Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Pitoisuus

Tapaaminen kahdeksannen sukupolven Golf-version kanssa, jossa on dieselmoottori ja manuaalivaihteisto

Uusi Golf on yhtä perinteinen tarjoamiensa ominaisuuksien suhteen kuin vallankumouksellinen sen hallinnan suhteen. Yleensä Volkswagenin vallankumoukselliset tekniset muutokset yhdistyvät kehittyneisiin evoluutiokehityksiin.

Mallissa on hieman voimakkaammat reunat, lihaksikkaampi linja rungon hartioissa, pienempi rungon korkeus ja ajovalojen "ulkonäkö" näyttää keskittyvän. Joten golf on edelleen helposti tunnistettavissa golfiksi - ja se on hyvä uutinen.

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Pakkausten alla on kuitenkin melko radikaaleja innovaatioita. Uusi ergonominen konsepti perustuu kokonaan digitalisaatioon, jolloin kokemus autosta poikkeaa huomattavasti edeltäjistään. Itse asiassa useimpien klassisten painikkeiden ja kytkinten ojaaminen ja korvaaminen sileillä, kosketusherkillä pinnoilla luo Golfissa subjektiivisen suuremman ilmavuuden, keveyden ja tilan tunteen.

Ergonominen konsepti keskittyi kosketusnäyttötekniikoiden sukupolveen

Ei ole yllättävää, että muutokset ovat herättäneet paljon kiistoja - uusi sukupolvi todennäköisesti houkuttelee älypuhelimiin ja tabletteihin tottunutta sukupolvea, mutta vanhemmilla ja konservatiivisemmilla ihmisillä kestää jonkin aikaa tottua siihen. Onneksi käytettävissä on eleitä ja äänikomentoja, mikä helpottaa monissa valikoissa liikkumista.

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Parempi vai ei uusi käsite, aika näyttää. Asia on, että jos olet yksi niistä, jotka käyttävät älypuhelimia, tabletteja ja muuta nykyaikaista viestintää ja viihdettä unissasi, tunnet todennäköisesti heti olosi kotoisaksi. Jos ei, tarvitset sopeutumisjakson.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Volkswagen Tiguan 2017 kokoonpano ja hinnat

Testatussa autossa oli alhaisemmat Life-varusteet, jotka sisältävät kaiken mitä todella tarvitset, vaikka se ei kilpailikaan kalliimman Style-version ylellisyydestä.

Ehkä tässä kannattaa hälventää melko yleinen väärinkäsitys - nyt Golf ei ole vain kallis, mutta jopa kannattava - 26 517 dollaria 2.0 TDI Life -versiolle - tämä on ehdottoman kohtuullinen hinta tämän luokan autolle, jolla on hyvät varusteet ja erittäin tehokas.

Mukava mutta dynaaminen tiellä

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Jos meidän on kuvailtava sitä lyhyesti, se voidaan tehdä sanoilla "luokan parhaalla tasolla". Mukavuus korkeudessa - jousitus absorboi kirjaimellisesti kaikki tien kolhut. Jopa ilman mukautuvaa vaihtoehtoa, malli tekee erinomaisen työn yhdistämällä hyvä ajo, vakaus ja ohjattavuus.

Golf ei ole vitsi ajodynamiikan suhteen, auto pysyy hyvin hoidettuna myöhään rajatilaan saakka ja takaosa on taitavasti mukana suuremman ketteryyden saavuttamisessa. Radan vakaus puolestaan ​​muistuttaa meitä selvästi nopeusrajoitusten puuttumisesta useimmilla Saksan radoilla - tällä autolla suurilla nopeuksilla tunnet olevasi yhtä turvallinen kuin kalliimpien premium-autojen kohdalla.

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Sama on äänieristyksen laadun kanssa - moottoritien vauhdilla uusi Golf on yhtä hiljainen kuin ennen olimme paljon kalliimmissa ja eliittimalleissa vähintään kaksi kertaa kalliimmissa.

Dieselmoottori hyvillä tavoilla ja erittäin alhaisella polttoaineenkulutuksella

Kaiken kaikkiaan Golf / diesel-yhdistelmä on pitkään ollut hyvän suorituskyvyn synonyymi, mutta rehellisesti sanottuna kahden litran dieselin perusversio, 115 hevosvoimaa ja saatavana vain manuaalivaihteistolla, on jopa ylittänyt odotukset.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Ferrari 250 GT SWB Berlinetta (1961): halvempi kuin 250 GTO

Ensinnäkin, johtuen siitä, että tätä moottoria on melkein mahdotonta tunnistaa äänellä, itsesyttyvien moottoreiden edustajana - kuljettajan istuimelta sen dieselin luonne voidaan tunnistaa vain seisovassa autossa, jossa on käynnissä oleva moottori tai hyvin matalilla nopeuksilla ja tuskin havaittavissa oleva koputusääni jotain auton ympärillä.

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Ajamiskäytännöt ovat erinomaiset - epäilemättä tärkein vaikutus akustiseen mukavuuteen tulee jo mainitusta erinomaisesta äänieristyksestä, mutta tämä ei ole ainoa syy, miksi tätä dieseliä pidetään subjektiivisesti enemmän kuin bensiini.

Kiihtyvyyden helppous on yhtä vaikuttava kuin voimakas vetovoima melkein kaikilla mahdollisilla kierroksilla - maininta 300 Newton metrin suurimmasta vääntömomentista, joka on saatavana laajalla alueella välillä 1600 ja 2500 kierrosta minuutissa, ei todellakaan riitä kuvaamaan laitteen luottamusta. voi kiihdyttää autoa melkein kaikissa mahdollisissa ajotilanteissa.

Polttoaineenkulutuksen suhteen suorituskyky on yhtä vaikuttava - auton keskimääräinen kulutus on alle viisi ja puoli litraa sadassa kilometrissä - noin 50 km kaupunkiliikenteellä ja hieman yli 700 km. moottoritiellä 90 km / h nopeudella. Täysin normaalilla ajotavalla kaupunkien teillä kulutus vähenee jopa viisi prosenttia, jopa vähemmän.

YHTEENVETO

Ja kahdeksannessa painoksessaan Golf on edelleen golf - sanan parhaassa merkityksessä. Auto tuottaa edelleen poikkeuksellisen korkean luokan laadun tien käyttäytymisessä, jossa yhdistyvät moitteeton vakaus ja erinomainen ajomukavuus.

Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Äänieristys on myös tasolla, jonka mallit, joiden hinta on kaksinkertainen tai korkeampi, voivat kadehtia. Perusmallin kaksi litran diesel yhdistää voimakkaan pidon todella pieneen polttoaineenkulutukseen ja samalla kiihdyttää uskomattomasti.

🚀Lisää aiheesta:
  2019 Jeep Wrangler Overland Review: Snapshot

Apujärjestelmien ja infotainment-tekniikoiden osalta malli ei jätä tyytymättömiä toiveita. Vain ergonominen konsepti vaatii konservatiivisempia käyttäjiä tottua, mutta älypuhelinsukupolvi varmasti pitää siitä. Joten golf on edelleen luokkansa laadun mittari.

Tärkein » Koeajo » Koeajo Volkswagen Golf 2.0 TDI: Paras tai ei mitään

Lisää kommentti