Auton niskatyyppien tyypit ja toimintaperiaate

Yksi ensimmäisistä auton pääntuista otettiin käyttöön Mercedes-Benzissa vuonna 1960. Aluksi ne asennettiin ostajan pyynnöstä. 60 -luvun lopulla kaikki Mercedes -sarjan autot valmistettiin pääntuilla. Vuonna 1969 turvallisuusjärjestö NHTSA vahvisti uuden lisävarusteen tärkeyden ja suositteli sen asennusta kaikille autonvalmistajille.

Mitä toimintoja niskatuki suorittaa?

Tämä lisäys turvaistuimeen on passiivinen turvaominaisuus, ei vain mukavuuskomponentti. Kyse on kehomme käyttäytymisestä turvaistuimessa törmäyksen aikana. Runko ryntää takaisin, ja pää nojaa taaksepäin suurella voimalla ja nopeudella vähän myöhemmin. Tätä kutsutaan "ruoskaefektiksi". Pääntuki pysäyttää pään liikkeen törmäyksen aikana estäen mahdolliset niskamurtumat ja pään vammat.

Jopa ei voimakkaalla, mutta odottamattomalla iskulla, voit saada kaula-nikaman vakavan sijoiltaan tai murtuman. Vuosien havainnot ovat osoittaneet, että tämä yksinkertainen muotoilu on toistuvasti pelastanut ihmishenkiä ja suojannut merkittävämmiltä vammoilta.

Tämän tyyppistä vahinkoa kutsutaan "piiskana".

Pääntuen tyypit

Maailmanlaajuisesti voidaan erottaa kaksi pääntuen ryhmää:

1. Passiivinen.
2. Aktiivinen.

Passiiviset auton niskatuet ovat staattisia. Ne toimivat esteenä pään terävälle taaksepäin liikkumiselle. Suunnitteluratkaisuja on erilaisia. Löydät pääntuet, jotka ovat istuimen jatke. Mutta useimmiten ne on kiinnitetty erikseen tyynyn muodossa ja niitä voidaan säätää korkeudella.

Aktiiviset pääntuet ovat nykyaikaisempi suunnitteluratkaisu. Heidän päätehtävänsä on tarjota kuljettajan pään tukipiste mahdollisimman nopeasti törmäyksen aikana. Aktiiviset pääntuet puolestaan ​​jaetaan kahteen tyyppiin taajuusmuuttajan mallin mukaan:

• mekaaninen;
• sähkö.

Mekaanisten aktiivisten järjestelmien työ perustuu fysiikkaan ja kineettisen energian lakeihin. Istuimeen on asennettu vipu-, tanko- ja jousijärjestelmä. Kun keho painaa selkää törmäyksen aikana, mekanismi kallistuu ja pitää pään aikaisemmassa asennossa. Kun paine laskee, se palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kaikki tämä tapahtuu sekunnin murto-osassa.

Sähkövaihtoehtojen suunnittelu perustuu:

• Paineanturit;
• Ohjauslohko;
• sähköisesti aktivoitu suutin;
• ajoyksikkö.

Iskun aikana keho painaa paineanturia, jotka lähettävät signaalin elektroniseen ohjausyksikköön. Sytytin käynnistää sitten sytyttimen ja pääntuki kallistuu taajuusmuuttajaa kohti päätä kohti. Järjestelmä ottaa huomioon ruumiinpainon, iskuvoiman ja paineen mekanismin nopeuden laskemisessa. Koko prosessi kestää sekunnin murto-osan.

Uskotaan, että elektroninen mekanismi toimii nopeammin ja tarkemmin, mutta sen suurin haitta on sen käytettävyys. Laukaisun jälkeen sytytin ja sen muut komponentit on vaihdettava.

Pääntuen säätö

Sekä passiiviset että aktiiviset auton niskatuet on säädettävä. Oikealla asennolla on suurin vaikutus iskuihin. Pitkien matkojen aikana myös mukava pääasento vähentää kohdunkaulan selkärangan stressiä.

Yleensä vain istuimista erillisiä pääntuen korkeutta voidaan säätää. Jos se yhdistetään istuimeen, vain istuimen asentoa voidaan säätää. Usein mekanismissa tai painikkeessa on sana "Aktiivinen". Riittää, että noudatat annettuja ohjeita. Tämä prosessi ei aiheuta vaikeuksia.

Tukityynyn asentoa matkustajan tai kuljettajan pään takaosassa pidetään optimaalisena. Monet kuljettajat suosittelevat myös istuimen säätämistä ensin. Istuimet on suunniteltu noin 70 kg painavan henkilön keskimääräiselle ruumiin koolle. Jos matkustaja tai kuljettaja ei sovi näihin parametreihin (lyhyt tai erittäin pitkä), mekanismin asennon säätäminen on ongelmallista.

Aktiivisten pääntuen toimintahäiriöt ja ongelmat

Vaikka mekanismin edut ovat suuremmat kuin haitat, on myös haittoja. Jotkut kuljettajat huomaavat mekanismin toiminnan jopa pienellä paineella. Samaan aikaan tyyny lepää epämiellyttävästi päätä vasten. Tämä on hyvin ärsyttävää. Sinun täytyy sopeutua mekanismiin tai korjata se omalla kustannuksellasi. Jos tämä on tehdasvirhe ja autolla on takuu, voit ottaa yhteyttä jälleenmyyjään vaateiden varalta.

Myös mekanismin lukot ja vivut voivat epäonnistua. Huonolaatuiset materiaalit tai kuluminen voivat olla syy. Kaikki nämä viat liittyvät mekaanisiin aktiivisiin pääntuisiin.

Tilastot osoittavat, että 30 prosentissa taaksepäin törmäyksistä pääntuet pelastivat pään ja niskan vammat. Voimme luottaa siihen, että tällaiset järjestelmät ovat vain hyödyllisiä.