Vaikka minusta näyttää siltä, ​​että hän tiesi tämän heti alussa (luovutti automaattisesti käynnistyksen yhteydessä).

Ainakin minun mielestäni kaikki muu on kiitettävää. Tämä koskee kuljettajan työpaikkaa, ergonomiaa ja mukavuutta sekä alusta, tiejousitus, vaihteisto ja moottori. Jos ei, niin kysytään itseltämme, missä muualla kuin Volkswagenissa voisimme selvittää, mikä on oikea resepti hyvälle perheautolle. Heidän on vain ajateltava moottoriöljyn kulutusta.

Auto on virheetön

Supertestin jälkeen veimme Passat Variant 2.0 TDI: n klassiseen tarkastukseen valtuutetulle urakoitsijalle. Koska se ei ole vielä niin vanha, laki ei vaadi tätä, mutta halusimme silti olla vakuuttuneita tuloksista. Yllätyksiä ei tullut, Passat läpäisi tarkastuksen ilman ongelmia. Pakokaasu on "vihreällä" vyöhykkeellä, jarrut (myös pysäköintialueella) ja iskunvaimentimet toimivat kunnolla, ajovalot ovat päällä kunnolla. Jopa alusta tarkastettaessa kaikki oli kunnossa. Viimeisin auton virheetön ennätys kertoo, että Passat on turvallinen ja teknisesti virheetön ajaa jopa 100 kilometrin jälkeen.

Tehon mittaus

Lisäksi otimme supertestin lopussa auton RSR Motorsportiin (www.rsrmotorsport.com) mitta -astiasylintereillä. Vaikka mittari näytti testin alussa hieman pienempää tehoa (97 kW 1 3.810: llä) kuin tehdas lupasi, testin lopussa mittaustulokset lähestyivät jo luvattuja lukuja. Viimeisimmän mittauksen kaavioista voimme nähdä, että teho kasvoi 101 kW: iin 3 rpm: ssä ja sen seurauksena vääntömomenttikäyrä hyppäsi hieman ja saavutti huippunsa 3.886 Nm: n nopeudella 333 rpm (aiemmin 2.478 319 rpm).

mm

Ehkä Avto-lehden supertestit Sloveniassa ovat paras indikaattori autojen viimeisten 40 vuoden aikana. Jos ensimmäisissä supertesteissä havaitsimme mekaanisten osien liiallista ja epätasaista kulumista, niin nyt tilanne on muuttunut siinä määrin, että kulumista löytyy vain tehdassuunnittelun rungoista ja vain niissä osissa, joissa se näkyy eniten - kytkimessä. . ja jarrut. Koska meidän Passat-ajomme loppuun asti ei osoittanut pienintäkään väsymyksen merkkiä missään mekaanisissa komponenteissa, tarkastettiin lopulta vain kytkin ja jarrulevyt. Mittaus osoitti puolikulumaa. Etulevy pystyy ajamaan vielä ainakin 50 km samalla ajorytmillä, ja takalevy ja kytkin ovat ainakin yksi supertesteistämme.

Vinko Kernc, kuva:? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM -arkisto

Volkswagen Passat 2.0 TDI Highline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	31 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,1 s
Suurin nopeus:	206 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 81,0 × 95,5 mm - iskutilavuus 1.968 cm? – puristus 18,5:1 – maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.000 12,7 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 52,3 m/s – ominaisteho 71,2 kW/l (320 hv / l) – maksimi vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla 2.500 2 - 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - polttoaineen ruiskutus pumppu-ruiskutusjärjestelmän kautta - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 tuntia; III. 0,780 tuntia; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; peruutus 7 - tasauspyörästö 16 - vanteet 215J × 55 - renkaat 16/1,94 R 1.000 H, vierintäympyrä 51,9 m - nopeus VI. voimansiirto XNUMX / min XNUMX km / h.
kapasiteetti:	huippunopeus 206 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	Farmari - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointilaite - yksittäinen jousitus takana, poikkipalkit, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä, takana pakotettu jäähdytyslevy, sähkömekaaninen käsijarru takapyörissä (kytkin ohjauspylvään vasemmalla puolella) - ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.510 kg - sallittu kokonaismassa 2.140 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1.800 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg.
Ulkomitat:	Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1.820 mm, eturata 1.552 mm, takaraide 1.551 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	edessä 1.460 mm, takana 1.510 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 500 mm - ohjaustangon halkaisija 375 mm - polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × ilma-aluksen tarkastus (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / suhteellinen vl. = 38% / Matkamittarin kunto: 103.605 km / Renkaat: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,1s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 127 km / h)
1000 m kaupungista:	32,6 vuotta ( 163 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,1 / 12,0s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,9 / 12,8s
Suurin nopeus:	199 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	5,63l / 100km
Suurin kulutus:	10,82l / 100km
testikulutus:	7,92 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	76,3m
Jarrumatka 100 km / h:	43,8m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	67dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	65dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

runko (koko, muoto)

moottorin suorituskyky

ergonomia

Laitteet

asema tiellä

ajoasento, istuimet

kulutus

tärinää ja moottorin melua

moottoriöljyn kulutus (testin ensimmäisellä kolmanneksella)

pitkä kytkinpoljinliike

rungon reunan herkkyys

ongelmia pysäköintitutkan kanssa

moottori alemmalla toiminta -alueella

joitain sisustusmateriaaleja