Vanteiden tyypit ja parametrit

Pyörä on yksi minkä tahansa auton avainelementeistä, jota ilman kuljetus ei pysty kulkemaan edes metriä. Autonosien ja komponenttien markkinat tarjoavat valtavan valikoiman autovanteita. Jokainen autoilija pystyy aineellisista ominaisuuksistaan ​​riippuen valitsemaan pyörien tyylin, joka voidaan asentaa autoonsa korostaakseen sen kauneutta.

Lisäksi auton omistaja voi käyttää levyjä, joiden halkaisija on epätyypillinen, mutta myös leveitä. Liitokset ovat erittäin suosittuja autojen viritysharrastajien keskuudessa. Tämän levyluokan edut ja haitat ovat jo käytettävissä. erillinen tarkistus... Tällä hetkellä keskitymme autonosien valmistajien tarjoamiin vakiopyöriin.

Ne eroavat toisistaan ​​paitsi suunnittelussa. Ensinnäkin niiden erot ovat niiden teknisissä parametreissa. Valitettavasti jotkut autoilijat ohjaavat vain sitä, pitävätkö he pyörän suunnittelusta ja sopivatko kiinnitysreiät.

Jos pyörän vanne on valittu väärin, mukavuus matkan aikana voi kärsiä, mutta monissa tilanteissa virheet tällaisessa valinnassa ovat lisäksi täynnä joidenkin jousitusosien nopeutettua kulumista. Mietitään, miten valita oikea vanteen sekä sen muutokset.

Pyörälevyjen tarkoitus ja muotoilu

Huolimatta siitä, että autoliikkeissä on tarjolla laaja valikoima vanteita, niiden erilaisella muotoilulla ei ole tarkoitus muuttaa vain auton ulkonäköä. Kaikki tietävät, että rengas asetetaan levylle (kuvataan yksityiskohtaisesti tämän elementin lajikkeet ja rakenne toisessa arvostelussa). Levyllä on useita reikiä, joiden avulla koko pyörä (levy + rengas) voidaan asentaa alustan napaan erityispultteilla. Siksi vanteen tarkoituksena on tarjota tehokas napa-rengas-tieyhteys.

Tämä elementti on tärkeä välilenkki, joka varmistaa ajoneuvon tehokkaan liikkumisen tiellä. Vanne itse ei osallistu pitoon. Autonrenkaat ovat vastuussa tästä. Se erottuu kulutuspintakuviosta, materiaaleista, jotka määrittävät tuotteen toiminnan kausiluonteisuuden. Jokainen avainparametri on merkitty renkaan sivulle (renkaan merkintää käsitellään yksityiskohtaisesti täällä).

Estääksesi renkaan lentämisen levyltä auton liikkuessa sekä pyörän korkean ilmanpaineen vaikutuksesta (lue kuinka paljon sinun on täytettävä renkaat autossa, lue erikseen), levyllä on erityinen rengasmainen ulkonema, jota kutsutaan myös hyllyksi. Tällä elementillä voi olla vakio, tasainen tai laajennettu näkymä.

Pyörän vanteessa on myös laippa, johon hylly menee sujuvasti. Tällä osalla voi olla erilainen profiili. Levyn suunnittelun on varmistettava, että renkaan aivokuoren osan koko taso on oikein linjassa levyn kanssa. Tästä syystä kaikilla auton vanteilla on oltava suurin lujuus ja jäykkyys. Jokainen valmistaja pyrkii myös tekemään mahdollisimman kevyen tuotteen (mitä raskaampi pyörä on, sitä enemmän kuormitusta auton runko ja sen vaihteisto kokevat, ja moottori kuluttaa enemmän vääntömomenttia pyörän pyörittämiseen).

Joten auton liikkeeseen ei liity pyörän lyöntiä, tämä auton alustan osa luodaan ihanteellisella ympyrän geometrialla. Mutta jopa tällainen pyörä voi lyödä, jos tuotteen kiinnitys ei vastaa navan reikiä. Puhumme tästä yksityiskohtaisesti vähän myöhemmin.

Vanteiden tyypit

Kaikentyyppiset autopyörät voidaan jakaa neljään pääluokkaan;

• Leimattu;
• Heittää;
• Taottu;
• Komposiitti (tai yhdistetty).

Jokaisella pyörätyypillä on omat ominaisuutensa sekä etuja ja haittoja. Tarkastellaan tarkemmin kutakin näistä tyypistä erikseen.

Leimatut tai teräslevyt

Yleisin ja budjettivaihtoehto on leimaaminen. Se on teräslevy. Se koostuu useista osista. Jokainen levyelementti valmistetaan leimaamalla suurella puristimella. Ne on yhdistetty yhteen rakenteeseen hitsaamalla. Tuotteen syntymisen estämiseksi tuotantotekniikka merkitsee kunkin tuotteen kohdistamista. Lisäksi jokainen uusi levy tasapainotetaan valmistusprosessissa käytetystä mallista ja materiaaleista välittömästi ennen koneeseen asentamista.

Pysyvä matkustaja kuuluu myös tähän levyryhmään. Mikä se on ja miten se eroaa tavallisesta varapyörästä, kuvataan toisessa artikkelissa.

Tällaisten levyjen etuja ovat:

1. Levyn osia on helppo leimata ja liittää, joten tällaisten tuotteiden tuotanto on halpaa, mikä vaikuttaa positiivisesti levyjen hintaan;
2. Riittävä lujuus - jokainen luokka on suunniteltu tietyille automalleille, koska ajoneuvon massalla on myös tärkeä rooli levyjen huollettavuudessa (esteeseen törmänneen pyörän voima riippuu ensisijaisesti auton painosta ja nopeudesta) ;
3. Useimmissa tapauksissa tällaiset levyt vääristyvät voimakkaiden iskujen sijasta sen sijaan, että ne lentäisivät toisistaan. Tämän ansiosta vauriot voidaan helposti korjata vierittämällä.

Leimausten haitat ovat seuraavat:

1. Koska tämä tuote kuuluu budjettikategoriaan, valmistaja ei valmista erikoislevyjä. Jotta tällainen elementti näyttäisi kauniilta ajoneuvossa, autoilijoille tarjotaan kaikenlaisia ​​koristeellisia korkkeja, jotka on kiinnitetty levyjen reunaan teräsrenkaalla. Lisäksi ne voidaan kiinnittää kulkemalla muovikiinnike levyn reiän läpi.
2. Muun tyyppisiin levyihin verrattuna leimat ovat raskaimpia;
3. Vaikka valmistusprosessissa kukin tuote käsitellään korroosionestopinnoitteella, tämä suojakerros vahingoittuu käytön aikana. Kosteuden riippuvuus tekee näistä tuotteista vähemmän houkuttelevia verrattuna kevytmetalli- ja taottuihin vastaaviin.

Kevytmetallivanteet

Seuraavan tyyppisiä vanteita autoilijoiden piireissä kutsutaan myös kevytmetalliseoksiksi. Useimmiten tällaiset tuotteet valmistetaan alumiiniseoksista, mutta usein on vaihtoehtoja, joihin kuuluu magnesium. Tällaiset levyt ovat kysyttyjä niiden vahvuuden, pienemmän painon ja erinomaisen tasapainon vuoksi. Näiden tekijöiden lisäksi valu antaa valmistajalle mahdollisuuden luoda ainutlaatuisen muotoilun tuotteita.

Tällaisten levyjen suunnitteluominaisuus on, että vanteita ja levyjä ei ole kytketty toisiinsa hitsaamalla, kuten leimatun analogin tapauksessa. Tässä tapauksessa nämä osat ovat yksi kokonaisuus.

Kevytmetallivanteiden edut ovat seuraavat:

• Koko valmistusprosessi suoritetaan mahdollisimman tarkasti, minkä vuoksi viallisten tuotteiden esiintyminen markkinoilla on käytännössä suljettu pois;
• Laaja tuotevalikoima, jonka avulla auton ulkonäköä voidaan muuttaa;
• Alumiinivanteet ovat leimaamiseen verrattuna paljon kevyempiä (jos valitset tietylle automallille suunnitellut vaihtoehdot);
• Lisäksi nämä tuotteet tuottavat paremman lämmöntuoton jarrupaloista.

Kevytmetallivanteiden haittoihin kuuluu niiden suhteellisen korkea hauraus. Jos auto putoaa vakavaan reikään, leimaaminen usein yksinkertaisesti epämuodostuu (monissa tapauksissa kumi ei edes kärsi), ja valettu analogi voi halkeilla. Tämä ominaisuus johtuu metallin rakeisesta rakenteesta, minkä vuoksi tuote ei siedä iskuja hyvin.

Levyn rikkoutuminen johtuu mikrohalkeamien muodostumisesta, jotka ilmestyvät pienten iskujen seurauksena auton liikkeen aikana. Levyn kestävyyden lisäämiseksi valmistaja voi tehdä seinistä paksummat, mutta tämä vaikuttaa negatiivisesti sen painoon. Eräs kevytmetallivanteiden haittapuoli on, että niitä on erittäin vaikea toipua vaurioista. Usein tällaisten modifikaatioiden suoristaminen ja vieriminen johtaa uusien mikrohalkeamien muodostumiseen.

Seuraava heittohäiriö on, että tuote vahingoittuu käytön aikana helposti - naarmuja, naarmuja ja lastuja. Tämän vuoksi tällaiset levyt tarvitsevat jatkuvaa hoitoa ja suojausta. Muuten he menettävät nopeasti kauneutensa.

Taotut pyörät

Kevytmetallivanteina ostajille tarjotaan taottu versio. Niin kutsuttu "taonta" valmistetaan leimaamalla alumiiniseos. Materiaali voi olla alumiinin, magnesiumin ja titaanin seos. Tuotteen luomisen jälkeen se käsitellään mekaanisesti. Tämän valmistustekniikan avulla syntyy kuiturakenne, joka muodostaa useita materiaalikerroksia.

Verrattuna leimattuihin ja valettuihin analogeihin nämä tuotteet ovat kevyempiä ja näyttävät kauniimmilta. Mutta jos tällaisia ​​levyjä verrataan tavanomaisiin valettuihin vastineisiin, taonta on vahvempi. Tämän ansiosta taotut pyörät kestävät raskaita iskuja eivätkä halkeile.

Rakennuksen vaikeuden lisäksi taottujen pyörien suurin haittapuoli on tuotteen korkea hinta. Taontaan liittyy myös se haittapuoli, että voimakkaalla törmäyksellä tuote ei muodosta muodonmuutosta sammutettaessa energiaa, vaan siirtää voiman jousitukseen, mikä voi vahingoittaa tätä autojärjestelmää myöhemmin.

Jos halutaan valita jonkinlainen alkuperäinen levymalli, väärennetyn version tapauksessa ostaja on rajoitettu. Syynä tähän on valmistuksen monimutkaisuus.

Yhdistetyt tai jaetut levyt

Yhdistelmärengas edustaa kaikkia väärennettyjen ja valettujen versioiden hyveitä. Valmistusprosessin aikana valmistaja kaataa levyn pääosan, mutta taottu elementti (vanne) ruuvataan siihen pultilla.

Tämän järjestelyn avulla voit luoda kestävimmät ja kauniimmat levyt. Tällaisia ​​tuotteita on vaikea palauttaa, ja ne maksavat myös paljon enemmän kuin taotut tuotteet. Tästä huolimatta heidän ansiot ovat suuremmat kuin kaikki haitat.

Lueteltujen levytyyppien lisäksi, jotka ovat saaneet suuren suosion, on myös harvinaisia ​​ja kalliita malleja. Esimerkki tästä ovat mallit, joissa on pinnat, jotka asennetaan keräilyviin vanhoihin autoihin. On myös komposiittilevyjä. Niitä käytetään pääasiassa superautoissa kuljetuksen helpottamiseksi. Ne on valmistettu raskaasta muovista, hiilikuidusta ja muista materiaaleista.

Kuinka valita vanteet parametrien mukaan?

Kun valitset uusia levyjä rautahevosellesi, sinun on otettava huomioon valmistajan suositukset. Jos haluat jotenkin erottaa ajoneuvosi harmaasta massasta asentamalla epätyypillisiä levyjä, hyväksyttävien vaihtoehtojen luettelo ilmoittaa sallitun vanteen halkaisijan lisäksi myös kumiprofiilin, joka on yhteensopiva tietyn levyryhmän kanssa.

Kun auton jousitus suunnitellaan, se suunnitellaan ottaen huomioon kuormitukset, joita tiettyjen parametrien pyörä tuottaa. Jos autoilija käyttää epätyypillistä vaihtoehtoa, on todennäköistä, että ajoneuvon jousitus kärsii.

Joillekin autoilijoille riittää, että ehdotettu uusi pyörä heidän autoilleen täyttää useita tai suurimman osan vaadituista parametreista. Itse asiassa on erittäin tärkeää, että kaikki autonvalmistajan tarvitsema on täysin yhdenmukainen tuotekuvauksen kanssa.

Uusia levyjä ostettaessa on noudatettava paitsi tuotteen rakennetta ja napaan kiinnitettävien reikien määrää. Tässä ovat navigointiin tarvittavat parametrit:

1. Vanteen leveys;
2. Levyn halkaisija;
3. Lähtölevy;
4. Asennusreikien lukumäärä;
5. Kiinnitysreikien välinen etäisyys;
6. Levyn reiän halkaisija.

Katsotaanpa, mikä on kunkin luetellun parametrin erikoisuus.

Vanteen leveys

Vanteen leveys on ymmärrettävä etäisyydeksi vanteen laipasta toiseen sisälle. Kun uudet renkaat valitaan, tämän parametrin tulisi olla noin 30 prosenttia pienempi kuin renkaan profiili. Autonvalmistajat eivät suosittele sellaisten levyjen käyttöä, jotka eivät ole tietyn mallin vakioita. Ne voivat olla kapeammat tai leveämmät.

1 Asennuksen halkaisija
2 Vanteen leveys

Renkaan voimakkaan venytyksen tai kapenemisen seurauksena renkaan kulutuspinta muuttuu. Kuten useimmat autoilijat tietävät, tällä parametrilla on kielteinen vaikutus ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin ja erityisesti sen tarttuvuuteen tien pintaan. Lue lisää renkaiden kulutuspinnoista toisessa arvostelussa.

Valmistajat ovat asettaneet sallitun parametrin levyn leveyden poikkeamiselle normista enintään yhden tuuman (enintään 14 tuuman levyisille levyille) tai puolitoista tuuman, jos levyn halkaisija on yli 15 ".

Levyn halkaisija

Ehkä tämä on perusparametri, jolla suurin osa autoilijoista valitsee uudet pyörät. Huolimatta siitä, että se on erittäin tärkeä auton oikean toiminnan kannalta, tämä parametri ei ole ainoa tärkeä parametri. Levyn halkaisijan suhteen tuotelinja sisältää levymalleja, joiden halkaisija on 22 - 13 tuumaa. Yleisin on 16-XNUMX-tuumainen versio.

Valmistaja asettaa jokaiselle automallille oman pyöräkoonsa. Lisäksi luettelossa ilmoitetaan aina sekä vakiokoko että sallittu. Jos asennat halkaisijaltaan epätyypillisiä levyjä, sinun on valittava myös renkaat, joiden profiili on modifioitu. Syynä on se, että pyörän kaari ei ole mitaton. Vaikka pyörän halkaisija itse sallii sen asentamisen vapaaseen tilaan, on pidettävä mielessä, että myös etupyörien on käännettävä.

Jos niiden halkaisija on liian suuri, auton kääntösäde kasvaa merkittävästi (lisätietoja tällaisen parametrin, kuten kääntösäteen, merkityksestä, lue erikseen). Ja jos myös muovisuoja on asennettu pyöränkaareen, se vaikuttaa suuresti auton ohjattavuuteen. Matalaprofiiliset renkaat ovat erittäin suosittuja nuorten keskuudessa.

Niiden avulla voit asentaa suurimmat suurimmat vanteet autoon, vaikka niitä ei olisikaan ilmoitettu valmistajan antamassa luettelossa. Emme puhu nyt yksityiskohtaisesti auton käytöstä matalaprofiilisissa renkaissa. On erillinen yksityiskohtainen artikkeli... Lyhyesti sanottuna tällä virityksellä on useita merkittäviä haittoja, minkä vuoksi estetiikkaa lukuun ottamatta ei ole syytä käyttää liian suuren halkaisijan levyjä.

Lähtölevy

Levyn ulkoneman käsitteellä tarkoitetaan etäisyyttä, johon levyn keskiosa (pitkittäisessä visuaalisessa osassa) ulkonee pyörän asennusosan ulkopuolelle. Tämä parametri mitataan levyn kosketuspinnan pohjasta navan kanssa levyn aksiaaliosaan.

Levyjä on kolme luokkaa, jotka eroavat toisistaan:

1. Nolla lähtö. Tällöin tavanomainen pystysuora, joka kulkee levyn pitkittäisosan keskellä, koskettaa levyn kosketuspinnan keskiosaa navan kanssa;
2. Positiivinen lähtö. Tämä on muunnos, jossa levyn ulompi osa on upotettu navaan nähden (levyn keskielementti sijaitsee mahdollisimman lähellä levyn ulko-osaa);
3. Negatiivinen ulottuvuus. Tämä on vaihtoehto, jossa pyörän asennusosa on upotettu mahdollisimman paljon levyn ulkoreunaan nähden.

Levyn etiketissä tämä parametri ilmaistaan ​​ET-merkinnällä, ja se mitataan millimetreinä. Suurin sallittu positiivinen ulkonema on + 40 mm. Sama koskee suurinta sallittua negatiivista poikkeamaa, ja dokumentaatiossa se ilmoitetaan ET-40mm.

1 Tässä on levy
2 Levyn etuosa
3 Positiivinen levyn ulkonema
4 Nollalevyn siirtymä
5 Negatiivinen levynsiirto

ET-ilmaisimen asettaa autovalmistaja, koska jokaisen automerkin insinöörit kehittävät erilaisia ​​muutoksia auton alustaan. Jos kuljettaja ei noudata valmistajan suosituksia levyjen siirtymisestä, hän voi vaurioittaa nopeasti auton jousituksen (sen rakennetta ja lajikkeita käsitellään yksityiskohtaisesti) täällä). Lisäksi auton käsittely vähenee huomattavasti.

Telien ja jousituselementtien nopeutunut kuluminen johtuu siitä, että epätyypillinen levyn siirtymä muuttaa kuormaa, jonka pyörä kohdistuu vipuun, laakereihin, laakereihin ja napaan ajon aikana, erityisesti epätasaisella alustalla. Raidan leveys riippuu myös levyn lähdöstä. Tämä on myös tärkeä tekijä, koska auto, joka ei putoa rypistyneelle radalle esimerkiksi likaisella tai lumisella tiellä, hyppää jatkuvasti radalta, ja kuljettajan on paljon vaikeampi hallita liikennettä .

Asennusreikien halkaisija ja lukumäärä

Tämä parametri auton vanteiden merkinnässä on nimetty PCD: ksi. Tämä lyhenne ilmaisee kiinnitysreikien keskipisteiden välisen etäisyyden (ensimmäinen numero) ja pyörän kiinnittämiseen napaan tarvittavien kiinnityspulttien määrän (toinen numero ja on merkitty x: n tai *: n jälkeen). Näiden parametrien kirjoitusjärjestys voi vaihdella valmistajittain. IVY-maiden alueella käytetään usein merkintää 5x115.

Vakioparametrit automallista riippuen asennusreikien keskipisteiden välinen etäisyys voi vaihdella välillä 98 mm - 140 mm. Tällaisten reikien määrä vaihtelee neljästä kuuteen.

Jos asennusreikien määrää ei ole vaikea määrittää visuaalisesti, on mahdotonta ymmärtää näiden reikien keskipisteiden välistä etäisyyttä, joten sinun on kiinnitettävä huomiota tuotemerkintöihin. Jotkut autoilijat uskovat, että pulttikuvio parametreilla kuten 98x4 ja 100x4 on merkityksetön ero. Mutta tällä muutamalla millimetrillä on suuri rooli levyn väärässä kohdistuksessa, mikä voi aiheuttaa levyn hieman vääristymisen.

Jos kaupunkimoodissa tätä ei edes huomata, kuljettaja tuntee valtatielle heti pysähtyneiden pyörien lyönnin. Jos ajat jatkuvasti suurella nopeudella tällä tavalla, sinun pitäisi odottaa, että alustan osat kuluvat nopeammin. Lisäksi joudut vaihtamaan renkaita epätasaisen kulumisen takia (lisätietoja muista renkaiden kulumiseen vaikuttavista vikaantumisista, katso täällä).

Levyn keskireikän halkaisija

Yleensä levyvalmistajat tekevät tämän reiän hiukan suuremmaksi kuin itse navan halkaisija, jotta kuljettajan on helpompi poimia ja asentaa levy autoon. Useimpien autojen vakiovaihtoehdot ovat kooltaan 50-70 millimetriä (ne ovat erilaisia ​​jokaisessa automallissa). Jos vakiopyörä valitaan, tämän parametrin on vastattava täydellisesti.

Kun ostat epätyypillistä levyä, sinun on kiinnitettävä huomiota erityisten välirenkaiden olemassaoloon, joiden avulla voit asentaa epätyypillisiä levyjä autoon. Näiden suurikokoisten levyjen keskitys tapahtuu PCD-parametreilla.

Lisäksi sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että useimmissa autoissa rajoitintapit on asennettu vetävien pyörien napoihin. Ne vähentävät kiinnityspulttien vääntömomenttia. Turvallisuussyistä niitä ei tule poistaa, jos levyjen reiät eivät ole linjassa näiden elementtien kanssa. Esimerkki tästä on tilanteita, joissa pyörän pultteja ei ole kiristetty kunnolla. Ajon aikana ne irrotetaan.

Jos näitä nastoja ei olisikaan, pulttien kierre tai navan sisäosa rikkoutuisi pyörän juoksemisen takia, mikä vaikeuttaisi pyörän lisäasennusta / irrotusta. Kun kuljettaja kuulee voimakkaan lyönnin ajon aikana tai moottorin jarruttaessa, pysähdy heti ja tarkista erityisesti vetopyörien pulttien kiristys.

Missä levyn etiketti sijaitsee?

Riippumatta siitä, mitä materiaaleja valmistaja käyttää tämän tuotteen valmistuksessa, automallista, johon tuotetta käytetään, sekä valmistuksessa käytetystä tekniikasta, merkinnät ovat välttämättä läsnä pyörän vanteessa. Monilla tavallisilla levyillä nämä tiedot on leimattu tuotteen etuosaan, mutta ulkonäön säilyttämiseksi tällaiset tiedot löytyvät usein vanteen takaosasta.

Usein merkinnät kiinnitetään asennusreikien väliin. Tietojen säilyttämiseksi numeroita ja kirjaimia käytetään kohokuvioinnilla eikä tarroilla, jotka saattavat heikentyä käytön aikana. Uutta tuotetta valittaessa autoilijan on kyettävä "lukemaan" itsenäisesti symbolit, jotka valmistaja ilmoittaa tuotteissaan.

Pyörän vanteen merkinnän dekoodaus

Jotta autoilijat eivät olisi epäselvä levymerkintöjen oikeasta tulkinnasta, symboliikka on standardisoitu valmistusmaasta riippumatta. Mieti, mitä tietoja vanteen merkintä sisältää. Tässä on yksi levyllä näkyvistä kirjoituksista: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (tai d) 57.1.

Näiden symbolien dekoodaus on seuraava:

Symbolinumero järjestyksessä:	symboli:	Ilmaisee:	Описание:
1	6.5	Vanteen leveys	Sisäinen etäisyys hyllyjen reunojen välillä. Mitattuna tuumina (yksi tuuma on noin 2.5 senttimetriä). Tämän parametrin mukaan valitaan kumi. Ihanteellinen, kun vanne on keskellä renkaan leveysaluetta.
2	J	Vanteen reuna-tyyppi	Kuvaa vanteen reunan muodon. Tässä osassa kumi tarttuu tiukasti vanteeseen, minkä vuoksi pyörän ilmaa pidättää kentän jäykkyys ja tuotteiden täydellinen istuvuus. Vakiomerkinnässä tätä kirjainta käytetään pääasiassa, mutta jotkut valmistajat ilmoittavat myös muita parametreja. Esimerkiksi nämä ovat symboleja P; D; SISÄÄN; TO; JK; JJ. Käytetyn symbolin mukaan valmistaja ilmoittaa lisäksi: reunan puoliympyrän säteen; reunan profiiliosan muodon; kuinka monta astetta hyllyt ovat kallistettuina levyn keskiakseliin; levyn korkeus hyllyt ja muut parametrit.
3	Х	Levytyyppi	Osoittaa, mihin luokkaan tuote kuuluu, esimerkiksi monoliitti (x-symboli) tai jaettu rakenne (- -merkki). Perinteisissä autoissa ja suurikokoisissa kuorma-autoissa on X-tyyppiset levyt, kokoontaitettavat mallit on suunniteltu suurikokoisille ajoneuvoille. Syynä on, että tällaisissa ajoneuvoissa käytetään jäykintä kumia, jota ei voida laittaa pyörälle irrottamatta vanteita.
4	15	Levyn halkaisija	Tämä ei oikeastaan ​​ole levyn nettohalkaisija vanteen reunoilla. Tämä on vanteen kiinnike, joka osoittaa, mikä kortikaalihalkaisija voidaan asentaa tiettyyn vanteen malliin. Tässä tapauksessa se on 15 tuumaa. Usein autoilijat kutsuvat tätä parametria levyn säteeksi. Tämän luvun on välttämättä oltava sama kuin itse renkaassa ilmoitettu luku.
5	N2	Rengasmaisten ulkonemien lukumäärä	Tätä parametria kutsutaan myös rullien (tai kuoppien) lukumääräksi. Tässä modifikaatiossa nämä ulkonemat sijaitsevat levyn molemmilla puolilla (numero 2). Tämä muotoilun osa on tarkoitettu ensisijaisesti tubeless-kumikiinnitysominaisuuteen. Jos käytetään yhtä kirjainta H, kohouma sijaitsee vain levyn toisella puolella. FH-merkintä osoittaa tasaisen kyynärmuodon (sanasta Flat). AH-merkintöjä voi myös esiintyä, mikä osoittaa epäsymmetrisen kauluksen muodon.
6	5	Kiinnitysreikien määrä	Tämän numeron on aina vastattava itse navan kiinnitysreikien määrää. On olemassa ns. Universaalivanteita, joissa on kaksi vaihtoehtoa reikien kiinnittämiseen. Tämän ansiosta tietty levy voidaan sovittaa toiseen automalliin. Mutta tämä on erittäin harvinaista tuotannossa. Tällaisia ​​vaihtoehtoja löytyy useammin jälkimarkkinoilta, kun autoilija poraa itsenäisesti reikiä toiselle napalle. Tässä tapauksessa määritetään viisi pultinreikää. Tämä numero merkinnässä on aina toisen numeron vieressä. Ne erotetaan toisistaan ​​kirjaimella x tai *
7	112	Asennusreikien väli	Tämä luku osoittaa vierekkäisten asennusreikien keskipisteiden välisen etäisyyden, ja se mitataan millimetreinä. Tässä tapauksessa tämä parametri on 112 mm. Vaikka levyn ja navan reikien etäisyyden välillä olisi muutama millimetri, älä käytä tällaisia ​​vaihtoehtoja, koska tässä tapauksessa joudut kiristämään pultteja hieman kulmassa, ja tämä johtaa aina levyn pieni vääristymä. Jos levyt ovat kauniita, eikä autoilija halua myydä niitä tai lähitulevaisuudessa ei ole mahdollista korvata niitä sopivammilla pulttikuvioilla, voit käyttää erikoispyörän pultteja, joissa on epäkeskus. Niiden avulla voit kiinnittää oikein levyn, jonka pulttikuvio ei vastaa muutamaa millimetriä vaadittavaa parametria.
8	ET39	Lähtölevy	Kuten olemme jo ajatelleet, tämä on levyn asennusosan etäisyys koko levyn keskiakseliin (sen visuaalinen pituussuuntainen osa). Tämä parametri mitataan millimetreinä. Tässä tapauksessa lähtö on positiivinen. Jos kirjainten ja numeroiden välissä on "-" -merkki, se tarkoittaa negatiivista ulkonemaa. Suurin poikkeama keskustasta ei saa ylittää 40 mm.
9	d57.1	Asennus- tai napareiän halkaisija	Navan osan tulisi sopia tähän reikään, mikä helpottaa raskaan levyn asentamista paikalleen. Tämä parametri mitataan millimetreinä. Tarkasteltavassa merkinnässä se on 57.1 mm. Levyissä voidaan käyttää 50-70 mm reikää. Levy on myös sovitettava tämän navan vyön tämän parametrin kanssa. Jos levyn tämän reiän halkaisija on muutama millimetri suurempi kuin navassa, tuote voidaan asentaa.

Joten, kuten näette, uusien pyörien valinta voi vaikuttaa suoraan paitsi auton ulkonäköön myös sen turvallisuuteen. Ei ole miellyttävää, kun rengas puhkeaa tai pyörä lentää navasta. Mutta on pahempaa, jos tämä tapahtuu itse autoilijan syystä. Tästä syystä ajoneuvon tämän osan valintaan on suhtauduttava vakavasti.

Lisäksi suosittelemme katsomaan lyhyen videon levyjen valitsemisesta autollesi:

MIKÄ ON VENY? KAIKKI AUTOJEN LEVYISET, TILAT JA KOKOT

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tulkita vanteiden parametrit? W on levyn leveys. D - halkaisija. PCD - kiinnityspulttien lukumäärä ja niiden välinen etäisyys (usein merkitty 4x100 ...) ET - ylitys. DIA tai d on liitäntätason halkaisija.

Mikä on vanteen koko? Vanteen koko on kaikkien parametrien yhdistelmä (poikkeama, vanteiden tyyppi jne.), ei vain sen halkaisija tai kiinnityspulttien lukumäärä.

Missä levyn koko on listattu? Monissa tapauksissa nämä merkinnät on kiinnitetty levyn sisä- tai ulkopuolelle. Jotkut valmistajat käyttävät tarroja tai tehdasleimaa.