Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Tapaaminen kahdeksannen sukupolven Golf-version kanssa, jossa on dieselmoottori ja manuaalivaihteisto

Uusi Golf on yhtä perinteinen tarjoamiensa ominaisuuksien suhteen kuin vallankumouksellinen sen hallinnan suhteen. Yleensä Volkswagenin vallankumoukselliset tekniset muutokset yhdistyvät kehittyneisiin evoluutiokehityksiin.

Mallissa on hieman selvemmät reunat, lihaksikkaampi kehon hartioiden linja, rungon korkeus on pienentynyt ja ajovalojen "ilme" näyttää olevan keskittyneempi. Joten golf on edelleen helposti tunnistettavissa golfiksi, mikä on hyvä uutinen.

Pakkausten alla on kuitenkin melko radikaaleja innovaatioita. Uusi ergonominen konsepti perustuu kokonaan digitalisaatioon, jolloin kokemus autosta poikkeaa huomattavasti edeltäjistään. Itse asiassa useimpien klassisten painikkeiden ja kytkinten ojaaminen ja korvaaminen sileillä, kosketusherkillä pinnoilla luo Golfissa subjektiivisen suuremman ilmavuuden, keveyden ja tilan tunteen.

Ergonominen konsepti keskittyi kosketusnäyttötekniikoiden sukupolveen

Ei ole yllättävää, että muutokset ovat herättäneet paljon keskustelua - uusi sukupolvi vetoaa todennäköisesti älypuhelimiin ja tabletteihin tottuneeseen sukupolveen, mutta vanhemmilla ja konservatiivisemmilla tottuminen vie aikaa. Onneksi on mahdollisuus käyttää eleitä ja äänikomentoja, mikä helpottaa huomattavasti monien valikoiden käyttöä.

Onko uusi konsepti parempi vai ei, aika näyttää. Asia on siinä, että jos olet yksi niistä, jotka käyttävät älypuhelimia, tabletteja ja muita moderneja viestintä- ja viihdelaitteita unissasi, tunnet olosi kotoisaksi heti. Jos ei, tarvitset sopeutumisajan.

Testatussa autossa oli alhaisemmat Life-varusteet, jotka sisältävät kaiken mitä todella tarvitset, vaikka se ei kilpailikaan kalliimman Style-version ylellisyydestä.

Ehkä tässä kannattaa hälventää melko yleinen väärinkäsitys - nyt Golf ei ole vain kallis, vaan jopa kannattava - 26 517 USD versiosta 2.0 TDI Life - tämä on ehdottoman kohtuullinen hinta tämän luokan autolle, jolla on hyvät varusteet ja supertaloudellinen.

Mukava mutta dynaaminen tiellä

Jos meidän on kuvattava lyhyesti, tämä voidaan tehdä sanoilla "luokkansa parhaalla tasolla". Mukavuus on huipulla - jousitus vaimentaa kirjaimellisesti kaikki tien kolhut. Jopa ilman mukautuvaa vaihtoehtoa, malli tekee erinomaista työtä hyvän ajon, vakauden ja ketteryyden yhdistelmällä.

Golf ei ole vitsi, mitä tulee dynamiikkaan, auto pysyy hyvin hoidettuna myöhäiseen rajatyöhön asti, ja takaosa on asiantuntevasti mukana ketteryyden lisäämisessä. Radan vakaus puolestaan ​​muistuttaa selvästi nopeusrajoitusten puuttumisesta useimmilla saksalaisilla radoilla - tällä autolla suurilla nopeuksilla tunnet olosi yhtä turvalliseksi kuin kalliimmissa premium-autoissa.

Sama koskee äänieristyksen laatua – moottoritien tahdissa uusi Golf on yhtä hiljainen kuin olemme tottuneet olemaan paljon kalliimmissa ja vähintään kaksi kertaa kalliimmissa malleissa.

Dieselmoottori hyvillä tavoilla ja erittäin alhaisella polttoaineenkulutuksella

Kaiken kaikkiaan Golf / diesel-yhdistelmä on pitkään ollut hyvän suorituskyvyn synonyymi, mutta rehellisesti sanottuna kahden litran dieselin perusversio, 115 hevosvoimaa ja saatavana vain manuaalivaihteistolla, on jopa ylittänyt odotukset.

Ensinnäkin johtuen siitä, että tätä moottoria on lähes mahdotonta tunnistaa äänellä itsestään syttyvien moottoreiden edustajana - kuljettajan istuimelta sen diesel-luonne voidaan tunnistaa vain seisovassa autossa moottorin käydessä tai alhaisilla nopeuksilla ja tuskin havaittavissa olevaa koputusta kuuluu auton ympärille.

Ajotavat ovat yksinkertaisesti loistavia - epäilemättä jo mainittu erinomainen äänieristys tekee suurimman panoksen akustiseen mukavuuteen, mutta tämä ei ole ainoa syy, miksi tätä dieseliä pidetään subjektiivisesti enemmän bensiininä.

Kiihtyvyyden helppous ei ole yhtä vaikuttava kuin voimakas veto lähes kaikilla mahdollisilla kierroksilla - 300 Nm:n maksimivääntömomentin mainitseminen, joka on saatavana laajalla alueella 1600-2500 rpm, ei todellakaan riitä kuvaamaan sitä luottamusta, jolla yksikkö voi kiihdyttää autoa lähes kaikissa mahdollisissa ajotilanteissa.

Polttoaineen kulutuksen kannalta suorituskyky ei ole yhtä vaikuttava - auto saavuttaa keskikulutuksen alle viisi ja puoli litraa sadalla kilometrillä - noin 50 km kaupunkiliikenteellä ja hieman yli 700 km. maantiellä 90 km/h nopeudella. Täysin normaalilla ajotyylillä kaukoliikenteen teillä kulutus vähenee viiteen prosenttiin, jopa vähemmän.

YHTEENVETO

Ja kahdeksannessa painoksessa Golf pysyy golfina – sanan parhaassa merkityksessä. Auto loistaa edelleen luokassaan poikkeuksellisen korkealla laatutasolla ajettavuuden suhteen, jossa yhdistyvät moitteeton vakaus ja erinomainen ajomukavuus.

Äänieristys on myös tasolla, jonka mallit, joiden hinta on kaksinkertainen tai korkeampi, voivat kadehtia. Perusmallin kaksi litran diesel yhdistää voimakkaan pidon todella pieneen polttoaineenkulutukseen ja samalla kiihdyttää uskomattomasti.

Apujärjestelmien ja infotainment-tekniikoiden osalta malli ei jätä tyytymättömiä toiveita. Vain ergonominen konsepti vaatii konservatiivisempia käyttäjiä tottua, mutta älypuhelinsukupolvi varmasti pitää siitä. Joten golf on edelleen luokkansa laadun mittari.