Koeajo Mercedes-AMG A45
Historian tehokkain nelisylinterinen moottori ja henkeäsalpaava dynamiikka. Uuden sukupolven Mercedes-AMG A45 viistoperä on menossa Venäjälle, joka on valmis tulemaan superautoksi
Jopa kehityksen alkuvaiheessa tämä projekti alkoi hankkia myyttejä. Huhuttiin, että Mercedes-AMG testasi paitsi seuraavan sukupolven A45-viistoperää, myös jonkinlaista "Predatoria" uskomattomalla moottorilla. Magadotorin takaisku ylittää 400 hv: n rajan, mikä auttaa uutuutta tulemaan luokkansa nopeimmaksi autoksi.
Joten suurin osa näistä huhuista osoittautui totta, ja vain julma nimi "The Predator", jota saksalaiset eivät oikein levinneet prototyyppivaiheen ulkopuolelle. Yrityksen uuden sukupolven sarjakuormaa kutsutaan nyt kompaktiluokassa hieman vähemmän aggressiiviseksi superautoksi. Tässä määritelmässä joitain pomppia koskevia muistiinpanoja voidaan silti lukea, mutta Affalterbachin kavereilla on kaikki oikeudet tehdä niin.
Tämä johtuu siitä, että uusi Mercedes-AMG A45 S saa ”sadan” vain 3,9 sekunnissa jättäen taakseen paitsi kaikki luokkatoverinsa myös esimerkiksi vakavampia autoja, kuten Porsche 911 Carreran. Lisäksi uutuuden väitetty kiihtyvyys 100 km / h vastaa 600 hevosvoiman Aston Martin DB11: n parametreja, ja hän nauraa avoimesti menneiden kuuluisten superautojen edessä.
Sensation numero kaksi: AMG: n kohdussa A45 S ei ole lainkaan norsun kaltainen V12, vaan kaksi litran ahdettu "neljä", joka kehittää 421 hv. ja 500 Nm vääntöä. Jälleen kerran: saksalaiset poistavat yli 400 voimaa kahdesta litraa tilavuudesta. Totta, vakioversiossa kuuman luukun moottori tuottaa 381 hv. ja 475 Nm, mutta Venäjällä myydään kuitenkin vain S-indeksin ja ylimmän moottorin variantteja.
Vuonna 2014 Mitsubishi Lancer Evolutionilla oli vuosipäiväversio, jossa oli 446 hevosvoiman kaksilitrainen moottori, mutta tällainen porrasperä julkaistiin kevyessä, vain 40 kappaleen painoksessa, jotka julkaistiin yksinomaan Ison-Britannian markkinoille. Voimme siis turvallisesti sanoa, että Mercedes-Benz AMG A45 S: llä on tällä hetkellä maailman tehokkain nelisylinterinen yksikkö.
Saksalaiset saivat kaiken irti uudesta moottorista ilman sähköturbiineja, pieniä apumoottoreita tai paristoja. Uuden AMG A16 S: n 45-venttiilinen voimayksikkö, kuten A35-versiossa, asennetaan poikittain, mutta samalla pyöritetään akselinsa ympäri 180 astetta. Tämä tehdään siten, että kaksivirtainen turbiini ja pakosarja ovat takana ja imu edessä. Tämä muotoilu auttoi luomaan aerodynaamisesti viritetyn käyttöliittymän ja lopulta vähentämään ahdinviiveitä.
Ensimmäistä kertaa AMG-insinöörit päättivät asentaa rullalaakerit kompressori- ja turbiiniakseleille. AMG GT: n nelilitran V8-moottorista lainattu tekniikka vähentää ahdin sisällä olevaa kitkaa ja parantaa sen reaktiota. Jäähdytysjärjestelmä ei myöskään ole niin yksinkertainen: mekaaninen vesipumppu jäähdyttää sylinterinkannen ja itse lohko jäähtyy sähkökäyttöisen vesipumpun ansiosta. Lopuksi jopa ilmastointijärjestelmä on mukana yksikön jäähdytysprosessissa.
Moottori on yhdistetty kahdeksan nopeuden robottivaihteistoon, jossa on kaksi kytkintä, ja se antaa pidon kaikille pyörille elektronisesti ohjatun kytkimen kautta. Kaksi muuta näistä seisoo taka-akselivaihteistossa ja antaa jopa 100% työntövoimasta yhteen takapyöristä. Tämä paitsi paransi kaarreprosessia myös lisäsi erityisen ajotilan.
Jos haluat antaa kulman, sinun on siirrettävä ohjain "Race" -merkkiin, sammutettava stabilointijärjestelmä, laitettava laatikko manuaalitilaan ja vedettävä melansiirtäjät itseäsi kohti. Sen jälkeen elektroniikka siirtyy erityiseen toimintatilaan ja antaa auton mennä hallittuun luistoon. Etuakseli pysyy toiminnassa, ja sen avulla voit siirtyä heti nopeusjoukolle dioiden päättymisen jälkeen.
Autossa on yhteensä kuusi kuljettajamoodia, ja kussakin niistä elektroniikka jakaa pitoa ottaen huomioon nopeuden, pyörien pyörimiskulman, pituus- ja sivukiihdytykset. Tämän ansiosta auto antaa alistuvasti anteeksi virheet, joita väistämättä syntyy kuljettajalle, joka jätti ensimmäisen kerran elämässään kilpailuradalta. Meidän tapauksessamme - entisen Formula 1 "Jarama" -radan kehällä lähellä Madridia. Totut käännösten monimutkaisuuteen ja runsaasti hiusneuloja heti lisäämällä vauhtia ja saamalla yhä enemmän adrenaliiniannoksia.
Mutta näin ei ole kaupungissa. On vain painettava alas kaasupoljinta, kun neljä 90 mm: n putkea alkaa ampua kukoistavaa sinfoniaa, ja vilkkuva kuvake head-up-näytössä muistuttaa, että nopeusrajoitus on ylitetty muutamassa sekunnissa aloituksen jälkeen. Pienellä nopeudella auto käyttäytyy hermostuneesti, mutta jos edes hiukan myöhästyt jarrutuksella epätasaisuuksien edessä, saat heti vankan potkun hännän luun alle.
Mutta on useita syitä, miksi Mercedes-AMG A45 S: ää voidaan kutsua kaupunkien viistoperäksi. Sen 370 litran tavaratila mahtuu paljon enemmän kuin krokettisarja, eikä takamatkustajien tarvitse pakottaa polviaan leukaan täyttääkseen istuinten selkänojien välisen tilan.
Sisustus kokonaisuudessaan, pähkinänkuoressa, voidaan yleensä sekoittaa luovuttajaautoon, ellei urheiluvarusteena, jossa on kalteva alaosa, lainattu jälleen AMG GT: ltä. Silmiesi edessä on MBUX-multimediakompleksin kaksi valtavaa näyttöä, jotka saattavat ensi silmäyksellä tuntua liian monimutkaiselta, koska pelkällä nopeusmittarilla ja kierroslukumittarilla varustetulla päämonitorilla on seitsemän erilaista kokoonpanoa.
17 erilaista painiketta ja kytkintä oli jumissa ohjauspyörässä, mutta esimerkiksi kaistanlähtöavustajan sammuttamiseksi joudut melkein kaivamaan mediajärjestelmän valikkoon. Yleensä siellä voi löytää paljon upeita asioita. Esimerkiksi luento rentouttavista hengitysharjoituksista, jotka järjestelmä antaa miellyttävällä naisäänellä. Tai toiminto istuinten säätämisestä oikean verenkierron varmistamiseksi, jotta selkä ja jalat eivät väsy pitkillä matkoilla. Eikö se ole auto joka päivä?
Mercedes-AMG A45 S saapuu Venäjälle syyskuussa, ja sen myötä soplatform "ladattu" coupe-sedan CLA 45 S. Myöhemmin kokoonpanoa täydennetään CLA Shooting Brake -vaunulla ja GLA-crossoverilla. Ehkä kenelläkään ei ole koskaan ollut näin suurta perhettä pieniä, mutta erittäin nopeita autoja.
Vartalo tyyppi | viistoperä | Sedan |
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm | 4445/1850/1412 | 4693/1857/1413 |
Akseliväli mm | 2729 | 2729 |
Omapaino | 1625 | 1675 |
Tavaratilan tilavuus, l | 370-1210 | 470 |
Moottorin tyyppi | Bensiini, turboahdettu | Bensiini, turboahdettu |
Työtilavuus, kuutiometriä cm | 1991 | 1991 |
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla | 421/6750 | 421/6750 |
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla | 500 / 5000 - 5250 | 500 / 5000-5250 |
Vaihteisto, käyttö | 8-vaihteinen robotti täynnä | 8-vaihteinen robotti täynnä |
Maks. nopeus, km / h | 270 | 270 |
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 3,9 | 4,0 |
Polttoaineen kulutus (kaupunki, valtatie, sekoitettu), l | 10,4/7,1/8,3 | 10,4/7,1/8,3 |
Hinta alkaen, USD | n. d. | n. d. |