Autolavojen tyypit ja kuvaus

Automarkkinat muuttuvat jatkuvasti. Valmistajien on pysyttävä ajan tasalla: kehitettävä uusia malleja, tuotettava paljon ja nopeasti. Tätä taustaa vasten on syntynyt autoteollisuutta. Monilla kuljettajilla ei ole aavistustakaan, että samaa alustaa voidaan käyttää täysin erilaisille tuotemerkeille.

Mikä on kori

Pohjimmiltaan alusta on perusta tai perusta, johon voidaan valmistaa kymmeniä muita autoja. Eikä sen tarvitse olla yksi merkki. Esimerkiksi Ford C1 -alustalla valmistetaan sellaisia ​​malleja kuin Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus ja muut. On mahdotonta määrittää tarkalleen, millainen tuleva autoalusta tulee olemaan. Valmistaja määrittää yksittäiset rakenneosat, mutta pohja on edelleen olemassa.

Sen avulla voit yhtenäistää tuotannon, mikä säästää huomattavasti rahaa ja aikaa uusien mallien kehittämiseen. Saatat ajatella, että samalla alustalla olevat autot eivät ole lainkaan erilaisia ​​toisistaan, mutta näin ei ole. Ne voivat poiketa ulkoisesta muotoilusta, sisätiloista, istuimien muodosta, ohjauspyörästä, osien laadusta, mutta perusosa on identtinen tai lähes identtinen.

Tämä yhteinen perusta sisältää yleensä seuraavat elementit:

• pohjan pohja (laakeriosa);
• alusta (ohjaus, jousitus, jarrujärjestelmä);
• akseliväli (akselien välinen etäisyys);
• vaihteiston, moottorin ja muiden pääelementtien asettelu.

Vähän historiaa

Autotuotannon yhdistämistä ei tapahtunut tässä vaiheessa, kuten saattaa tuntua. Kehityksen alussa runkoa pidettiin autolavana, johon oli asennettu moottori, jousitus ja muut elementit. Näihin universaaleihin "teliin" asennettiin erimuotoisia kappaleita. Erilliset ateljeet tekivät ruumiiden tuotantoa. Rikas asiakas voi tilata oman ainutlaatuisen versionsa.

30-luvun lopulla suuret autovalmistajat työnsivät pienet korimyymälät markkinoilta, joten muotoilun monimuotoisuuden huippu alkoi laskea. Sodanjälkeisinä vuosina he hävisivät kokonaan. Kilpailusta selviytyi vain harvat, heidän joukossaan Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50-luvun ainutlaatuisia ruumiita valmistettiin jo paljon rahaa erityistilauksista.

60-luvulla suuret autovalmistajat alkoivat siirtyä vähitellen yksivärisiin runkoihin. Jotain ainutlaatuista kehittää vain vaikeutui.

Nyt on olemassa valtava määrä tuotemerkkejä, mutta monet ihmiset eivät tiedä, että ne kaikki ovat vain muutaman suuren yrityksen tuottamia. Niiden tehtävänä on alentaa tuotantokustannuksia mahdollisimman paljon laadun menettämättä. Vain suuret autoyhtiöt voivat kehittää uuden korin, jolla on oikea aerodynamiikka ja ainutlaatuinen muotoilu. Esimerkiksi suurin konserni Volkswagen -konserni omistaa merkit Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley ja useita muita. Ei ole yllättävää, että monet eri merkkien komponentit sopivat yhteen.

Neuvostoliiton aikana autoja valmistettiin myös samalla alustalla. Tämä on tunnettu Zhiguli. Pohja oli yksi, joten yksityiskohdat sopivat myöhemmin eri malleihin.

Nykyaikaiset autolavat

Koska yksi pohja voi olla perustana suurelle määrälle ajoneuvoja, rakenneosien joukko vaihtelee. Valmistajat asettavat ennalta potentiaalin kehitetylle alustalle. Valitaan useita moottorityyppejä, spareja, moottorinsuojat, lattian muodot. Erilaiset rungot, moottorit, vaihteistot asennetaan sitten tähän "kärryyn", puhumattakaan elektronisesta täytteestä ja sisätiloista.

Soplatyyppisten autojen moottorit voivat olla joko erilaisia ​​tai täsmälleen samoja. Esimerkiksi Mazda 1 ja Ford Focus on rakennettu tunnetulle Ford C3 -alustalle. Heillä on täysin erilaiset moottorit. Mutta Nissan Almeralla ja Renault Loganilla on samat moottorit.

Soplatform-autoissa on usein sama jousitus. Alusta on yhtenäinen, samoin kuin ohjaus- ja jarrujärjestelmät. Eri malleilla voi olla erilaiset asetukset näille järjestelmille. Jäykempi jousitus saavutetaan valitsemalla jouset, iskunvaimentimet ja vakaajat.

Alustojen tyypit

Kehitysprosessissa ilmestyi useita tyyppejä:

• säännöllinen alusta;
• merkkien suunnittelu;
• modulaarinen alusta.

Tavanomaiset alustat

Tavanomaiset autolavat ovat kehittyneet autoteollisuuden kehittyessä. Esimerkiksi Volkswagen PQ35: ltä rakennettiin 19 autoa, mukaan lukien Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran ja muut. Vaikea uskoa, mutta totta.

Ota myös kotimainen alusta Lada C. Siihen rakennettiin monia autoja, mukaan lukien Lada Priora, Lada Vesta ja muut. Nyt tästä tuotannosta on jo luovuttu, koska nämä mallit ovat vanhentuneita eivätkä kestä kilpailua.

Rintamerkkien suunnittelu

70 -luvulla merkkitekniikka ilmestyi automarkkinoille. Pohjimmiltaan tämä on yhden auton kloonin luominen, mutta eri merkin alla. Usein erot ovat vain muutamissa yksityiskohdissa ja logossa. Tällaisia ​​esimerkkejä on erityisen paljon nykyaikaisessa autoteollisuudessa. Lähimmät meistä ovat merkkiautot Lada Largus ja Dacia Logan MCV. Ulkoisesti ne eroavat vain jäähdyttimen säleikön ja puskurin muodosta.

Voit myös nimetä autoklonit Subaru BRZ ja Toyota GT86. Nämä ovat todella veljeksiautoja, jotka eivät eroa ulkonäöltään lainkaan, vain logosta.

Modulaarinen alusta

Moduulialustasta on tullut autoalustojen jatkokehitys. Tämän lähestymistavan avulla voit luoda eri luokkien ja kokoonpanojen autoja yhtenäisten moduulien perusteella. Tämä vähentää merkittävästi kehityksen ja tuotannon kustannuksia ja aikaa. Nyt tämä on uusi suuntaus autojen markkinoilla. Modulaariset alustat on jo kehitetty ja niitä käyttävät kaikki maailman johtavat autonvalmistajat.

Ensimmäisen modulaarisen alustan Modular Transverse Matrix (MQB) kehitti Volkswagen. Se tuottaa yli 40 erimerkkistä automallia (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Kehityksen ansiosta painoa ja polttoaineenkulutusta voitiin vähentää merkittävästi, ja uudet näkymät avautuivat.

Modulaarinen alusta koostuu seuraavista solmuista:

• moottori;
• siirto;
• ohjaus;
• suspensio;
• sähkölaitteet.

Tällaisen alustan perusteella voidaan luoda erilaisia ​​mittoja ja ominaisuuksia omaavia autoja, joissa on erilaiset voimalaitokset, mukaan lukien sähkömoottorit.

Esimerkiksi MQB: n perusteella akselivälin, rungon, konepellin etäisyys ja mitat voivat muuttua, mutta etäisyys etupyörän akselista poljinkokoonpanoon pysyy muuttumattomana. Moottorit vaihtelevat, mutta niillä on yhteiset kiinnityskohdat. Sama on muiden moduulien kanssa.

MQB: ssä vain moottorin pituussuuntainen asento on käytettävissä, joten poljinkokoonpanoon on kiinteä etäisyys. Lisäksi tällä alustalla valmistetaan vain etuvetoisia autoja. Muuta ulkoasua varten Volkswagenilla on MSB- ja MLB-pohjat.

Vaikka modulaarinen alusta vähentää kustannuksia ja tuotantoaikaa, on olemassa haittoja, jotka koskevat myös koko alustan tuotantoa:

• koska useita autoja rakennetaan samalle alustalle, siinä asetetaan aluksi suuri turvamarginaali, mikä ei joskus ole välttämätöntä;
• rakennuksen alkamisen jälkeen et voi tehdä muutoksia;
• autot menettävät yksilöllisyytensä;
• jos avioliitto löydetään, koko vapautettu erä on vedettävä, kuten on jo tapahtunut.

Tästä huolimatta modulaarisella alustalla kaikki valmistajat näkevät globaalin autoteollisuuden tulevaisuuden.

Saatat ajatella, että alustojen myötä autot ovat menettäneet identiteettinsä. Suurimmaksi osaksi tämä koskee vain etuvetoisia autoja. Autoja ei ole vielä voitu yhdistää takana. Vastaavia malleja on vain muutama. Alustojen avulla valmistajat voivat säästää rahaa ja aikaa, ja ostaja voi säästää "vastaavien" autojen varaosissa.