Autoturvatyynyjen tyypit, laite ja toimintaperiaate

Yksi kuljettajan ja matkustajan suojan pääelementeistä on turvatyynyt. Iskun avautuessa ne suojaavat henkilöä törmäyksiltä ohjauspyörään, kojelautaan, etuistuimeen, sivupylväisiin ja muihin ruumiinosiin ja sisätiloihin. Siitä lähtien kun turvatyynyjä alettiin asentaa autoihin säännöllisesti, ne ovat pystyneet pelastamaan monien onnettomuudessa osallisten ihmisten hengen.

Historia luomisen

Ensimmäiset nykyaikaisten turvatyynyjen prototyypit ilmestyivät vuonna 1941, mutta sota häiritsi insinöörien suunnitelmia. Asiantuntijat palasivat turvatyynyjen kehittämiseen vihollisuuksien loputtua.

Mielenkiintoista on, että kaksi insinööriä, jotka työskentelivät erillään toisistaan ​​eri mantereilla, olivat mukana ensimmäisten turvatyynyjen luomisessa. Joten 18. elokuuta 1953 amerikkalainen John Hetrick sai patentin suojajärjestelmälle, jonka hän loi matkustajien kiinteiden elementtien aiheuttamilta iskuilta. Vain kolme kuukautta myöhemmin, 12. marraskuuta 1953, vastaava patentti myönnettiin saksalaiselle Walter Lindererille.

Ajatus törmäysvaimennuslaitteesta tuli John Hetrickille, kun hän joutui autossaan liikenneonnettomuuteen. Hänen koko perheensä oli autossa törmäyksen aikaan. Hetrik oli onnekas: isku ei ollut voimakas, joten kukaan ei loukkaantunut. Siitä huolimatta tapaus vaikutti vahvasti amerikkalaiseen. Seuraavana iltana onnettomuuden jälkeen insinööri lukkiutui toimistoonsa ja alkoi työskennellä piirustusten parissa, joiden mukaan myöhemmin luotiin ensimmäiset nykyaikaisten passiivisten turvalaitteiden prototyypit.

Insinöörien keksintö on parantunut ajan myötä yhä enemmän. Tämän seurauksena ensimmäiset tuotantovaihtoehdot ilmestyivät Fordin autoihin 70 -luvun XNUMX -luvulla.

Turvatyyny nykyaikaisissa autoissa

Turvatyynyt on nyt asennettu jokaiseen autoon. Niiden lukumäärä - yhdestä seitsemään - riippuu ajoneuvon luokasta ja varusteista. Järjestelmän päätehtävä pysyy samana - suojella henkilöä törmäyksiltä suurilla nopeuksilla auton sisätilan osien kanssa.

Turvatyyny tarjoaa riittävän suojan iskuja vastaan ​​vain, jos henkilö käyttää turvavöitä törmäyksen aikana. Kun turvavöitä ei ole kiinnitetty, turvatyynyn aktivoituminen voi aiheuttaa lisävammoja. Muistakaa, että tyynyjen oikea työ on hyväksyä henkilön pää ja "tyhjentyä" inertian vaikutuksesta, pehmentäen isku, eikä lentäminen kohti.

Turvatyynyjen tyypit

Kaikki turvatyynyt voidaan jakaa useaan tyyppiin riippuen niiden sijoittumisesta autoon.

1. Edestä. Ensimmäistä kertaa tällaiset tyynyt ilmestyivät vasta vuonna 1981 saksalaisen merkin Mercedes-Benz autoihin. Ne on tarkoitettu kuljettajalle ja vieressä istuvalle matkustajalle. Kuljettajan tyyny sijaitsee ohjauspyörässä, matkustajalle - kojelaudan (kojelaudan) yläosassa.
2. Sivu. Vuonna 1994 Volvo alkoi käyttää niitä. Sivuturvatyynyt ovat välttämättömiä ihmiskehon suojaamiseksi sivutörmäyksessä. Useimmissa tapauksissa ne on kiinnitetty etuistuimen selkänojaan. Jotkut autonvalmistajat asentavat myös sivuturvatyynyt ajoneuvon takaistuimille.
3. Pää (sinulla on toinen nimi - "verhot"). Suunniteltu suojaamaan päätä iskuilta sivutörmäyksen yhteydessä. Mallista ja valmistajasta riippuen nämä turvatyynyt voidaan asentaa pylväiden väliin katon eteen tai taakse suojaamaan matkustajia jokaisella turvaistuinrivillä.
4. Polvisuojat on suunniteltu suojaamaan kuljettajan sääret ja polvet. Joissakin automalleissa matkustajan jalkoja suojaavat laitteet voidaan myös asentaa "hansikaslokeron" alle.
5. Toyota tarjosi keskiturvatyynyn vuonna 2009. Laite on suunniteltu suojaamaan matkustajia sivuvaikutusten aiheuttamilta lisävaurioilta. Tyyny voidaan sijoittaa joko eturivin käsinojaan tai takaistuimen selkänojan keskelle.

Turvatyynymoduulilaite

Suunnittelu on melko yksinkertainen ja suoraviivainen. Jokainen moduuli koostuu vain kahdesta osasta: itse tyyny (pussi) ja kaasugeneraattori.

1. Laukku (tyyny) on valmistettu ohuesta monikerroksisesta nailonkuoresta, jonka paksuus on enintään 0,4 mm. Kotelo kestää suuria kuormituksia lyhyen ajan. Laukku mahtuu erityiseen lastaan, joka on peitetty muovilla tai kankaalla.
2. Kaasugeneraattori, joka tarjoaa tyynyn "ampumisen". Ajoneuvomallista riippuen kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt voivat olla yksi vaihe tai kaksivaiheinen kaasugeneraattorit. Jälkimmäisissä on kaksi suutinta, joista toinen vapauttaa noin 80% kaasusta, ja toinen laukaisee vain vakavimmissa törmäyksissä, minkä seurauksena henkilö tarvitsee kovemman tyynyn. Squibit sisältävät materiaalia, jolla on samanlaisia ​​ominaisuuksia kuin ruuti. Myös kaasugeneraattorit jaetaan kiinteä polttoaine (koostuu kappaleesta, joka on täytetty kiinteällä polttoaineella, pelleteinä, joissa on suutin) ja hybridi (koostuu kotelosta, joka sisältää inerttiä kaasua korkeassa paineessa 200-600 bar ja kiinteästä polttoaineesta sytyttimellä). Kiinteän polttoaineen palaminen johtaa paineistetun kaasupullon aukkoon, jolloin syntynyt seos menee tyynyyn. Käytetyn kaasugeneraattorin muoto ja tyyppi määräytyvät pitkälti turvatyynyn tarkoituksen ja sijainnin perusteella.

Toimintaperiaate

Turvatyynyjen periaate on melko yksinkertainen.

• Kun auto törmää esteeseen nopeudella, etu-, sivu- tai taka-anturit laukeavat (riippuen siitä, mihin ruumiinosaan osui). Tyypillisesti anturit laukeavat törmäyksessä yli 20 km / h nopeudella. He analysoivat kuitenkin myös törmäysvoiman, jotta turvatyyny voidaan ottaa käyttöön myös paikallaan olevassa autossa, kun se osuu siihen. Iskutunnistimien lisäksi voidaan asentaa myös matkustajan istuimen anturit matkustajien läsnäolon havaitsemiseksi. auto. Jos matkustamossa on vain kuljettaja, anturit estävät matkustajien turvatyynyjä laukeamasta.
• Sitten he lähettävät signaalin SRS: n elektroniselle ohjausyksikölle, joka puolestaan ​​analysoi käyttöönoton tarpeen ja välittää komennon turvatyynyille.
• Kaasugeneraattori vastaanottaa tiedot ohjausyksiköstä, jossa sytytin aktivoituu, mikä lisää paineita ja lämpöä sisällä.
• Sytyttimen laukaisun seurauksena natriumhappo palaa välittömästi kaasugeneraattorissa vapauttaen typpeä suurina määrinä. Kaasu pääsee turvatyynyyn ja avaa tyynyn heti. Turvatyynyn avautumisnopeus on noin 300 km / h.
• Ennen turvatyynyn täyttämistä typpi pääsee metallisuodattimeen, joka jäähdyttää kaasua ja poistaa hiukkaset palamisesta.

Koko edellä kuvattu laajennusprosessi kestää enintään 30 millisekuntia. Turvatyyny säilyttää muodonsa 10 sekunnin ajan, minkä jälkeen se alkaa tyhjentyä.

Avattua tyynyä ei voida korjata tai käyttää uudelleen. Kuljettajan on mentävä korjaamoon vaihtamaan turvatyynymoduulit, aktivoidut hihnankiristimet ja SRS-ohjausyksikkö.

Voiko turvatyynyt poistaa käytöstä?

Ei ole suositeltavaa poistaa turvatyynyjä käytöstä autossa oletuksena, koska tämä järjestelmä tarjoaa tärkeän suojan kuljettajalle ja matkustajille onnettomuustapauksissa. On kuitenkin mahdollista sammuttaa järjestelmä, jos turvatyyny aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä. Siten tyyny poistetaan käytöstä, jos lapsi kuljetetaan turvaistuimessa etuistuimella. Lasten turvajärjestelmät on suunniteltu tarjoamaan maksimaalinen suoja pienille matkustajille ilman lisälaitteita. Sytytetty tyyny puolestaan ​​voi vahingoittaa lasta.

Myös matkustajien turvatyynyjä suositellaan poistettavaksi käytöstä joistakin lääketieteellisistä syistä:

• raskauden aikana;
• vanhuudessa;
• luiden ja nivelten sairauksiin.

Turvatyynyn poistaminen käytöstä on punnittava hyvät ja huonot puolet, koska hätätilanteessa vastuu matkustajien elämän ja terveyden säilyttämisestä on kuljettajalla.

Matkustajan turvatyynyn poiskytkentä voi vaihdella ajoneuvon merkin ja mallin mukaan. Autosi käyttöoppaasta saat selville, miten järjestelmä deaktivoidaan autossasi.

Turvatyyny on tärkeä osa kuljettajan ja matkustajien suojaamista. Pelkkä tyynyihin luottaminen ei kuitenkaan ole hyväksyttävää. On tärkeää muistaa, että ne ovat tehokkaita vain, kun niitä käytetään kiinnitettyjen turvavöiden kanssa. Jos henkilöä ei kiinnitetä törmäyshetkellä, hän lentää inertialla kohti tyynyä, joka ampuu 300 km / h nopeudella. Vakavia vammoja tällaisessa tilanteessa ei voida välttää. Siksi kuljettajien ja matkustajien on tärkeää muistaa turvallisuus ja käyttää turvavyötä jokaisen matkan aikana.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä kutsutaan aktiiviseksi ajoneuvon turvajärjestelmäksi? Tämä on useita auton suunnitteluominaisuuksia sekä lisäelementtejä ja järjestelmiä, jotka estävät liikenneonnettomuuksia.

Millaisia ​​turvatyyppejä autossa käytetään? Nykyaikaisissa autoissa käytetään kahdenlaisia ​​turvajärjestelmiä. Ensimmäinen on passiivinen (minimoi vammat tieliikenneonnettomuuksissa), toinen on aktiivinen (estää liikenneonnettomuudet).