Koeajo Audi A4
Koeajo

Koeajo Audi A4

Päivitetty sedan on menettänyt suosituimman juniorimoottorin, mutta se näyttää ehdottomasti uutuudelta ja yrittää ainakin pysyä ajan tasalla nykyaikaisista elektronisista trendeistä

Tasku-älypuhelin voi tehdä enemmän kuin kallein autovälinejärjestelmä, ja tämä tosiasia on erittäin yllättävää universaalin digitalisaation aikakaudella. Autoteollisuus näyttää yhä konservatiivisemmalta ja huolestuttavammalta, koska markkinoiden muutoksiin reagointi, päätöksenteon nopeus ja mallin päivityssykli eivät aina seuraa tekniikan ja talouden kiihkeää tahtia.

Vain muutama päivä ennen uuden A4-koeajoa puhuin tekniikan käynnistysinsinöörien kanssa, joka tarjoaa erilaisia ​​ratkaisuja multimediajärjestelmien ja autonomisen ohjauksen alalla. Kaikki nämä kaverit väittivät yksimielisesti, että autovalmistajat ovat kohtuuttoman hitaita.

Nuoret insinöörit ja elektroniikkainsinöörit ovat tietysti oikeassa, että digitalisaatio etenee erittäin aggressiivisesti. Vivahteena on, että laitteiston uudelleen piirtäminen ei ole yhtä helppoa kuin uuden ohjelmiston kirjoittaminen, ja auton saaminen ajamaan hyvin on vielä vaikeampaa. Mutta kun löysin itseni äskettäin uudistetun Audi A4: n ratin taakse, löysin silloin tällöin vahvistuksen väitteelle autoteollisuuden edistymisen hitaudesta.

Koeajo Audi A4

Audi-sisustus näyttää jo hieman vanhentuneelta, vaikka mallia on valmistettu enintään kolme vuotta. Ilmastointia varten on edelleen painikelohko, joka on jo korvattu anturilla vanhemmissa A6- ja A8-sedaneissa. Ja säätävien käsipyörien lämpötilanäytöt näyttävät yleensä olevan atavismi. Vaikka olenkin täysin rehellinen, pari vuotta sitten olin ehdottomasti iloinen niistä. Kyllä, kehräimet ovat käteviä, mutta tekniikka on muuttanut vertailuarvojamme hyvin nopeasti.

Audi yritti kuitenkin edelleen nykyaikaistaa A4-sisätilaa integroimalla uuden mediajärjestelmän autoon. Matalan etupaneelin yläpuolelle työntyvä 10,1 tuuman kosketusnäyttö näyttää kuitenkin hieman vieraalta - näyttää siltä, ​​että joku yksinkertaisesti unohti poistaa tabletinsa pidikkeestä. Ergonomisesta näkökulmasta se ei myöskään ole kovin kätevä. Lyhyen kuljettajan on yksinkertaisesti mahdotonta päästä näyttöön nostamatta olkapäät istuimen takaosasta. Vaikka näyttö itsessään on hyvä: erinomainen grafiikka, looginen valikko, selkeät kuvakkeet ja virtuaalisten näppäinten välittömät reaktiot.

Koeajo Audi A4

Uusi mediajärjestelmä on lisännyt sisustukseen uuden miellyttävän yksityiskohdan. Koska kaikki ohjaus on nyt osoitettu näytölle, vanhentuneen MMI-järjestelmän aluslevyn sijaan keskitunneliin ilmestyi ylimääräinen laatikko pienille asioille. Päivitetty A4 on saanut digitaalisen siistin ja erittäin mielenkiintoisen muotoilun. Mutta tänään vain harvat ihmiset voivat olla yllättyneitä tästä.

Yllätys oli muualla. "Pienää 1,4 TFSI-yksikköä ei enää ole", - kuten uuden A4: n päämies lausui tuomion lehdistötilaisuudessa. Tästä lähtien sedanin alkuperäiset moottorit ovat bensiini- ja dieselajoneuvot, joiden tilavuus on 2 litraa ja joiden tilavuus on 150, 136 ja 163 litraa. kanssa., joka sai nimitykset 35 TFSI, 30 TDI ja 35 TDI, vastaavasti. Yläpuolella ovat 45 TFSI- ja 40TDI-versiot 249 ja 190 hevosvoimalla.

Koeajo Audi A4

Samalla kaikilla A4-versioilla on nyt ns. Mikro-hybridiasennukset. Lisäpiiri, jossa on 12 tai 48 voltin piiri (versiosta riippuen), on integroitu ajoneuvon sähköverkkoon kaikista muutoksista, samoin kuin suuren kapasiteetin akku, joka ladataan jarrutettaessa. Se käyttää virtaa suurimpaan osaan ajoneuvon sähköjärjestelmistä ja vähentää moottorin rasitusta. Vastaavasti myös polttoaineenkulutus vähenee.

Testattuani kaksi litran alkuperäiset versiot, en tuntenut mitään merkittäviä eroja edelliseen versioon samoilla moottoreilla. Ylimääräinen sähköverkko ei vaikuttanut millään tavalla ajoneuvon käyttäytymiseen. Kiihtyvyys on sujuvaa ja lineaarista, ja alusta, kuten aikaisemmin, näyttää olevan hienostunut rajaan saakka. Mukavuus ja käsittely pysyivät oikealla tasolla, ja erot eri versioiden käyttäytymisessä riippuvat jousituksen tyypistä.

Koeajo Audi A4

Mikä todella lämmitti minua, olivat Audi S4: n versiot. Tämä ei ole kirjoitusvirhe, niitä on nyt todella kaksi. Bensiiniversiota täydennettiin dieselmallilla, jossa oli kolmen litran "kuusi", jossa on jopa kolme turbiinia, joista yksi on sähköinen. Takaisku - 347 litraa. alkaen. ja jopa 700 Nm, minkä ansiosta voit luottaa erittäin vankkaan vetoon.

Tällainen auto ei mene vain holtittomasti ja sytyttävästi, mutta urheilullisesti rohkeasti. Kolminkertaisen tehostuksen ansiosta moottorissa ei ole työntövoimaa koko käyttökierrosalueella. En halua banaaleja lauseita, mutta diesel S4 todella nopeuttaa liikesuihkua: sujuvasti, sujuvasti ja erittäin nopeasti. Ja kulmissa se pysyy huonommin kuin bensiinivastine, paitsi että se on sovitettu jousituksen tuskin tuntuvalle jäykkyydelle.

Juonittelua on se, että Euroopassa Audi S4: ää tarjotaan nyt vain raskaalla polttoaineella ilman mitään hemmottelua dieselgate-aiheessa. Bensiiniversiota on saatavana vain suurilla markkinoilla, kuten Kiinassa, Yhdysvalloissa ja Arabiemiirikunnissa, missä dieseleitä ei käytetä lainkaan. Olisi tarpeetonta sanoa, että se on myös hyvä, mutta suorassa vertailussa bensiini S4 näyttää hieman uraisemmalta ja hieman vähemmän mukavalta.

Jos tekniset muutokset eivät näytä olevan perustavanlaatuisia, on aika kiinnittää huomiota ulkonäköön. Ja tämä on hetki, jolloin päivitetty auto voidaan sekoittaa vilpittömästi uuteen. Koska jokainen uusi Audi-mallien sukupolvi ei ole liian erilainen kuin edellinen, nykyinen uudelleensuunnittelu voidaan yleensä ajoittaa vastaamaan sukupolvenvaihtoa. Lähes puolet korin paneeleista suunniteltiin uudelleen, auto sai uudet etu- ja takapuskurit, lokasuojat erilaisilla ompeleilla ja ovet, joilla oli alempi vyölinja.

Koeajo Audi A4

Auton käsitystä muuttaa myös uusi väärä jäähdyttimen säleikkö. Lisäksi sen mallilla on muutoksesta riippuen kolme erilaista versiota. Koneiden vakioversiossa verhous sisältää vaakasuorat liuskat, S-line- ja fast S4 -versioissa kennorakenteen. Allroad-maastoauto saa kromiset pystysuorat kidukset kaikkien tuoreiden Audi Q-line-crossoverien tyyliin. Ja sitten on täysin uusia ajovaloja - kaikki LED-valot tai matriisi.

Päivitetyn Audi A4 -perheen myynti alkaa syksyllä, mutta hintoja ei vielä ole, eikä myöskään ole selvää, missä muodossa malli tulee Venäjälle. Tuntuu, että saksalaiset eivät tee suuria suunnitelmia maamme suhteen, koska maassamme ei ole suosittua 1,4 litran moottoria, joten emme voi asettaa houkuttelevaa hintalappua. Tällainen muutos oli hyvä pääsylippu aikuisten Audi -sedanien maailmaan, joka näyttää nyt menneen. Ja tässä mielessä uusi "treshka" BMW näyttää edelleen hieman houkuttelevammalta.

TyyppiSedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm4762/1847/1431
Akseliväli mm2820
Omapaino1440
Moottorin tyyppiBensiini, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm1984
Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla)150/3900--6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)270/1350--3900
ТрансмиссияRCP, 7. s.
Ajaaetuosa
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s8,9
Maks. nopeus, km / h225
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km5,5-6,0
Tavaratilan tilavuus, l460
Hinta alkaen, USDEi ilmoitettu

Lisää kommentti