Koeajo Volkswagen Passat CC

• video

Juuri tätä Volkswagenin ihmiset olivat ajatelleet: tämä CC näyttää erehtymättömästi Passatin perheenjäseneltä, mutta on samalla hyvin erilainen kuin se. Hänellä ei ole roolimalli; ajatus toteutettiin meidän aikanamme Stuttgartin CLS: ssä, mutta eri koossa ja täysin eri hintaluokassa. Näin ollen CC: llä ei myöskään ole suoraa kilpailijaa, joten jos puutumme hieman strategia -alueeseen, sillä ei ole tyypillistä ostajaa. Nyt.

Siinä on kuitenkin Cece-coupe-kaltainen sivusiluetti, ja vaikka puhumme vain pääominaisuuksista, CC näyttää olevan klassisen suunnittelukoulun tulos: matala ja viisto katto takana, kehyksetön ovi-ikkuna, tyylikäs design. ja dynaaminen ulkonäkö, urheilullisempi ulkonäkö.

Näiden suositusten mukaisesti luotiin kori, joka on 31 millimetriä pidempi kuin Passat -limusiini, 36 millimetriä leveämpi ja 50 millimetriä matalampi ja telat vastaavasti leveämpiä. Edessä 11 millimetriä ja takana 16 millimetriä. Toistaiseksi limusiinin muuttuminen osastoksi on tiedossa, ja siksi muutos, jossa on vika: tässä osastossa on neljä ovea.

Miksi ei? Monet eivät ole valmiita luopumaan neliovisen mukavuudesta coupen ulkonäön ja kuvan kustannuksella. Ovien määrää lukuun ottamatta CC on todellinen nelipaikkainen coupe kaikin puolin pienimpiä yksityiskohtia myöten. Sisältää aggressiivisemmat nenä- ja takaiskut, molemmilla kerroilla hienovaraisilla spoilereilla.

Muutokset sisätiloissa ovat paljon pienempiä, mutta ne ovat silti havaittavissa: etuistuimet ovat hieman kuorellisia (ja lämmitys- ja jäähdytysmahdollisuus), takana on vain kaksi istuinta, ja niissä on voimakas sivutuki (ja lämmitysmahdollisuus), oviverhous on muutettu, sarja (automaattisen) ilmastointilaitteen ohjausyksikön ulkonäkö, urheilullisen kolmipuolaisen (nahka) ohjauspyörän uusi ulkonäkö ja instrumenttien ja niiden valaistuksen uusi ulkonäkö. mitä siellä on (mukaan lukien monitoiminäyttö)? taas valkoinen!

Suurin osa "klassisesta" Passatista on piilotettu ihon alle alkaen alustasta ja siten alustasta ja voimansiirrosta. Mutta täälläkin CC on hieman omaperäinen; Upouusi ja toistaiseksi vain Volkswagenin sähkömekaaninen ohjauspyörä (Passatissa on Zeef) ja ensimmäistä kertaa joissain Passatissa voisi olla DCC-järjestelmä? sähköisesti säädettävä vaimennusjärjestelmä, jota Audi käyttää myös A4:ssä.

Teknisesti CC on ensimmäinen VW, jossa on Lane Assist, kun taas Park Assist ja ACC ovat myös valinnaisten ominaisuuksien luettelossa (katso laatikko). Lisämaksusta on saatavilla myös kattoikkuna, jonka mitat ovat 1.120 x 750 millimetriä ja joka kattaa lähes koko katon etuosan.

Ei todennäköisesti ole sattumaa, että Volkswagen Passat CC saa ensi -iltansa Yhdysvalloissa, vaikka epäilen vakavasti, että amerikkalaiset ovat innostuneempia siitä. Epäilemättä: CC näyttää olevan kirjoitettu amerikkalaisten ihoon, vaikka sitä ei ole vaikea kuvitella (Länsi) Euroopan teillä ja tietysti Japanin teillä. Kun otetaan huomioon sen ainutlaatuinen muotoilu, joka on teknisesti sama kuin Mercedes-Benz CLS, on mielenkiintoista nähdä, ketkä asiakkaat voivat vakuuttaa.

Samaan aikaan joidenkin toimittajien huomautus ristiäismatkalla, että tällä alueella oli samanaikaisesti uskomattoman paljon Stuttgartiin rekisteröityneitä Ceelejä, vaikuttaa täysin sopimattomalta.

Sitten ulkonäkö ja tekniikka. Tämä CC ei sisällä järkyttäviä innovaatioita, lukuun ottamatta nelivetoista coupe-koria. Tämä on jo Passatin kolmannen ulottuvuuden alue, jonka ostajien on vahvistettava. Entä? lyhyen teknisen ja käytännön tutustumisen jälkeen tähän autoon? meillä ei ole epäilyksiä.

tekniikka

Pysäköintitutka: Pysäköintitutka kääntää ohjauspyörän pysäköidäkseen auton sivuttain. Kuljettaja lisää vain kaasua ja jarruja.

ACC: automaattinen etäisyyden ohjaus edellä olevaan ajoneuvoon, kun vakionopeudensäädin toimii paikallaan 210 kilometrin tuntinopeuteen asti. Lisävarusteena saatava Front Assist -alijärjestelmä jopa estää joitakin törmäyksiä; tietyissä olosuhteissa se asettaa jarrut valmiustilaan, vaarallisissa tapauksissa se lähettää visuaalisia ja äänimerkkejä ja poikkeustapauksissa jopa jarruttaa auton kokonaan.

Kaista -avustaja: Kun nopeus on yli 65 kilometriä tunnissa, kamera valvoo tielinjoja, ja jos auto lähestyy näitä lattiamerkkejä, ohjauspyörä kääntyy hieman vastakkaiseen suuntaan. Kuljettajalla on tietysti täysi hallinta ja hän voi ylittää rajan, järjestelmä toimii yöllä ja se poistetaan käytöstä, kun kuljettaja kytkee suuntavalon päälle.

DCC: Joustava vaimennus toimii yksinkertaisella periaatteella, jonka mukaan säätöpellien virtauspoikkileikkausta muutetaan, ja kyse on peltojen yksilöllisestä ohjauksesta kuuden älykkäästi sijoitetun anturin avulla ja erityisesti ohjauselektroniikan ohjelmistossa. Järjestelmässä on kolme tasoa: normaali, mukavuus ja urheilu, ja jälkimmäisessä tapauksessa se vaikuttaa myös ohjausjärjestelmän suorituskykyyn.

4Motion: uuden sukupolven Passat CC: n kuuluisa nelivetojärjestelmä, johon on lisätty sähköpumppu öljykylvyn keskuslevykytkimelle ja mahdollisuus siirtää vääntömomenttia takapyörille ylöspäin. lähes 100 prosenttia. Tämä takapyöräkäytön aktivointijärjestelmä ei enää vaadi etu- ja taka-akselin pyörien nopeuseroa. Toistaiseksi se on (vakio) vain kuusisylinterisellä bensiinimoottorilla.

Vaihteistot: Heikommissa moottoreissa on kuusivaihteinen manuaali, kun taas V6-moottoreissa on DSG 6; Tarjonnan laajenemisen myötä DSG-vaihteistot ovat saatavilla myös muihin moottoreihin (7 kpl 1.8 TSI 118 kW -moottoreihin ja 6 TDI-moottoreihin) ja klassisiin automaattivaihteistoihin (6 kpl 1.8 TSI 147 kW:iin).

Vinko Kernc, kuva:? Vinko Kernc