Koeajo Lada Vesta Euroopassa

Aamun tiedotus ei ole vielä alkanut, mutta olemme jo kuulleet jotain rohkaisevaa: ”Ystävät, juokaa samppanjaa. Tänään ei tule autoja. " Kaikki hymyilivät, mutta näyttää siltä, ​​että AvtoVAZ: n edustajien aiheuttama jännite voidaan kerätä käsin ja pakata pusseihin - päivä, jolloin Italian tulli päätti lähestyä tarkemmin viiden autokuljettajan rekisteröintiä uuden Lada Vestan kanssa. pystyä ylittämään kaikki tehtaan viimeisen vuoden superponnistelut. Joko kaikki näkevät nyt, että Vesta on todella läpimurto, tai he päättävät, että kaikki on tavallista Togliatissa.

Se alkoi siitä, että italialaiset eivät pitäneet uusien autojen autokuljettajien saattueesta, josta VAZ: n työntekijät yrittivät rehellisesti antaa väliaikaisen tuonnin kolmen päivän koeajon vuoksi lehdistölle. Asiakirjat olivat jumissa tullissa - fyysisesti autot olivat jo Italiassa, mutta heillä ei ollut oikeutta poistua autokuljettajista. Viennin varmistamiseksi virkamiehet vaativat vaikuttavaa takausmaksua ja sitten alkuperäistä varojen siirtoa koskevaa paperia, jonka nopeasta toimituksesta Roomasta heidän oli palkattava koko helikopteri. Tullivirkailijat antoivat luvan juuri ennen iltavuoron päättymistä, ja keskiyöhön mennessä autot olivat jo pysäköineet hotellin ulkopuolelle. Nähdessään moniväriset sedanit hotellin johtaja, karismaattinen italialainen Alessandro, pudisti päätään hyväksyvästi: Vesta oli hänen mielestään taistelun arvoinen.

Koeajo Italiassa on looginen jatko tarinalle salaisilla autonäyttelyillä Vanhan maailman pääkaupungeissa ja yrityksellä merkitä uusi - Euroopan tason - aikakausi AvtoVAZ: n kehittämisessä. Lisäksi sana "Vesta" liittyy läheisesti Italiaan, jossa kehitettiin samannimisen perheen tulisija-jumalattaren kultti. AvtoVAZ: n historiallinen kotimaa on myös täällä. Lopuksi vanhan venäläisen perinteen mukaan kaikki olivat kiinnostuneita tietämään, mitä valaistuneet eurooppalaiset ajattelivat meistä. Onneksi viivästyksestä ei tullut kohtalokasta, ja seuraavana päivänä testi Lada Vesta levisi Toscanan ja naapurimaiden Umbrian hiljaisiin turistikaupunkeihin.

Vanha pariskunta katsoo yllättyneenä tien poikki venytettyä autoa ammuntaan: ”Miksi teet tämän? Koeajo ... Lada on kuin jotain Itä -Euroopasta. Se näyttää entiseltä DDR: ltä. Auto on erittäin mukava, näyttää muodikkaalta. Mutta on myös enemmän tunnettuja tuotemerkkejä. " Kävi ilmi, että ensimmäiset turistit Israelista lähestyivät meitä. Mutta paikalliset, kummallista kyllä, eivät olleet kovin kiinnostuneita. Ihmiset, jotka ovat tottuneet pitämään autoa jokapäiväisenä hyödykkeenä, näyttävät yhtä hillityiltä kaikista uusista autoista, olipa kyseessä sitten Lada tai Mercedes. On selvää, että vain innostuneet tai erittäin tajuavat ohikulkijat ovat kiinnostuneita, joille hinta-laatusuhde on ensinnäkin tärkeä, eikä merkkituotteen "X" razlap julkisivussa ja sivuseinissä.

Kuuden hengen perhe nousee autoon. Lapset ajavat sormillaan ruumiin leimausten yli, perheen pää yrittää kiireesti tunnistaa tuotenimen. ”Lada? Tiedän, että naapurilla oli tällainen maastoauto, erittäin tukeva auto. En ostaisi itse, meillä on tila-auto, mutta esimerkiksi 15 tuhannen euron summalla tämä on hieno vaihtoehto. " Hänen vaimonsa pyytää lupaa tarkastella salonkia: ”Mukavaa. Ovatko istuimet mukavia? Haluan mieluummin ajaa takana, eikö siellä ole tungosta? "

Ei ihme, että Vesta-projektin johtaja Oleg Grunenkov toisti useita kertoja, että kyseessä ei ole B-luokan sedan, vaan auto, joka sijaitsee segmenttien B ja C välissä. Kokojen ja akselivälin koon mukaan se on täsmälleen Renault Loganin ja Nissan Almera, mutta todellisessa varastotilassa halpojen sedanien joukossa, ja siinä on vähän samanlaisia. Istuen taakse, jopa suuren kuljettajan takana, on mahdollista niin, että haluat ylittää jalat. Samaan aikaan kuljettaja ei ole ollenkaan ujo. Kiinteät istuimet, joissa on kunnollinen sivutuet, ovat korkeussäädettäviä ja ohjauspyörä on säädettävissä. Hämmentää vain liian aggressiivisesti - Volvon autojen tapaan - pääntuen kaltevuutta, joka lepää jatkuvasti pään takaosaa vasten. Lukitsematon käsinoja autoissa, joissa on "Lux" -konfiguraatio, on ilmeinen vika koko testiautojen erässä. Muu Vesta-salonki, toisin kuin Iževskissä testatut esivalmistetut autot, on koottu korkealaatuisesti ja luotettavasti. Paneelien välillä ei ole naurettavia aukkoja, ruuvit eivät tartu ulos, ja materiaalien rakenne ja tyylikkäät tulosteet koristepaneeleissa tekevät visuaalisesti kalliimmaksi. En pitänyt vain eksentrisestä lämmittimen ohjausjärjestelmästä ja sokeista laitteista, joiden kirkkautta ei voitu säätää. Vaikka ne on tehty kauniisti ja ajatuksella.

"Tiedän, tiedän, että venäläiset autot ovat romua", hymyilee noin kaksikymmentäviisi kaveri. - Mutta tämä Lada näyttää hyvältä. Oikein hyvä! Mikä on tehokkain moottori? Jos se todella toimii hyvin eikä hajoaa liikkeellä, kuten meidän tai ranskalaiset autot, voit kokeilla. Rakastamme kirkkaita autoja. " Olimme vakuuttuneita siitä, että nuori mies puhui taitavasti paikallisten teiden serpentiinillä, missä ihmiset ohittavat rauhallisesti jatkuvan tien läpi ja haluavat roikkua etanan takapuskurissa. Ja Vesta ei todellakaan ole täällä vieras. Ohjauspyörä, kevyt pysäköintitiloissa, kaadetaan nopeudella tiheällä voimalla, ja joustava jousitus kertoo laadullisesti siitä, mitä pyörien kanssa tapahtuu - sedania on helppo ja miellyttävä vaihtaa vuorosta toiseen. Alustan kolhut toimivat, tosin huomattavasti, mutta ylittämättä mukavuuden reunaa - voit heti nähdä, että jousitusta ja ohjausta säädettiin pitkään ja huolellisesti. "Alusta-asetusten suhteen meitä ei ohjanneet korealaiset, vaan Volkswagen Polo", Grunenkov kertoo. "Emme halunneet luoda uutta Renault Logania ja keskityimme ajon laatuun, jota vaativat kuljettajat arvostavat."

Vestan dynamiikasta ei näytä olevan valittamista suoralla tieosuudella: kiihtyvyys on riittävä, moottorin luonne on tasainen ja auton pitäminen virrassa ei ole vaikeaa. Maksullisella moottoritiellä lisäsimme venäläisiin numeroihin luotuaan pari kertaa sallittuun 130 km / h: een vielä 20-30 km / h ylhäältä. Ohitukseen halukkaita ei ollut liikaa, ja vain muutama nopea auto joutui luopumaan vasemmasta kaistasta. Audi S5: n kuljettaja roikkui viisikymmentä metriä takapuskurimme takana ennen vasemman suuntavilkun kytkemistä päälle. Ja ohitettuaan hän ei kiirehtinyt poistumaan, tutkien huolellisesti peilien monimutkaista käyttöliittymää. Lopulta hän vilkutti hätäjoukkoa ja jatkoi eteenpäin. Sillä välin oikealla puolella nuori mies ilmestyi nuhjuiseen Citroen C4: een: hän katsoi, hymyili ja näytti peukalon ylös.

Foorumi

 

Vesta-sedan on rakennettu uudelle VAZ-alustalle Lada B. Uutuuden edessä on McPherson-joustot, ja taka-akselissa käytetään puoliksi itsenäistä palkkia. Rakenteellisesti Vestan jousitus on hyvin samanlainen kuin useimmissa B-luokan sedaneissa. Vestan etupyörissä käytetään yhtä L-muotoista vipua Grantan kahden sijasta. Ohjauksen osalta on tapahtunut merkittäviä muutoksia. Erityisesti ohjausteline on saanut matalamman asennon ja on nyt kiinnitetty suoraan apurunkoon.

Toscanan kukkuloiden mutkittelevilla poluilla pito ei enää riitä. Ylös Vesta on kireä, vaatii vaihdon tai jopa kaksi, ja on hyvä, että vaihdekytkimet toimivat erittäin hyvin. VAZ 1,6-litrainen moottori on yhdistetty Renault Logan -vaihteistoon, joka on myös koottu Togliattiin, ja käyttö on täällä selkeämpää kuin ranskalaisella mallilla. Oma laatikko on edelleen varastossa, et voi asettaa sitä yhtä hyvin. Mitä moottoreihin ... Nissan 1,6 -moottoriin 114 hv. Oleg Grunenkov on mustasukkainen (he sanovat, että hän ei anna huomattavaa voittoa verrattuna meidän) tarjoamalla odottaa VAZ 1,8: ta, jonka kapasiteetti on yli 120 hevosvoimaa. Togliatissa he työskentelevät myös 1,4-litran turbomoottoreiden parissa, mutta milloin ne ilmestyvät ja nousevatko ne Vestalle, ei ole vielä selvää.

"Voitko avata hupun? - keski-ikäinen italialainen työpuku on kiinnostunut rikkoutuneesta englannista. - Kaikki näyttää siistiltä. Onko se diesel? Ah, bensiini ... Itse asiassa ajamme täällä pääasiassa polttoaineella. Jos kaasua olisi, ottaisin sellaisen itselleni. " Ei ollut mitään järkeä sanoa italialaiselle, että Vesta esitellään paineistetulla kaasulla marraskuussa. Toimitukset Eurooppaan ovat kaukaisessa tulevaisuudessa, ja ensimmäiset Vestan vientimarkkinat ovat naapurimaat, Pohjois-Afrikka ja Latinalainen Amerikka. Mutta nyt, kuten Bo Andersson on toistuvasti sanonut, AvtoVAZ: n pääasia on palata Moskovan ja Pietarin markkinoille. Ja tätä varten Vestalla ei saa olla kaasumoottoria, vaan automaattivaihteisto.

"Pidän tästä väristä", nuori tyttö vaunuissa nyökkää keltaiselle ja vihreälle Vestalle. - Haluaisin jotain sellaista, mutta viistoperä on parempi, sedan on liian pitkä. Ja aina normaalilla laatikolla, Puntoni nykii koko ajan. Valitettavasti Vestalla, toisin kuin kilpailijoilla, ei ole eikä tule olemaan klassista hydromekaanista "automaattikonetta". Vazovtsy puhuu Nissanin CVT:n katsomisesta, mutta nämä laatikot ovat kalliita jopa paikallisessa kokoonpanossa. Ja toistaiseksi Vestalle on tarjolla vain yksinkertaisin viisivaiheinen robotti vaihtoehtona "mekaniikalle".

"Emme ole robotti", vaatii AMT-projektin johtaja Vladimir Petunin. "Tämä on automatisoitu lähetys, joka eroaa yksinkertaisista roboteista sekä siirtomekanismeilla, ohjelmistokomponenteilla että luotettavuudella." Vaikka periaatteet ovat itse asiassa samat: AMT on rakennettu VAZ: n viisivaiheisen ja ZF-mekatroniikan pohjalta. Insinöörien mukaan laatikossa on peräti 28 käyttöalgoritmia ja järjestelmä ajotyyliin sopeutumiseksi. Ja myös - kaksoissuojajärjestelmä ylikuumenemista vastaan: ensin paneeliin ilmestyy varoitussignaali, sitten varoitussignaali, ja vasta sen jälkeen järjestelmä siirtyy hätätoimintaan, mutta ei ajoi autoa. Ensimmäisen varoituksen saaminen osoittautui melko helpoksi: useita kääntöliikkeitä, pari yritystä liikkua mäkeä pitämällä autoa kiinni kaasupolkimella - ja kojelaudassa välähti varoitussymboli. Vaikka sitä ei voitu tuoda, AMT-autoissa on välttämättä ylämäkeen käynnistyksen apujärjestelmä, joka pitää pyörät jarrulla, ellei tietenkään kosketa kaasua, kahden tai kolmen sekunnin ajan. Miksi ei enää? "Se on mahdotonta, muuten kuljettaja voi unohtaa itsensä ja poistua autosta", vastasi Petunin.

Teimme kuitenkin ilman ylikuumenemista - ajo normaalitilassa kesti 10 sekuntia, ja varoitussignaali sammui. Normaaliajossa robotti osoittautui erittäin oppivaksi: sujuva käynnistys ja ennakoitavat siirtymät minimaalisilla nyökkäyksillä kiihdytettäessä jatkuvasti painettua kaasupoljinta. Mukavuuden ja ennustettavuuden kannalta VAZ AMT on todella yksi parhaista tämän tyyppisistä robotteista. Ja tosiasia, että laatikko pitää jatkuvasti alhaiset vaihteet ja suuret moottorin kierrosluvut ylämäkeen ajettaessa, insinöörit selittävät moottorin pidon puutteen - elektroniikka valitsee optimaalisen tilan.

Moottorit ja vaihteistot

 

Myynnin alkaessa Lada Vesta varustetaan 1,6 litran VAZ-moottorilla, jonka teho on 106 hv. ja vääntömomentti 148 Nm. Tämä moottori voi toimia samanaikaisesti sekä ranskalaisen viiden nopeuden "mekaniikan" JH3 kanssa, myös venäläisen käsivaihteiston pohjalta luodun "robotin" kanssa. Aivan sama laatikko, joka on varustettu ZF-asemilla, on asennettu Lada Prioraan. Klassinen "automaattikone" ei ole Vestassa lähitulevaisuudessa. Vuonna 2016 moottorivalikoimaa voidaan laajentaa ranskalaisella 1,6 litran 114 hevosvoiman moottorilla. Tämä moottori on asennettu esimerkiksi Duster-crossoverin alkuperäisiin versioihin. Ei myöskään ole suljettu pois VAZ 1,8-litran hengitysmoottorin, jonka tuotto on 123 hv. ja vääntömomentti 173 Nm.

Voit ohjata vaihdelaatikkoa kaasupolkimella, eikä missään tilassa vaihteisto soi tai tärise. Mutta melu oli yksi syy siihen, miksi VAZ-kotelo väistyi Renault-yksikölle "mekaniikalla" varustetuissa versioissa. Joten, oletko loppujen lopuksi valmis? "Automaattinen lähetys toimii sellaisten ohjelmien mukaan, jotka eivät salli kriittisten tilojen saavuttamista, joissa ilmeni tarpeettomia ääniä ja tärinää", Petunin sanoo. - Kyllä, epätäydellistä vipukäyttöä ei tarvita tässä. Mutta parannamme laatikkoamme edelleen. Esimerkiksi ranskalaisilla ei ole halpaa kuusivaiheista, ja työskentelemme vain tämän kanssa. "

Nuori saksalainen hotellistamme tuijottaa sedaania. "Näyttää hyvältä! En uskonut sen olevan Lada. Mikä on hinta? Jos Venäjällä tällainen auto myydään alle 10 tuhannella eurolla, olet erittäin onnekas. " Kuitenkin sanoaksemme tarkalleen kuinka onnekkaita olemme, edes Boo Andersson ei ole vielä otettu. Hintapistoke “6 608 dollarista 8 009 dollariin, jonka AvtoVAZ: n johtaja ilmoitti, on edelleen voimassa, mutta tarkkoja lukuja tai hyväksyttyjä kokoonpanoja ei vieläkään ole. On selvää, että menestyksen saavuttamiseksi Lada Vestan pitäisi maksaa vähintään symbolisesti vähemmän kuin Hyundai Solaris- ja Kia Rio -perävaunujen, mutta samalla ei saisi olla huonompi kuin laitteet ja ajo -ominaisuudet.

Robotti, vaikkakin hyvä, ei vielä kannata Vestaa, samoin kuin voimayksikön erinomaista palautusta, mutta Steve Mattinin wow-vaikutus ja hyvin viritetty käsittely tekevät siitä yhden segmentin suosikeista. .

Myynti- ja markkinointijohtaja Denis Petrunin vakuutti meille, että Vesta-kaltaisen auton myyminen on paljon helpompaa: ”Meillä on hieno tuote, jolla on upea ulkonäkö ja selkeä sijoitus. Sitten kaikki riippuu siitä, miten markkinat hyväksyvät tämän tuotteen. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, me kaikki kohtaamme edelleen uusia mielenkiintoisia projekteja. " Keskustelun keskeytti puhelinsoitto. Petrunin räpytti useita lauseita vastaanottimeen ikään kuin puhuisi sotatoimien teatterista: ”Kyllä, herra Andersson. Toistaiseksi odotettua huonompi, mutta tilanne paranee. Tulokset ovat paranemassa. Saavutamme suunnitellut volyymit kuukauden loppuun mennessä ”. Todennäköisesti he puhuivat Vestan käynnistämisestä.

Ivan Ananiev

Kuva: kirjailija ja AvtoVAZ-yritys