Koeajo Citroen SpaceTourer
Koeajo

Koeajo Citroen SpaceTourer

Kaikki alkaa näyttävästä keskittymisestä. Potkaat ilmaa perän alle, ja käyttölaite liukuu sivuovea vieraanvaraisesti. Bienvenue!

Heti tärkeimmästä asiasta. Ensimmäinen Citroen SpaceTourer, joka teki debyyttinsä venäläisissä maxivans -segmenteissä tai yksinkertaisesti minibusseissa, oli tyytyväinen hintaan ja kokoonpanoon. Miellyttävä yllätys, kiitos ranskalaisille. Loppujen lopuksi suuren yhden huoneen asunnon valinta jollekin on vaikeampaa kuin yhden huoneen asunnon löytäminen.

Volkswagen T6 on yksi kolmesta henkilöstä: Spartan Transporter Kombi (alkaen 26 054 dollaria) ja mukavampi Caravelle / Multivan (alkaen 28 772 dollarista ja 34 139 dollarista) kahden litran bensiinimoottoreilla ja dieselillä (102-204 hv), MKP6 ja RKP7, etu- ja neliveto, kahdessa pituudessa. Läheinen kilpailija, Mercedes-Benz Vito Tourer (alkaen 28 633 dollaria), on kolmea pituutta sekä laaja valikoima 1,6 ja 2,2 litran dieselmoottoreita (88-190 hv), MKP6 ja AKP7, etu- ja takaveto. Valitettavasti kunnollisilla varusteilla nämä mallit ovat jo suoraan sanottuna kalliita.

Vähemmän arvostetussa Ford Tourneo Customissa (alkaen 29 591 dollaria) on kaksi korikokoa, mutta vain yksi 2,2 litran (125 hv) diesel, jossa on vain MKP6 ja etuveto. Mainitsemme myös Hyundai H-1: n (alkaen 25 294 dollaria), jossa on 2,5 litran dieselmoottori (116-170 hv), MKP6 tai AKP5 ja takaveto. Ne, jotka haluavat erottua, voivat ostaa alkuperäisen Toyota Alphard -mallin (alkaen 46 316 dollaria), jossa on bensiinimoottori V6 3.5 (275 hv), automaattivaihteisto6 ja etuveto.

Koeajo Citroen SpaceTourer

Tätä taustaa vasten Citroen SpaceTourer näyttää hyvältä tasapainolta. Turbodiesel 2,0 HDi (150 hv), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto, etuveto, valittuna tavallinen rungon pituus 4959 mm tai korotettu 5309 mm: iin perän lisääntyessä samalla pohjalla 3275 mm . Hinnat - alkaen 25 876 ​​dollaria, lisämaksu pidennyksestä - 647 dollaria "automaattikoneesta" - toinen 1 165 dollaria. Salonki on 5- tai 8-paikkainen, kolmas rivi on maksuton. Tavallinen Feel-varusteiden sarja ja pitkä versio on saatavana myös 7-paikkaisessa Business Loungessa (alkaen 33 643 dollaria).

Basic Feel ei ole huono. Valaisimessa on LED-ajovalot, sumuvalot kurvivaloilla, lämmitettävät sähköpeilit ja etuistuimet, kaksi ilmastointilaitetta - kaksoisvyöhykeinen päälisäosa takana olevalla, vakionopeudensäädin, audiojärjestelmä, Bluetooth, kuljettajan huomionhallinta, turvatyynyt ensimmäiselle riville ERA-GLONASS, ESP ja avustaja mäkeä ylös aloitettaessa.

Koeajo Citroen SpaceTourer

Lisäksi tärkeä mukautus: pyyhkimen lepoalueen lämmitys, paristokapasiteetti, tehokkaampi laturi ja käynnistin, vahvistettu jousitus, moottorin suojaus ja täysikokoinen vararengas, joka roikkuu pohjan alla. Dieselmoottorissa on Webasto-lämmitin, mutta jokainen 20 km välein moottori on tankattava AdBlue-urealla.

Mielenkiintoisin tietysti vaihtoehtoluettelossa: kevytmetallivanteet 17-tuumaiset pyörät (517 dollaria), ksenonvalot (517 dollaria), avaimeton pääsy moottoriin ja moottorin käynnistys (517 dollaria), etupaneelin näyttö (388 dollaria) , nahkaverhoilu (1 dollaria), turvaverhot (165 dollaria). Ranskalaiset tarjoavat 218 tuuman kosketusnäytön, navigoinnin, WiFi: n, MirrorLinkin, Bluetoothin, USB-paikan ja AUX-tulon (7 dollarin paketti). Mukana on myös pysäköintiantureita, sokean kulman ilmaisin ja monipuoliset kamerat (906 dollarin paketti). Aktiivinen vakionopeudensäädin, kaukovalojen automaattinen kytkentä, hätäjarru ja kaistaseuranta sisältyvät 841 dollarin pakettiin).

Koeajo Citroen SpaceTourer

Menestyvä yritys sisältää jo kaikki edellä mainitut. Lisäksi ylimmässä versiossa on parannettu meluneristys, etuistuimet ovat sähköistettyjä ja matkustajalla on hierontalaite. He pyytävät lisämaksua taitettavasta pöydästä lohkossa, jossa on iso laatikko toisen rivin istuinten välissä (323 dollaria) ja kaksiosaisesta panoraamakatosta mekaanisilla verhoilla (634 dollaria). Luettelon mallin lisävarusteista täydentää irrotettava vetokoukku (453 dollaria).

Lauantai-aamuna meillä on SpaceTourer Feel tavallisen 8-paikkaisen rungon kanssa tyypilliselle matkalle kaupungista. Eikö olisi ollut parempi kysyä Citroenilta pidempi versio? Meitä on kuitenkin vain neljä, ja kaikki matkatavarat mahtuu kolmannen rivin taakse jätettyyn lokeroon. Siellä on vähintään 603 litraa, mutta galleria voidaan siirtää salonkiin. Pitkä ilman muutosta on 989 litraa - riittää kahdeksalle. Ja jos poistat matkustajarivit? Istuimet ovat painavia ja itsepäisillä lukoilla - näppärä, mutta purkamisen jälkeen saat pakettiauton, jonka lastitilavuus on enintään 4 litraa.

Koeajo Citroen SpaceTourer

Ilman potku puskurin alle - ja sivuovi liukuu pois. Handsfree-pääsy (luokan ensimmäinen) on kallein saatavilla oleva hinta 1 dollaria. Avaimeton järjestelmä ilman kosketusta - 812 dollaria. Mutta massiivisten ovien sähkökäytöt ovat tietysti hyviä, ja sekä matkustajat että kuljettaja voivat sulkea ovet painikkeilla matkustamosta.

Et istu salonissa - menet. Suuremman mukavuuden vuoksi vain telineiden kahvat puuttuvat. "Asuinalue" on tilava ja matkustajien vapautta voidaan muuttaa siirtämällä keskiriviä. Tytöt ottivat sivuseinät, taittivat selkänojan keskiosan, heittivät pöydät takaisin etuistuimille ja ovat onnellisia. Suuremmille ihmisille istuinosat ovat ahtaat. Ja pehmusteet olisivat pehmeämpiä - kun sivuseinien nykyinen profiili on kapeissa selissä, se on jonkin verran tunkeileva.

Koeajo Citroen SpaceTourer

SpaceTourerin miehistön komentajaa tervehditaan tiukalla ilmapiirillä. Ja on hyvä, että täällä ei ole merkkituotteita - voit tottua siihen nopeasti. Helppo sietää pystysuoraa istuvuutta. Mutta on hankalaa nostaa jalkaa kaasupolkimelta jarrulle ja kumartua seisontajarrun vipulle. Matkalla käy ilmi, että maxiwenin jarrut ovat impulsiivisia ranskaksi ja tarkkuutta tarvitaan tasaiselle hidastukselle.

Tiedätkö, mikä auto jollain SpaceTourer-matkustajista on? Volkswagen Multivan. Omistaja, tottunut saksalaiseen laatuun, pitää ranskalaista rakennetta laadukkaana. Mutta merkitsee huolellisesti yhden osaston kannen tuskin näkyvää vinoa pienille muutoksille, osoittaa epätäydelliset aukot napien välillä.

Koeajo Citroen SpaceTourer
Istuvuus ratin taakse on helppo löytää, mutta vain ylimmässä versiossa on sähköiset istuimet.

Saksalaiset käsinojat portaattomasti säädettynä, mutta eivät täällä. Kojelaudan yläosassa olevia kapeita ja mukitelineitä on vaikea tavoittaa. Sivupeilit ovat pieniä, mutta tämä on ymmärrettävää ilman vertailuja. Mutta ylimääräinen pallomainen minipeili matkustamossa on kiitettävää. Plus-merkki ja asuintilan sähköistäminen: neljä 12 voltin pistorasiaa ja yksi 220: lle.

Ohjauspyörä tekee melkein neljä kierrosta lukosta lukkoon - käännät ja kiertelet tungosta sisäpihalla. Mutta pikkubussi on ohjattava. Maantiellä ohjauspyörän “pituus” ei juurikaan vaikuta palautteeseen. Käsittely on miellyttävää, kun otetaan huomioon, että maxivenia ei ole tarkoitettu kulmien pakottamiseen. Tasaisesti kulkeva? Yleensä SpaceTourer on mukava, mutta herkkä pienille epätasaisuuksille ja nivelille, ja takajousitus toimii joskus ankarasti. "Mutta Multivan on yleensä kovempi", kommentoi sen omistaja.

Koeajo Citroen SpaceTourer

Dieseli vastaamaan auton kohtuullista ulkonäköä. On hieman laiska ottaessaan vauhtia, ja todennäköisesti hämmentää auton täyttä kuormaa. Kuitenkin, kun tottuu kiinni omaisuuteen kiinni kaasupolkimella, saat odotetut vastaukset. Automaattivaihteisto on sileä ja hyödyllinen, manuaalitilan painiketta ei tarvitse painaa ja vaihdetta vaihdella meloilla. Yli 500 km: n ylittämisen niin hienossa tilassa, meille palkittiin todellinen keskimääräinen kulutus 8,6 litraa 100 kilometriä kohden.

SpaceTourer on jalo hiljainen, vaikka Michelin Agilis Alpin -talvirenkaiden ääni näkyy selvästi sisätiloissa. Tämä ei ole virhe - nämä ovat niitä, jotka tulevat valinnaisen Grip Controlin kanssa (776 dollaria). Tarjolla on tilat "Track", "Snow", "Off-road" ja "Sand". Mutta yrittäessään siirtyä hiekkatielle, SpaceTourer iski heti maahan moottorinsuojalla. Kysymys siitä, miten ilmoitettu 175 mm välys on tarkoitettu.

Ja sitten on aika muistaa, että Citroen SpaceTourer tuli Venäjän markkinoille samanaikaisesti kaksois Peugeot Travellerin kanssa, jolle tarjous on identtinen. Tässä on pääkilpailija. Ja verrattuna muihin kilpailijoihin, SpaceTourerista voi tulla entistä houkuttelevampi, koska ranskalaiset suunnittelevat mallin lokalisointia, mikä teoriassa alentaa hintoja.

Vartalo tyyppiМинивэнМинивэн
Размеры

(pituus / leveys / korkeus), mm
4959/1920/18815309/1920/1881
Akseliväli mm32753275
Omapaino17461806
Moottorin tyyppiDiesel, R4, turboDiesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm19971997
Teho, hv alkaen.

kierrosluvulla
150 4000: ssa150 4000: ssa
Maks. viileä. hetki,

Nm kierrosluvulla
370 2000: ssa370 2000: ssa
Vaihteisto, käyttö6. st. INC6. s. АКП
Maks. nopeus, km / h184183
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s12,412,3
Polttoaineen kulutus

(gor. / trassa / smeš.), l
7,3/5,2/6,07,0/5,6/6,2
Hinta alkaen, $.25 87627 688
 

 

Lisää kommentti