Testaa uusi BMW X3, joka osoittautui suuremmaksi kuin X5
Uusi alusta mahdollisti vanhemman auton, joka kulkee vanhemman mallin kannoilla. Joidenkin ominaisuuksien mukaan uusi X3 on jo kasvanut X5: stä.
Enemmän kuin X5 - tämä on tärkein viesti, joka sinun on tiedettävä kolmannen sukupolven BMW X3 crossoverista. Totta, vain jos verrataan sitä vuoden 5 mallin ensimmäiseen X1999: een. Ja X3 on myös nopeampi ja ilman sukupolvien varauksia. Tähän mennessä tehokkain X3 saa ensimmäisen "sadan" 4,8 sekunnissa ja ohittaa kaikki nykyiset X5 paitsi M -version. Nuorempi veli tulee luottavaisesti vanhimman alueelle, ja tämä on normaalia, koska myös kilpailijat kasvavat jatkuvasti.
Portugalin Sintran ympärillä olevilla kapeilla paikallisilla poluilla uusi X3 on hieman ahdas - sinun täytyy liikkua vähän, jotta et tartu peileihin tulevalla, ja leikkaa hieman liian vaatimattoman säteisen liikenneympyrät. Toisin kuin ketterä ja kompakti X1, uusi X3, jonka tehdasindeksi G01, on rakennettu klassisten baijerilaisten kaanonien mukaan, mikä tarkoittaa, että sisustus on hieman siirtynyt taaksepäin, ja tuulilasiin tulee pitkä huppu. Mutta täällä on vielä niin yhtään Baijerin tuotemerkin kannattajia, takavetoinen malli, jossa on pitkittäinen moottorijärjestely, eli "klassikko".
Auton perusta - muuten, ensimmäistä kertaa crossoverin tapauksessa - oli CLAR-alusta, jolle baijerilaiset ovat toistaiseksi rakentaneet vain suuria sedaneja. Tämä arkkitehtuuri on helposti skaalautuva, joten periaatteessa siihen voidaan rakentaa mikä tahansa muu auto, mutta X3: sta näyttää nyt tulleen sellainen jakelulinja: kaikki alla on massamarkkinoita, ja X3-klassisista malleista, joilla on perinteinen kuljettajan luonne alkaa. Ainoa kysymys on, miten saksalaiset käsittelevät tulevia "kolmea ruplaa", mutta sitä on vielä vähintään vuosi.
Tietenkin crossoverin takaveto on ehdollinen käsite, vaikka periaatteessa on versioita, joissa on vain takaveto. Toinen asia on, että meidän ei pitäisi odottaa tällaisia ihmisiä, ja venäläinen BMW-fani on ensisijaisesti kiinnostunut vain siitä, onko uusi X3 muuttunut perheautoksi. Voit vastata heti: se ei ole muuttunut, vaikka se on kasvanut vielä enemmän ensiluokkaisella rasvalla, jossa on paksu sisäinen elektroniikkakerros. Varsinkin kun on kyse M40i: n huippuluokan versiosta tänään - ei vielä oikea "emke", mutta auto, joka jo laittaa teränsä, jopa kaikki siviiliversiot vanhemmasta X5: stä.
Ensinnäkin uusi X3 ei yllätä M Performance -version mittojen eikä voimakkaan puskurin, vaan äänen kanssa. Kolmen litran bensiini "kuusi" ei käynnisty liian äänekkäästi, mutta hyvin perusteellisesti, ja sylkee nautinnolla pakokaasujen kanssa perezhazovkin aikana. Ja tien päällä se räjähtää vakaasti ja ampuu kauniisti, kun kaasu vapautetaan alustan urheilutilassa. On selvää, että audiojärjestelmä auttaa pakokaasuja, mutta ulkona on miellyttävää kuunnella ohittavaa X3 M40i: tä. Ja sen hallitsemiseksi - ja vielä enemmän.
Ylimmän version jousitus eroaa tuskin tavallisesta, ja kapea vuoristoserpentiini tekee heti selväksi, että ei kannata kiirehtiä päinvastoin. Tämä ei ole lainkaan radan auto - vaikka crossover pysyy erittäin vakaana, se kuljettaa silti mukavasti, vaikka renkaat kurisevat voimalla ja pääkohdissa kurvissa. Työlavan takaveto on tuskin tuntuva täällä - X3: n tavat ovat neutraaleja ja tasapainoisia, ja kuljettaja voi vain arvata, millaista työtä elektroniikka tekee rajalla. Kaiken tämän myötä hän on pirun nopea, ja näissä jokaisen ohjelman salamannopeassa kiihdytyksessä jonkinlainen primaarinen intohimo tuntuu hyvin.
Vetoreservin suhteen 360 hevosvoiman moottorilla on vain vähän yhtäläisiä, ja edes Autobahnin tasaisella puomilla aistimukset eivät ole tylsät. Sallittu Portugalissa 120 km / h ylitetään silloin tällöin hyvällä 40-60 km / h, koska paitsi dynamiikka on erinomainen, myös äänieristys. Suorassa linjassa X3 on höyryveturi katsomatta tietä, koska M Performance -alusta on ennen kaikkea mukava. Kyllä, tässä on ehdollinen urheilutila, jopa kaksi, mutta ne lisäävät vain vähän värähtelytaustaa muuttamatta kuljettajan ja matkustajien yleisiä tuntemuksia. Tässä muodossa X3 sopii turisti-linjan rooliin, joka ei ole huonompi kuin todellinen Baijerin 6 GT, ja pitää jopa mielessä jonkin verran ehdollista maastoa.
Portugalissa saksalaiset löysivät vain kansallispuiston sora- ja hiekkamäet, ja niihin päästettiin jopa dieselautoja, joissa oli yksinkertaisemmat puskurit ja parempi geometrinen maastojuoksukyky. Uusi X3 läpäisi geometrian pelit ilman vaikeuksia, ja tämä ei ole yllättävää - maavara ei ollut todellinen testi, ja syvissä syvennyksissä, joissa crossover ripusti yhden tai kaksi pyörää, elektroniikka selviytyi. Kuljettajan istuimelta se näytti tältä: X3 mietti hetken kääntämällä roikkuvia pyöriä, käytti jarruja ja hiukan murisi ja pääsi reikästä lyhyillä nykäyksillä. Ja hiekalla peitetyn mäkeen nousun aloittaminen oli ollenkaan helppoa, koska dieselmoottorilla on enemmän kuin tarpeeksi pitoa, ja jarrut pitävät itse autoa nousussa.
Oli paljon mielenkiintoisempaa kokeilla dieseliä "kuusi" asfaltilla, eikä moottori tuottanut pettymystä. Erittäin tiheä, tyydyttynyt pito ja voimakas kiihtyvyys, vaikkakin ilman tavallista valoa suurilla nopeuksilla, koska he eivät pidä dieselmoottoreista. 265 hevosvoiman (eurooppalainen erittely) auton dynamiikka on aidosti hyvä, ja tuskin kukaan voi sanoa, että diesel X3 ei aja. Totta, tämä auto on vain hieman vaikeampaa eri asetusten takia, mutta se on silti kohtuullisissa rajoissa. Ääni ei tietenkään ole lainkaan sama.
Kuinka onnekas loput sarjassa nelisylinterisillä yksiköillä on, toistaiseksi voimme vain arvata, mutta X3: n yksinkertaisemmat versiot eivät todennäköisesti petä. Minimiyksikkö kehittää 184 hv. ja ottaa krossoverin tarkalleen 8 sekunnista kiihdyttäessä "satoihin". Tämä on samoilla mitoilla ensimmäinen X5 ja aluksella valtava joukko palvelu- ja elektronisia järjestelmiä. Muuten, useimpien versioiden omapaino ei ylitä 1800 kg - uuden arkkitehtuurin ansiosta.
Uusi X3 ei selvästikään halua liittyä nuoremman rooliin, vaikka ulospäin todellinen X5 on silti vankempi ja edustavampi. Mutta australialainen Calvin Luck, joka oli mukana X3: n ulkonäössä, ei silti valmistanut analogia omasta aivolapsestaan, X1: stä, vaan korkeamman luokan autosta. Joten salonki näyttää melko aikuiselta, ja se lainaa paljon nykyisestä viidennestä sarjasta. Tässä on sama erillinen mediajärjestelmän näyttö ja sama eleohjausjärjestelmä kuin "viidessä". Mukavat tuolit, upeat materiaalit ja joukko elektroniikkaa, joita ei yksinkertaisesti voida luetella yhdessä lauseessa. Lopuksi ksenon pohjassa, kamerat ympyrässä ja luettelo avustajista eivät ole huonompia kuin vanhempien mallien.
Uusi X3 saapuu vihdoin Venäjälle keväällä, mutta jälleenmyyjät tekevät toistaiseksi mielellään ennakkotilauksia, eivätkä hintalapput näytä olevan liian korkeita. Perus X3 20i, jossa on 184 hevosvoiman moottori, alkaa 38 dollarista, kahden litran X187 3i 30 hevosvoimalla. 249 4 dollaria lisää, ja huippuluokan M142i maksaa 40 56 dollaria. Edullisin 957 hevosvoiman dieselmoottori maksaa 190 42 dollaria ja kolmen litran X329 3d maksaa 30 46 dollaria. Uusi X601 kuuluu luksusluokkaan melkein kaikissa versioissa, ja tämä on myös eräänlainen jakolinja. Mutta X3, hintalappujen perusteella päätellen, säilyttää edelleen vanhemman arvonimen.
| Tyyppi | crossover | crossover |
| Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Akseliväli mm | 2684 | 2684 |
| Omapaino | 1885 | 1895 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, R6 | Diesel, R6 |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 2998 | 2993 |
| Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 360 5500-6500: ssa | 265 4000: ssa |
| Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 500 1520-4800: ssa | 620 2000-2500: ssa |
| Vaihteisto, käyttö | 8. s. АКП | 8. s. АКП |
| Suurin nopeus, km / h | 250 | 240 |
| Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Hinta alkaen, $. | 52 297 | 46 601 |
