Koeajo Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Valtava poikkisillan pysäköinti tyypilliseen Moskovan sisäpihalle, jossa on 1970-luvun lopun korkea rakennuksia, on toinen tehtävä.

Ford Explorerin pysäköiminen tyypilliselle Moskovan sisäpihalle, jossa on 1970-luvun lopun kerrostaloja, on edelleen haaste. Ensinnäkin sinun on löydettävä vähintään kuusi metriä vapaata tilaa ja toiseksi taitettava nämä loputtomat sivuseinät kätevästi pysäköityjen autojen väliin varmistaen, että pääset silti ulos autosta. Kyllä, on taka- ja jopa etukameroita, ja pysäköintiprosessi voidaan myös antaa elektroniikan tehtäväksi, mutta sinun on silti seurattava kehon kulmia - ei ole edes tuntia, auto siirtää postia tai puuta .

Muiden autojen rivissä Explorer näyttää kiinteältä ja päivityksen jälkeen - vielä massiivisemmalta. Ei, maastoauton mitat eivät ole muuttuneet, mutta Explorerilla on muita puskureita ja tyylikäs jäähdyttimen grilli, suuret sumuvalot, jotka on sijoitettu hieman korkeammalle, uudet ajovalot LED-elementeillä - ja tämä kaikki yhdessä harmonisessa tyylissä . Auton etuosa ei nyt jakaudu kerroksiin, mikä tekee peräperäisyydestä vieläkin julmemman. Ja profiilissaan uuden auton antavat vain muut listat ja pyöräkiekkomalli.

 

Explorer ilmentää täydellisesti kaavaa "paljon autoja suhteellisen vähän rahaa", ja tämä on tyypillinen amerikkalainen lähestymistapa. Nykyistä viidennen sukupolven autoa on valmistettu vuodesta 2010, mutta sen nykyaikaistaminen on päivittänyt sen melko hyvin. Joka tapauksessa se näyttää iloiselta kilpailijoiden taustaa vasten. Vanhentunut Mitsubishi Pajero, kevyempi Nissan Pathfinder ja uusi Toyota Highlander, josta he pyytävät hieman enemmän, voidaan tallentaa useisiin ehdollisiin luokkatovereihin. Lopuksi luettelossa pitäisi olla mahtava Kia Mohave, mutta tämä auto on melko myöhässä markkinoilla ja näyttää maalaismaiselta nykyisellä tasolla. Toinen asia on uusi Kia Sorento Prime, joka molempien valmistajien jälleenmyyjien mukaan kiinnostaa niitä, jotka katsovat Exploreria rinnakkain. Eli hän etsii jälleen suurta ja modernia autoa kohtuulliseen hintaan. Hyvin varusteltu Sorento Prime Venäjällä on juuri korvaamassa lähtevää Mohavea - jälkimmäinen ei tarjoa lähes mitään moottorivalikoimaa, mutta maksaa täsmälleen saman.

 

Muodollisesti Sorento Prime, joka on olennaisesti edellisen Sorenton evoluution tulos, on hieman pienempi malli. Kun laitat kaksi autoa vierekkäin, huomaat heti: Sorentolla on alempi kattolinja, vähemmän maavaraa ja pyöristetyt rungon muodot tiukkojen Ford-kulmien jälkeen muodostavat vähemmän uhmakuvan. Ja vaikka mitat eivät todellisuudessa ole niin merkittäviä, ja matkustamossa on samat normaalit seitsemän paikkaa, Prime nähdään psykologisesti enemmän henkilöautona, mikä helpottaa siinä liikkumista ahtaissa olosuhteissa. Lisäksi on olemassa joukko kameroita monipuolisesta näkymäjärjestelmästä, ja kuva näytöllä on varsin realistinen.

 

Jos Kian ulkopuoli näyttää modernilta ja jopa puhdasrotuiselta, niin sisätilojen laadun kannalta se on yleensä erilainen kuin edeltäjänsä. Sisustus monipuolisilla kuperilla pinnoillaan on hyvin piirretty ja koottu hyvin, ja materiaalit ovat laadukkaita. Oli kompromisseja. Esimerkiksi etupaneelin yläosassa oleva taipuisa muovi on ommeltu paksulla langalla ja antaa vaikutelman pehmeästä nahasta. Toinen hintavertailu on erittäin kunnollinen Infinity-äänijärjestelmä, joka tulee huippuversion mukana. Nopeasta mediajärjestelmästä, jonka hallinta on järjestetty yksinkertaisesti ja selkeästi, ei ole valituksia.

Ergonomian avulla kaikki on kunnossa täällä, ja lasku osoittautuu melko helpoksi - kun olet hypännyt salonkiin, sisälläsi ei tunnu ollenkaan linja-autonkuljettajalta. Ja kuinka mehukkaita ovet avautuvat ja sulkeutuvat - kosketus- ja akustisten vaikutelmien suhteen Sorento Prime on todella lähellä premium-autoja. Lisäksi on olemassa erittäin hyviä oikean muotoisia istuimia, joiden tyyny on säädettävissä.

 

Ford tarjoaa klassisen maastoajoasennon kuin kuorma-auto - korkea, melkein pystysuora ja melko löysä. Leveä ja liukas istuin on suunniteltu ylisuurille kuljettajille, eikä se tuskin pidä tiukasti nopeissa kulmissa. Pedaalikokoonpanon korkeus on säädettävissä, mutta tämä lasku ei tee siitä kokoonpanoa. Ja ympärillä on tilaa: matkustaja istuu leveän käsinojan takana, toisen rivin istuimet näyttävät olevan jonnekin kaukana.

 

Päivitetyt laitteet ovat kauniita, mutta liian pieniä - kaikki asiaankuuluvat tiedot näytetään vaatimattomassa värisivunäytössä. Paljon enemmän voidaan nähdä konsolin suurella näytöllä, eikä Explorer ole ollut rauhallisessa järjestelmässä. Grafiikka on hyvä, mutta valikkohierarkia on joskus kyseenalaista. Mutta amerikkalaiset lopulta hylkäsivät hankalat kosketusnäppäimet ja palauttivat fyysiset painikkeet konsolille. Kaikki näyttää nykyaikaiselta, mutta ei enää - Explorerin sisustus on massiivinen, paikoin töykeä, mutta se näyttää melko vankalta.

Sama tunne tilavassa toisessa rivissä, jossa istuinten selkänojien muodon muutoksen vuoksi tilaa on vielä enemmän. Teknisten tietojen mukaan takaosan jalkatila on kasvanut 36 mm, vaikka sitä oli paljon aikaisemmin. Täällä voit laittaa jalat turvallisesti jaloillesi, eikä kysymys siitä, painako katto päätäsi, ei ole edes sen arvoinen. Taka-matkustajilla on yksinkertainen ilmastointijärjestelmä, 220 V: n liitäntä ja kaksi USB-porttia kerralla. Asiota pilaa vain melko suuri lattiatunneli, jota pienemmällä Kialla ei ole lainkaan. Korealainen malli ei välttämättä salli matkustajien helposti ylittää jalkojaan, mutta he sijoittavat heidät yhtä mukavasti ja toivottavat heidät tervetulleiksi mukavasti. Totta, ilman voimakkaita myyntipisteitä ja erillistä "ilmastoa".

 

Sorento Prime -kadun kolmas rivi ei ole lainkaan ehdollinen, mutta pitkään ajaminen tänne ei ole kovin miellyttävää. Lisäksi 7-paikkaisessa kokoonpanossa tavaratila muuttuu pientavaroiden osastoksi, vaikka se tarjoaa silti huomattavan 320 litraa. Mutta sinun täytyy unohtaa pitkät matkat suuren yrityksen kanssa Kiassa. Ford puolestaan ​​jättää melkein kaksi kertaa enemmän tilaa matkatavaroille, ja huolimatta siitä, että Explorerin kolmatta riviä voidaan kutsua melkein täydelliseksi. Täällä on tarpeeksi tilaa polville, ei paina kattoa. Mutta jos käytät tavallista kaavaa taitetuilla kolmannen rivin istuimilla, tavaratilojen enimmäiskapasiteetin suhteen autot osoittavat melkein pariteettisesti - 1 240 ja 1 litraa Explorerin hyväksi. Fordin takaistuimet muunnetaan sähkökäyttöisten laitteiden avulla, ja Fordin takaovi pystyy avaamaan "Volkswagen-tyylin" sen jälkeen, kun jalka on käännetty takapuskurin alle. Kialla on samanlainen toiminto, vain sinun ei tarvitse aaltoilla - sinun tarvitsee vain lähestyä autoa takaapäin ja seistä siellä muutaman sekunnin ajan. Kun olet oppinut nämä hyödylliset toiminnot laukkujen ollessa molemmissa käsissä, et halua hylätä niitä.

 

Kuten yhdysvaltalaiselle maastoautolle sopii, Ford Exploreria tarjotaan vain bensiinimoottoreilla, mutta 340 hevosvoiman turbomoottori on eksoottisempi. Ilmakehän "kuuden", jonka tilavuus on 3,5 litraa, teho on rajoitettu 249 hv: iin, eikä voida sanoa, että tämä on liian suuri. Tiukka, pitkäajoinen kaasupoljin reagoi laiskasti kuljettajan käskyihin, ja Explorer tuntuu kiihtyvän voimalla. Kuuden nopeuden "automaattinen" kytkin vaihtaa hieman harkiten, vaikkakin mukavasti, mutta jopa potkutilassa auto tuottaa enemmän melua kuin ajaa. Vaikka "kuusi" kuulostaa hyvältä, sitä ei voida poistaa.

Aluksi Sorento Prime -tuotetta tarjottiin markkinoillemme vain 200 hevosvoiman dieselmoottorilla, mutta sitten korealaiset toivat kuitenkin bensiinimuutoksen - tätä he sanoivat kysyneet asiakkailta, jotka halusivat vielä enemmän premium-tuntemuksia. Ja klassinen V-muotoinen "kuusi", jonka tilavuus on 3,3 litraa, antaa heille täyden hyödyn: Sorento-bensiini käynnistyy mehukkaana, humisee miellyttävästi tyhjäkäynnillä ja aiheuttaa kunnollista melua kiihdyttäessä lattialle. Kiihtyvyys on oikea ja odotettavissa: Kialla on helppo aloittaa pysähdyksistä ja se reagoi hyvin kaasupoljinan pyytämättä liikaa apua automaattivaihteistolta, momentinmuunnin toimii sujuvasti ja nopeasti.

Asfaltin alustan asetukset ovat tässä vaiheessa - moottoritiellä Sorento kulkee selkeästi, tarkasti ja heilumatta. Kaksitonnisen auton ajaminen on miellyttävää ja turvallista, ja ohjauspyörä on täynnä oikeaa painoa kaarteissa. Kohtuullisella nopeudella et edes huomaa epätasaisuuksia, mutta heti kun siirryt asfaltilta, kaikki muuttuu. Alustalla sinun on hidastettava huomattavasti, koska ravistelu alkaa melko voimakkaasti. Ford on täysin päinvastainen. Kulmissa maastoauto liikkuu voimakkaasti ja kahlat vastaavat kuljettajan käskyihin, vaikka ohjaus onkin melko ymmärrettävä. On epämiellyttävää jarruttaa sitä äkillisesti - auto puree nenäänsä ja vetoaa kaistaa pitkin. Mutta asfaltin ulkopuolella voit ostaa kaiken rahan, ja se on melko mukava - asfaltin karkea Ford-jousitus osoittautuu erittäin energiaa kuluttavaksi ja eristää kuljettajan melko hyvin tieliikenteen virheiltä.

 

Näyttää siltä, ​​että maastohiihtokyvyn kannalta Ford asettaa kilpailijan molempiin teriin, mutta 188 mm: n maavaraa ei ole niin paljon akselivälillä. Explorer vaivaa lian melko tiukasti, ja sopimattomissa olosuhteissa se voi nousta ollenkaan, koska siinä ei ole muita lukkoja. Kian kuljettaja pystyy selviytymään todellisesta maastosta vain siellä, missä riittää 184 mm: n vaatimaton maavara. Sorento-akselikytkin toimii nopeasti, mutta pelkää diagonaalista roikkumista. Lopuksi, kumpikaan tai toinen ei ole vakavasti alustan suojaa, ja muovisten suojaelementtien sarjat ovat melkein samat.

Päivityksen jälkeen Ford Explorer on noussut hinnassa ja on nyt myynnissä vähintään 40 dollaria. Mutta on järkevää aloittaa 122 dollarin rajoitetulla leikkauksella. tavallisilla virtalähteillä ja vahvalla huoltotoiminnolla. Bensiiniä Kia Sorento Prime jopa premium-luokan huippua myydään 40 122 dollarilla. ja se on myös varustettu erittäin hyvin, mutta se näyttää enemmän premium ja moderni. Toinen asia on, että Ford on paljon suurempi ja vastaavasti mukavampi. Mutta sinun on maksettava siitä pysäköintialueilla korttelissa.