Koeajo Hyundai Elantra
Kuudennen sukupolven Hyundai Elantra osoittautui C -luokan parhaiksi perinteiksi - hajanaisina aiemmin saatavilla olleissa vaihtoehdoissa, uudella moottorilla ja täysin erilaisella ulkonäöllä. Mutta uutuuden tärkein paljastus ei ole suunnittelussa, vaan hintalappuissa.
Elantran tarina on kuin sarja, jossa on rehevä juoni ja erittäin karismaattinen päähenkilö. Yksi Venäjän suosituimmista golfluokan sedaneista, jota vuosisadan vaihteessa kutsuttiin Lantraksi, vaihtoi sukupolvia, sai uusia vaihtoehtoja ja moottoreita, oli jumalattomasti kallis ja uusittiin uudelleen, mutta se oli aina segmentin johtajien joukossa . Kuudennen sukupolven Hyundai Elantra osoittautui C-luokan parhaiden perinteiden mukaan - aikaisemmin käytettävissä olevien vaihtoehtojen hajanaisuudella, uudella moottorilla ja radikaalisti erilaisella ulkonäöllä. Mutta uutuuden tärkein paljastus ei ole suunnittelussa, vaan hinnastoissa.
Sukupolvenvaihdon jälkeen Elantran ulkonäkö on muuttunut vähemmän aasialaiseksi - siinä on rauhallisia eurooppalaisia piirteitä. Hyundai -mallivuosi 2016 näyttää, vaikkakaan ei niin hienostuneelta kuin edeltäjänsä, mutta paljon rakenteellisemmalta. Monet ulkoasun yksityiskohdat muistuttavat korkeamman luokan eurooppalaisia autoja. Se on vain valtava timantin muotoinen jäähdyttimen säleikkö, joka muistuttaa epämääräisesti Audi Q7: n etuosaa.
Uusien tyyliratkaisujen ansiosta suunnittelijat onnistuivat venyttämään autoa visuaalisesti leveydeltään ja laskemaan sitä hieman, mikä antoi sedanille nopeamman ja vankemman. Uuden Elantran nopeudesta vastaa edelleen kaksi litran bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 150 hv. kanssa., jota ei aiemmin tarjottu tälle mallille. Pienien muutosten ansiosta moottorista tuli taloudellisempi ja hieman hiljaisempi.
Juuri tällä voimayksiköllä ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla varustettiin autot, joilla jouduimme ajamaan useita satoja kilometrejä Sotšin esikaupunkien ympäri. Minun on sanottava, että Hyundai Elantran uusi moottori oli hyödyllinen: jyrkät nousut, ohitukset ja pelkkä suorassa ajo ovat nyt sedanille paljon helpompia pakottamatta sinua jatkuvasti painamaan kaasupoljinta lattialle. Näytti, vaikkakin pieni, mutta tehoreservi. Muuten, jos haluat saada hieman vaikuttavampaa kiihtyvyysdynamiikkaa korealaisesta sedanista, on parempi katsoa manuaalivaihteistolla varustettua autoa, joka on yli sekunnin nopeampi kuin automaattivaihteistolla varustettu auto (kiihtymisaika alkaen 0-100 km/h on 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra "automaattisella").
Testin aikana ei kuitenkaan halunnut siirtyä "mekaniikkaan", koska automaattivaihteistolla varustetun Hyundai Elantran sujuva kulku ihanteellisilla olympialaisten teillä ei ollenkaan aiheuta nopeusrajoituksen rikkomista. Mutta edellisellä 1,6-litraisella moottorilla sedanilla on erinomainen vieritys eteenpäin ja tarkka ohjaus - kokonaisvaikutelman pilaa vain keskinkertainen äänieristys. Taka-sohvan matkustajat kuulevat pyöräkoteloissa olevan jylinän selkeämmin, ja tämä on hyvin väsyttävää pitkillä matkoilla.
Se ei ole vain meluisa täällä, mutta jopa ilmakanavia on saatavana vain auton kaksi litran versiossa. On hyvä, että täällä on enemmän jalkatilaa 20 mm: n venytetyn rungon ja hieman muokatun ohjaamon ansiosta. Yleensä autosta on tullut paitsi pidempi, myös hieman pitempi (+5 mm) ja leveämpi (+25 millimetriä). Siitä tuli tilavampi paitsi matkustamossa, myös tavaratilassa - tavaratilan hyödyllinen tilavuus kasvoi 38 l ja oli 458 litraa.
Hyundai korostaa, että vaikka akseliväli on pysynyt muuttumattomana, kuudes Elantra on täysin uusi auto. Jousituselementtien kiinnityskohdat, jousien, iskunvaimentimien ja kallistuksenvakaajien asetukset ovat muuttuneet. Rungon jäykkyys on lisääntynyt välittömästi 53%, koska käytetään suurempaa määrää lujaa terästä. Lisäksi etuiskunvaimentimien yläpintojen väliin ilmestyi erityinen jousto hupun alle. Kaikki tämä yhdessä muiden alustan asetusten kanssa on vaikuttanut auton hallittavuuteen parempaan suuntaan.
Kun löysimme itsemme vuoristokäärmeeltä, kaikki teoreettiset laskelmat saivat todellisen muodon - Hyundai Elantra on erinomaisesti hallittavissa. Korealaiset onnistuivat luomaan alustan, joka ei ole tarkoitettu yksitoikkoiseen liikkumiseen kotoa toimistoon ja takaisin - nyt "käärme"-liike on ilo eikä uuvuta matkustajia. Siinä on informatiivinen ohjauspyörä, minimaalinen kallistus mutkissa, informatiiviset jarrut ja herkkä moottori. On hämmästyttävää, kuinka venäläiset asiantuntijat onnistuivat asentamaan alustan niin onnistuneesti, joka perustuu edelleen alustaan, jossa on McPherson-jousitus edessä ja puoliitsenäinen palkki takana. Tällainen käsittely on luultavasti tämän tyyppisen alustan katto.
Hyundai Elantran salonki näyttää, jos ei tylsältä, niin ainakin maalaismaiselta. On parempi olla koskematta viimeistelymateriaaleihin käsilläsi, etkä halua kiinnittää huomiota pieneen multimedianäyttöön, joka ilmestyi menneisyydestä. Useimmilla Venäjällä hyvin myyvillä "korealaisilla" on tyypillisesti amerikkalainen sisustus, jossa etusijalla ei ole palkkio, vaan toimivuus. Ja minun on sanottava, että kuljettajalle asennetun keskikonsolin ansiosta (melkein kuin BMW: ssä), pääsy ilmastointilaitteeseen ja multimediajärjestelmään osoittautui mahdollisimman käteväksi.
Elantra voi luottaa segmentillä hallitsevaan asemaan yhtiön edustajien varovaisista lausunnoista huolimatta. Paikallisen tuotannon ansiosta Hyundai onnistui pitämään vähimmäishinnan 11 802 dollarissa. Start-konfiguraatiossa olevaan autoon, jossa on jo ilmastointi, aktiiviset turvajärjestelmät ESP, EBD ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Uusi lähtötaso on yksi Elantran vahvuuksista aikana, jolloin ostajat haluavat säästää laitteissa, joita he eivät tarvitse päivittäisessä elämässään, eivätkä kaikki merkit tarjoa tätä mahdollisuutta. Toinen asia on, että säästöt ovat paikoin liiallisia: esimerkiksi sinun on asennettava ”musiikki” itse tai valittava Base-sedanin seuraava versio, jonka hinta alkaa 12 785 dollarista. käsivalintaisella vaihteistolla varustetulle muutoksille. Mitä tulee autoon, jossa on "automaatti", se maksaa vähintään 13 375 dollaria - erittäin pieni lisämaksu mukavuudesta.
Jos esimerkiksi pidit testattavasta autostamme (LED-ajovaloilla, kevytmetallivanteilla ja metalliväreillä), valmistaudu sitten maksamaan siitä 16 916 dollaria. Tämä hinta koostuu sedanin kustannuksista korkeimmalla mukavuudella (15 736 dollaria), tyylipakkauksella (1 dollaria) ja metalliväreillä (049 dollaria). Kaikkia Elantroja on saatavana kolmena värivaihtoehtona nahkasisustukseen: musta, beige ja harmaa.
Hyundai ottaa huomioon kaikki golf -luokan sedanien edustajat. Tietysti segmentin johtaja, Skoda Octavia, on edelleen vertailuarvo. On kuitenkin oikeampaa verrata uutta Elantraa äskettäin Moskovassa esiteltyyn uudistettuun Toyota Corollaan, hyvin myytyyn Ford Focukseen, tyylikkääseen Mazda 3: een ja tilavaan Nissan Sentraan.
Korealaiset eivät yritä pitää massakeskiluokan autoa premiumina, kuten jotkut muut tunnetut valmistajat tekevät. "Yrityksellemme on tärkeää ottaa markkinarakoja kaikissa autoluokissa, eikä siitä tule suinkaan johtavaa asemaa kaikissa segmenteissä", Hyundain tiedottaja selitti. Brändillä on jo supersuosittu Solaris, ja pian jälleenmyyjiin ilmestyy Creta-crossover, joka voi saavuttaa luokkansa johtavan aseman.
