Koeajo crossover Maserati Levante

Suuret, leveät perät ja voimakkaat reidet Levante on yhtä vakuuttava kuin Marlon Brando teoksessa Kummisetä. Näyttelijä ja auto näyttelevät italialaisia, vaikka juuret ovat enemmän saksalais-amerikkalaisia

"Levante" tai "Levantine" on tuuli, joka puhaltaa idästä tai koillisesta Välimeren yli. Se tuo yleensä sateen ja pilvisen sään. Mutta Maseratille se on muutoksen tuuli. Italialainen brändi on työskennellyt ensimmäisen crossoverinsa parissa 13 vuoden ajan.

Joillekin näyttää siltä, ​​että uusi Maserati Levante crossover muistuttaa Infiniti QX70: tä (entinen FX), mutta niillä on yhteistä vain pitkän hupun mutka ja yhtä ilmeikkäästi kaareva katto. Vaikka irrottaisitkin lukuisia kolmiosahoja kehosta, peittäisit riviin sijoitetut ilmanottoaukot, hienostunut italialainen viehätys on silti tunnistettavissa. Ja missä luokan crossoverissa on kehyksetön ovi?

Suuret, leveät perät ja voimakkaat reidet Levante on yhtä vakuuttava kuin Marlon Brando teoksessa Kummisetä. Näyttelijä ja auto näyttelevät italialaisia, vaikka heidän juurensa ovat enemmän saksalais-amerikkalaisia. Brandon esi-isä oli Brandau, saksalainen maahanmuuttaja, joka asui New Yorkiin. Levante-moottorissa on Yhdysvalloissa valettu bensiinimoottorilohko, ja ZF "automatic" on lisensoitu amerikkalainen kokoonpano.

Mercedes-Benzin E-luokan W211-alusta osui ensin Yhdysvaltoihin, missä se muodosti Chrysler 300C -perävaunun perustan. Ja sitten, ostamalla Chryslerin, Fiat sai sen. Kaikki uudet Maserati -mallit perustuivat siihen: lippulaiva Quattroporte, pienempi sedan Ghibli ja lopuksi Levante. Italialaiset muokkasivat luovasti saksalaista perintöä jättäen vain sähkölaitteet koskemattomiksi: uusia jousituksia ja omaa nelivetojärjestelmää.

Aluksi Kubang -nimeä kantava crossover oli tarkoitus rakentaa Jeep Grand Cherokee -mallin pohjalta - myös Mercedes -sukutaululla. Joten joka tapauksessa he valitsivat epäonnistuneen Daimler-Chrysler-liiton perinnöstä. Italialaiset päättivät kaikkein "kevyimmästä" versiosta - ensimmäisellä Maserati -crossoverilla pitäisi olla luokkansa paras käsiteltävyys, painojakauma on ehdottomasti sama akselien ja alimman mahdollisen painopisteen välillä.

Levante on yli viisi metriä pitkä: se on suurempi kuin BMW X6 ja Porsche Cayenne, mutta lyhyempi kuin Audi Q7. Sen akseliväli on yksi luokkansa vaikuttavimmista - 3004 mm, enemmän vain jättiläisillä, kuten Infiniti QX80, pitkänomainen Cadillac Escalade ja Range Rover. Mutta sisältä Maserati ei tunnu tilavalta - matala katto, leveä keskitunneli, massiiviset istuimet paksulla selkänojalla. Takarivillä ei ole niin paljon tilaa, ja tavaratilan tilavuus luokan standardien mukaan on melko keskimääräinen - 580 litraa.

Ylellisyys on viihtyisä, ystävällinen, ilman tarkoituksellista teknokratiaa tai retroa, joka loistaa kromilla: nahka, nahka ja jälleen nahka. Se ympäröi elävää lämpöä, taittaa etupaneelin kellon, kapeat puiset säleet, turvavöiden soljet ja muutaman avaimen uppoavat. Sisätiloissa ei ole huolimattomuutta, mikä on aina selitetty käsityöllä: saumat ovat tasaiset, iho ei käytännössä rypisty, paneelit sopivat tasaisesti eivätkä kiristä. Yksinkertaista muovia löytyy vain multimedianäytön ympäriltä, ​​ja upeimmat sisätilat - viilunauha ohjauspyörän koko kehän ympäri - yrittävät löytää sen liitokset.

Oikean nupin tai avaimen löytäminen on vielä hauskempaa. Esimerkiksi moottorin käynnistyspainike on piilotettu vasemmassa paneelissa, mutta tämä voidaan silti selittää merkin moottoriurheilun menneisyydellä. "Hätä" sijoitettiin keskitunneliin multimediajärjestelmän ohjauslevyn ja ilmajousituksen tason painikkeen väliin. Vipu poljinkokoonpanon säätämiseen voi kompastua vain vahingossa - se oli piilotettu edessä olevan istuintyynyn alle. Levanten ergonomiassa yhdistyvät monimutkaisesti yksi monitoiminen ohjaustanko - perintö Mercedes-alustalta - BMW-tyylisellä kiinnittämättömällä ohjaussauvalla ja Jeep-äänipainikkeilla ohjauspintojen takaosassa. Ja kaikki tämä ei välttänyt italialaisten luovaa lähestymistapaa.

Joissakin autoissa vaihdekytkimet olivat myös pyörän takana, suuret, miellyttävän jäähdyttävät sormet metallilla. Mutta niiden takia on yhtä hankalaa ohjata tuulilasinpyyhkimiä, vilkut ja äänentoistojärjestelmää. Ei muuten, tällaisen auton kuljettajalla on oltava pitkät ohuet sormet päästäkseen tähän kaikkeen. Vaihteiden vaihdossa on myös vaikeuksia: yritä päästä haluamaasi neljän tilaan ensimmäistä kertaa - erillistä pysäköintipainiketta ei ole, kuten Baijerin autoissa.

Kerran Maserati Quattroporte yllätti minut Bluetoothin puuttumisesta ja käännöksestä virheillä - kovalla Sky Hook -nimellä varustettujen iskunvaimentimien urheilutilaa kutsuttiin Sport Suspensioniksi. Kaikki tämä on menneisyydessä - Levante puhuu hyvää venäjää, multimediajärjestelmä tarjoaa erilaisia ​​sovelluksia ja tukee Android Autoa. Muut kosketusnäytön toiminnot eivät ole käytettävissä vain kytkettynä älypuhelimeen - edes kytke ohjauspyörän lämmitystä päälle. Huipputekniset vaihtoehdot eivät ole Maseratin suurin vahvuus. Yleisnäkyvyys, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistaseurantajärjestelmä ovat nykyaikaisen auton välttämätön vähimmäismäärä. Eikä mitään muuta - kaikki päinvastoin on niin perinteistä kuin mahdollista.

Kerran yritys yritti kokeilla mukautuvia istuimia, jotka säätävät profiilia kuljettajalle sopivaksi. Mutta hän ei saavuttanut paljon menestystä. Levanten ajaminen on yksinkertaista, lisäominaisuuksista tässä vain ristiseläntuen säätö ja yllättävän mukava. Lasku on korkealla paitsi itse asiassa myös asemassa. En olisi lainkaan yllättynyt, jos vartija putoaisi käteeni kuitin ottamisen sijaan. Mustan "viiden" kuljettaja, joka keskustelee puhelimessa ja katkaisee Levanten, saa minut kiinni huutaen: "Signor, anteeksi. On tapahtunut valitettava virhe. "

Itse olen katsonut italialaisia ​​elokuvia, ja ihmiset ympärilläni reagoivat rauhallisesti. Pitkät jalat blondit ovat poikkeus. Yksi, lepatussa kirjakaupasta, jäätyi menettämättä monivärisiä päiväkirjoja. Pari kertaa ruuhkassa huomasin kuinka ihmiset ottivat älypuhelimensa pois ja alkoivat etsiä millainen auto ajoi heidän vieressään. Kuljettajat eivät halua sotkea Levanten kanssa - se näyttää liian vaikuttavalta. Ja hän ei todennäköisesti anna mahdollisuutta levätä peräänsä vastaan ​​ja vilkkua kaukaisia.

Maserati ja diesel ovat edelleen oudosti yhdistettyjä. Kolmen litran V6 WM Motorilta - joka löytyy myös Jeep Grand Cherokee -mallistosta - ilmestyi ensin Ghibli-sedanille, jota seurasi Quattroporte. Levantelle sen pitäisi olla luonnollisempaa, mutta odotat erityisominaisuuksia erikoisautolta, mutta täällä ne ovat melko yleisiä: 275 hv. ja 600 newtonmetriä. Tehokas nouto ei ole yllättävää, ja 6,9 sekuntia "satoihin" on nopeampi kuin Porsche Cayenne Diesel- ja Range Rover Sport -moottoreihin, joissa on kolmen litran V6, mutta hitaammin kuin mikään dieselautoinen BMW X5. Lisää voidaan poistaa nykyaikaisesta dieselmoottorista, varsinkin jos joudut kiihdyttämään kaksitonnista autoa legendaarisen kolmikantaisen nenässä.

"Ei mitään henkilökohtaista, vain liike", Levante viheltää Vito Corleonen äänellä. Liiketoiminta on varsin kannattavaa: ajotietokoneen kulutus ei ylitä 11 litraa 100 kilometriä kohden. Tämä tarjous, josta ei voida kieltäytyä Euroopassa, riittää polttoainesäiliön tankkaamiseen. Kyllä, ja Venäjällä Maseratilla on tulevaisuudennäkymiä dieselpolttoaineelle, joka tapauksessa dieselauto premium-luokan crossoverien ja maastoautojen segmentissä on melko korkea.

Kolmen litran bensiinimoottori ei ole enää liike, vaan vendetta. Jopa yksinkertaisimmassa versiossa se kehittää 350 hv. ja 500 Nm vääntöä. Ja sitten on Levante S, jolla on sama moottori, tehostettu 430 hevosvoimaan, ja tulevaisuudessa V8-moottorilla varustettu versio saattaa ilmestyä.

Yksinkertaisin bensiini-bensiini on alle sekunnin nopeampi kuin diesel, mutta miten se kuulostaa urheilutilassa! Karkea, äänekäs, intohimoinen. Tämä ei tietenkään ole ooppera La Scalassa, mutta silti vaikuttava. Lippu tällaiseen konserttiin on kallista - tämän auton kulutus ei laske alle 20 litraa, eikä taloudellisen / lumimoodin ICE sisällyttäminen suuriin alennuksiin. Onko ylimaksu sen arvoista? Toisaalta ikuisissa Moskovan ruuhkissa ja kameroiden silmissä hän ei näytä hahmoa, mutta toisaalta bensiinimoottori sopii parhaiten juuri tähän hahmoon. Lisäksi kahdeksan nopeuden "automaattinen" toimii sen kanssa sujuvammin kuin dieselmoottorilla.

Maserati väittää luoneensa luokkansa parhaan ajettavuuden omaavan crossoverin. Tietysti italialaiset rakastavat kerskua, ja kilpailijat tuskin kiinnittävät niin paljon huomiota ajon vivahteisiin. Mutta tosiasia on selvä: Levanten ratin takana ymmärrät, miksi italialainen yritys on edelleen olemassa ja mitä se parhaiten tekee. Vastaukset vanhanaikaiseen ohjaustehostimeen ovat välittömiä ja palaute on hienosäädetty. Kevyt neliveto-järjestelmä siirtää heti vetovoiman etupyörille, mutta antaa silti taka-akselin liukua huolimattomasti.

Levante ajaa sujuvasti ja minimaalisesti, jopa 20-tuumaisilla pyörillä, mikä tekee siitä mukavimman olemassa olevan Maseratin. Iskunvaimentimien urheilutilaa tarvitaan tässä vain jännityksen lisäämiseksi. Säädettävät ilmajouset antavat sen toimia yhtä hyvin kuin urheiluauto ja maastoauto. Suurilla nopeuksilla se voi kyykistyä 25-35 mm, ja maastoajoa voidaan lisätä 40 mm normaalista 207 mm: stä. Nelivetoisella vaihteistolla on jopa off-road-tila, mutta on epätodennäköistä, että painiketta käytetään usein.

Levante sijaitsee tuotemerkin mallialueella Ghiblin ja Quattroporten välillä - se on suurempi ja kalliimpi kuin useimmat luokkatovereistaan. Diesel- ja bensiinimoottoreista he kysyvät 72- 935 dollaria. S-etuliitteellä varustetun version hintalappu on vakavampi ja ylittää 74 254 dollaria. Toisaalta se on eksoottinen, mutta toisaalta, niin paradoksaaliselta kuin se kuulostaakin, Levante-crossover tekee Maserati-brändistä vähemmän eksoottisen.

Maseratin historiassa tapahtui erilaisia ​​asioita: luonnoton avioliitto Citroenin kanssa ja konkurssi yhdessä De Tomason imperiumin kanssa sekä yritykset valmistaa Ferraria joka päivä. Mutta näyttää siltä, ​​että kurssi on kartoitettu juuri nyt - Levanten tuuli puhaltaa yrityksen purjeet. Ja jos sataa, niin rahaa.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tyyppi	crossover	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Akseliväli mm	3004	3004
Maavara mm	207-247	207-247
Tavaratilan tilavuus, l	580	508
Omapaino	2205	2109
Kokonaispaino	Ei tietoa	Ei tietoa
Moottorin tyyppi	Diesel turboahdettu	Turboahdettu bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	2987	2979
Maks. teho, hp. (kierrosluvulla)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	230	251
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	6,9	6
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,2	10,7
Hinta alkaen, $.	71 880	74 254

Toimitus kiittää Villagio Estate -yhtiötä ja Greenfieldin mökkikylän hallintoa avusta kuvausten järjestämisessä sekä Avilon-yhtiötä toimitetusta autosta.