Ohjaustelineen laite, tyypit ja toimintaperiaate
Autokorjaamo

Ohjaustelineen laite, tyypit ja toimintaperiaate

Ohjausteline on ajoneuvon ohjauksen perusta, jolla kuljettaja ohjaa auton pyörät haluttuun suuntaan. Vaikka et aio korjata autoasi itse, ohjausteline toimii ja kuinka tämä mekanismi toimii, on hyödyllistä, koska tiedät sen vahvuudet ja heikkoudet, voit ajaa henkilöautoa tai jeeppiä varovaisemmin ja laajentaa sen käyttöikä korjaukseen asti.

Moottori on auton sydän, mutta ohjausjärjestelmä määrittää, minne se menee. Siksi jokaisen kuljettajan tulisi ainakin yleisellä tasolla ymmärtää, miten hänen autonsa ohjausteline on järjestetty ja mikä sen tarkoitus on.

Melasta telineeseen - ohjauksen kehitys

Muinaisina aikoina, kun ihminen oli vasta alkanut tutkia maata ja vettä, mutta pyörästä ei ollut vielä tullut hänen liikkuvuutensa perustaa, lautat ja veneet tulivat päävälineiksi tavaroiden kuljettamiseen pitkiä matkoja (yli päivän matkaa). Näitä ajoneuvoja pidettiin vedessä liikkumassa eri voimien vaikutuksesta ja niiden hallitsemiseksi käytettiin ensimmäistä ohjauslaitetta - veteen laskettua airoa, joka sijaitsee lautan tai veneen takana. Tällaisen mekanismin tehokkuus oli hieman nollaa korkeampi, ja veneen ohjaaminen oikeaan suuntaan vaadittiin merkittävää fyysistä voimaa ja kestävyyttä.

Laivojen koon ja uppoaman kasvaessa ohjaus airolla työskentely vaati yhä enemmän fyysistä voimaa, joten se korvattiin ohjauspyörällä, joka käänsi peräsinlapaa hihnapyöräjärjestelmän läpi, eli se oli ensimmäinen ohjauskoneisto historia. Pyörän keksiminen ja leviäminen johtivat maaliikenteen kehittymiseen, mutta sen pääasiallinen liikkeellepaneva voima oli eläimet (hevoset tai härät), joten ohjausmekanismin sijaan käytettiin koulutusta, eli eläimet käännettiin joillekin oikeaan suuntaan. kuljettajan toimintaa.

Höyrylaitoksen ja polttomoottorin keksiminen mahdollisti vetoeläimistä eroon pääsemisen ja maa-ajoneuvojen todella mekanisoinnin, minkä jälkeen niille piti heti keksiä eri periaatteella toimiva ohjausjärjestelmä. Aluksi he käyttivät yksinkertaisimpia laitteita, minkä vuoksi ensimmäisten autojen hallinta vaati valtavaa fyysistä voimaa, sitten vaihdettiin vähitellen erilaisiin vaihteistoihin, mikä lisäsi pyörien kääntövoiman tehoa, mutta pakotti ohjauspyörän kääntymään enemmän intensiivisesti.

Toinen ohjausmekanismin ongelma, joka oli voitettava, on tarve kääntää pyöriä eri kulmissa. Sisäpuolella sijaitsevan pyörän liikerata suhteessa sivun kääntymiseen kulkee pienemmällä säteellä, mikä tarkoittaa, että sitä on käännettävä voimakkaammin kuin ulkopuolista pyörää. Ensimmäisissä autoissa näin ei ollut, minkä vuoksi etupyörät kuluivat paljon nopeammin kuin takapyörät. Sitten ymmärrys varvaskulmasta, lisäksi se oli mahdollista tarjota pyörien alkuperäisen poikkeaman periaatteella toisistaan. Suoraa ajettaessa tällä ei ole juuri mitään vaikutusta kumiin, ja kaarteissa lisää auton vakautta ja hallittavuutta sekä vähentää renkaiden kulutuspinnan kulumista.

Ensimmäinen täysimittainen ohjauselementti oli ohjauspylväs (myöhemmin tätä termiä ei sovellettu vaihteistoon, vaan mekanismiin, joka pitää komposiittiohjausakselin yläosan), mutta vain yhden bipodin läsnäolo vaati monimutkaisen järjestelmän siirtää pyörimisvoimaa molempiin pyöriin. Tällaisten mekanismien kehityksen huippu oli uudentyyppinen yksikkö, nimeltään "ohjausteline", se toimii myös vaihteiston periaatteella, eli se lisää vääntömomenttia, mutta toisin kuin pylväs, se siirtää voiman molemmille. etupyörät kerralla.

Yleinen asettelu

Tässä ovat tärkeimmät yksityiskohdat, jotka muodostavat ohjaustelineen asettelun perustan:

  • vetolaitteet;
  • rautatie;
  • painotus (kiristysmekanismi);
  • asuminen;
  • tiivisteet, holkit ja ponnet.
Ohjaustelineen laite, tyypit ja toimintaperiaate

Ohjausteline osassa

Tämä järjestelmä on luontainen minkä tahansa auton kiskoille. Siksi vastaus kysymykseen "miten ohjausteline toimii" alkaa aina tällä luettelolla, koska se näyttää yksikön yleisen rakenteen. Lisäksi Internetiin on julkaistu paljon kuvia ja videoita, joissa näkyy sekä lohkon ulkonäkö että sen listalla olevat sisäosat.

hammaspyörän vaihteisto

Tämä osa on akseli, johon on leikattu vinot tai suorat hampaat ja joka on varustettu laakereilla molemmissa päissä. Tämä kokoonpano tarjoaa jatkuvan asennon suhteessa runkoon ja telineeseen missä tahansa ohjauspyörän asennossa. Vinohampainen akseli on kulmassa kiskoon nähden, minkä vuoksi ne tarttuvat selvästi kiskon suoriin hampaisiin, suorilla hampailla varustettu akseli asennettiin viime vuosisadan 80- ja 90-luvun koneisiin, tällainen osa on helpompi valmistaa, mutta sen palveluiden kesto on paljon lyhyempi. Huolimatta siitä, että hammaspyörien ja kierteisten hammaspyörien toimintaperiaate on sama, jälkimmäinen on luotettavampi eikä altis jumittumiselle, minkä vuoksi siitä on tullut tärkein ohjausmekanismeissa.

Kaikkiin autoihin, jotka on valmistettu viime vuosisadan viimeiseltä vuosikymmeneltä, asennetaan vain kierreakseleita, mikä vähentää kosketuspintojen kuormitusta ja pidentää koko mekanismin käyttöikää, mikä on erityisen tärkeää telineille, joita ei ole varustettu hydraulinen (ohjaustehostin) tai sähköinen (EUR) tehostin. Spur-vetovaihde oli suosittu Neuvostoliitossa ja Venäjän federaatiossa, se laitettiin etuvetoisten ajoneuvojen ohjausvaihteiden ensimmäisiin versioihin, mutta ajan myötä tämä valinta hylättiin kierrevaihteen hyväksi, koska tällainen vaihteisto on luotettavampi ja vaatii vähemmän vaivaa pyörän kääntämiseen.

Akselin halkaisija ja hampaiden lukumäärä valitaan siten, että tarvitaan 2,5–4 ohjauspyörän kierrosta pyörien kääntämiseksi kokonaan äärioikealta äärivasemmalle ja päinvastoin. Tällainen välityssuhde antaa riittävän voiman pyöriin ja luo myös palautetta, jolloin kuljettaja voi "tuntea auton", eli mitä vaikeammat ajo-olosuhteet, sitä enemmän hänen on ponnisteltava pyörien kääntämiseksi vaaditulle tasolle. kulma. Ohjaustelineellä varustettujen ajoneuvojen omistajat, jotka haluavat korjata autonsa itse, julkaisevat usein korjausraportteja Internetiin ja tarjoavat heille yksityiskohtaisia ​​kuvia, mukaan lukien vetovaihteisto.

Vetovaihde on yhdistetty ohjauspylvääseen kardaanilla varustetulla yhdistelmäakselilla, joka on turvaelementti, jonka tarkoituksena on suojata kuljettajaa törmäyksen aikana osumasta ohjauspyörään rintaan. Törmäyksen aikana tällainen akseli taittuu eikä siirrä voimaa matkustamoon, mikä oli vakava ongelma autoissa viime vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. Siksi oikeakätisissä ja vasenkätisissä koneissa tämä vaihde sijaitsee eri tavalla, koska teline on keskellä ja vaihde on ohjauspyörän sivulla, eli yksikön aivan reunalla.

rima

Itse teline on pyöreä karkaistua terästä oleva tanko, jonka toisessa päässä on vetopyörää vastaavat hampaat. Keskimäärin vaihdeosan pituus on 15 cm, mikä riittää kääntämään etupyörät äärioikealta äärivasemmalle ja päinvastoin. Kiskon päihin tai keskelle porataan kierrereiät ohjaustankojen kiinnitystä varten. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vetovaihde siirtää hammastankoa oikeaan suuntaan, ja melko suuren välityssuhteen ansiosta kuljettaja voi korjata ajoneuvon suunnan asteen murto-osien tarkkuudella.

Ohjaustelineen laite, tyypit ja toimintaperiaate

Ohjausteline

Tällaisen mekanismin tehokkaan toiminnan varmistamiseksi kisko on kiinnitetty holkilla ja kiristysmekanismilla, joka mahdollistaa sen liikkumisen vasemmalle ja oikealle, mutta estää sitä siirtymästä pois vetovaihteesta.

Kiinnitysmekanismi

Epätasaisessa maastossa ajettaessa ohjausvaihdelaatikkoon (hammastanko/hammaspyöräpari) kohdistuu kuormituksia, jotka muuttavat molempien elementtien välistä etäisyyttä. Telineen jäykkä kiinnitys voi johtaa sen kiilautumiseen ja kyvyttömyyteen kääntää ohjauspyörää ja siten suorittaa liikettä. Siksi jäykkä kiinnitys on sallittu vain yksikön rungon toiselle puolelle, etäällä vetovaihteesta, mutta toisella puolella ei ole jäykkää kiinnitystä, ja teline voi "leikkiä" hieman liikkuessaan vetopyörään nähden. Tämä muotoilu ei tarjoa vain pientä välystä, joka estää mekanismia kiilautumasta, vaan luo myös vahvemman palautteen, jolloin kuljettajan kädet tuntevat tien paremmin.

Kiinnitysmekanismin toimintaperiaate on seuraava - jousi tietyllä voimalla painaa hammastankoa hammaspyörää vasten varmistaen hampaiden tiukan yhteenliittämisen. Pyöristä välittyvä voima, joka puristaa hammastangon vaihteeseen, siirtyy helposti molemmilla osilla, koska ne on valmistettu karkaistusta teräksestä. Mutta toiseen suuntaan suunnattua voimaa eli molempien elementtien siirtämistä poispäin toisistaan ​​kompensoi jousen jäykkyys, joten hammastanko siirtyy hieman pois vaihteesta, mutta tämä ei vaikuta molempien osien kytkeytymiseen.

Ajan myötä tämän mekanismin jousi menettää jäykkyytensä, ja pehmeästä metallista tai kestävästä muovista valmistettu sisäosa hioo kiskoa vasten, mikä johtaa hammaspyöräparin puristustehokkuuden heikkenemiseen. Jos osat ovat hyvässä kunnossa, tilanne korjataan kiristämällä, painamalla jousi mutterilla liikkuvaa tankoa vasten ja palauttamalla oikea puristusvoima. Autokorjausasiantuntijat julkaisevat raporteissaan usein kuvia sekä tämän mekanismin vaurioituneista osista että kannattimesta, jotka sitten julkaistaan ​​eri autoportaaleissa. Jos osien kuluminen on saavuttanut vaarallisen arvon, ne korvataan uusilla, mikä palauttaa koko mekanismin normaalin toiminnan.

kotelo

Yksikön runko on valmistettu alumiiniseoksesta, ja se on myös varustettu jäykisteillä, joiden ansiosta painoa oli mahdollista vähentää mahdollisimman paljon menettämättä lujuutta ja jäykkyyttä. Korin lujuus riittää varmistamaan, että ajon aikana esiintyvät kuormat eivät myöskään epätasaisessa maastossa vahingoita sitä. Samanaikaisesti rungon sisätilan järjestelmä varmistaa koko ohjausmekanismin tehokkaan toiminnan. Lisäksi korissa on reiät kiinnitystä varten auton koriin, minkä ansiosta se kerää kaikki ohjauselementit yhteen varmistaen niiden koordinoidun työn.

Tiivisteet, holkit ja ponnet

Korin ja kiskon väliin asennetuilla holkeilla on korkea kulutuskestävyys ja ne mahdollistavat myös tangon helpon liikkumisen rungon sisällä. Öljytiivisteet suojaavat mekanismin voideltua aluetta, eli vetopyörän ympärillä olevaa tilaa, estäen voiteluaineen häviämisen ja eristävät sen myös pölyltä ja lialta. Ponnet suojaavat kehon paljaita alueita, joiden läpi raidetangot kulkevat. Koneen mallista riippuen ne kiinnitetään kiskon päihin tai keskelle, joka tapauksessa ponnet suojaavat rungon avoimia alueita pölyltä ja lialta.

Muutokset ja tyypit

Huolimatta siitä, että harava oli ilmestymisensä kynnyksellä paras ohjausmekanismi, tekniikan kehitys sai valmistajat muokkaamaan tätä laitetta edelleen. Koska päämekanismit yksikön ilmestymisen jälkeen, samoin kuin sen suunnittelu ja toimintasuunnitelma eivät ole muuttuneet, valmistajat ovat suuntaaneet pyrkimyksensä lisätä tehokkuutta asentamalla erilaisia ​​​​vahvistinlaitteita.

Ensimmäinen oli hydraulitehostin, jonka tärkein etu oli suunnittelun yksinkertaisuus ja äärimmäinen vaativuus oikean toiminnan kannalta, koska ohjaustelineet ohjaustehostimella eivät kestäneet kääntymistä maksimikulmaan suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Ohjaustehostimen suurin haitta oli riippuvuus moottorista, koska siihen on kytketty ruiskutuspumppu. Tämän laitteen toimintaperiaate on, että kun ohjauspyörää käännetään, hydraulinen jakaja syöttää nestettä toiseen kahdesta kammiosta, kun pyörät saavuttavat vastaavan käännöksen, nesteen syöttö pysähtyy. Tämän järjestelmän ansiosta pyörien kääntämiseen tarvittava voima vähenee ilman palautetta, eli kuljettaja ohjaa ja tuntee tien tehokkaasti.

Seuraava askel oli sähköisen ohjaustelineen (EUR) kehittäminen, mutta näiden laitteiden ensimmäiset mallit aiheuttivat paljon kritiikkiä, koska usein tapahtui vääriä hälytyksiä, joiden vuoksi auto kääntyi spontaanisti ajon aikana. Loppujen lopuksi jakelijan roolissa oli potentiometri, joka eri syistä ei aina antanut oikeaa tietoa. Ajan myötä tämä vika poistettiin lähes kokonaan, minkä vuoksi EUR:n ohjauksen luotettavuus ei ole millään tavalla huonompi kuin ohjaustehostimen. Jotkut autonvalmistajat käyttävät jo sähköistä ohjaustehostetta, jossa yhdistyvät sähköisten ja hydraulisten laitteiden edut ja joilla ei ole haittoja.

Siksi tänään on hyväksytty seuraava jako ohjaustelineiden tyyppeihin:

  • yksinkertainen (mekaaninen) - melkein koskaan käytetty alhaisen tehokkuuden ja sen vuoksi, että on ponnisteltava paljon pyörien kääntämiseksi paikoilleen;
  • hydraulisella tehostimella (hydraulinen) - ovat yksi suosituimmista yksinkertaisen suunnittelunsa ja korkean huollettavuuden vuoksi, mutta tehostin ei toimi, kun moottori on sammutettu;
  • sähkötehostimella (sähköinen) - ne ovat myös yksi suosituimmista, vähitellen korvaavista yksiköistä ohjaustehostimella, koska ne toimivat myös moottorin ollessa sammutettuna, vaikka satunnaisen toiminnan ongelmaa ei ole vielä täysin poistettu;
  • sähköisellä hydraulisella tehostimella, jotka yhdistävät molempien aikaisempien tyyppien edut, eli ne toimivat myös moottorin ollessa sammutettuna eivätkä "miellytä" kuljettajaa satunnaisella toiminnalla.
Ohjaustelineen laite, tyypit ja toimintaperiaate

ohjaustanko euroilla

Tämä luokitteluperiaate antaa henkilöauton omistajalle tai mahdolliselle ostajalle mahdollisuuden arvioida välittömästi kaikki tietyn mallin ohjauksen edut ja haitat.

Vaihdettavuus

Autonvalmistajat eivät juuri koskaan tuota hammastanko- ja hammaspyöräohjausmekanismeja, poikkeus oli AvtoVAZ, mutta sielläkin tämä työ siirrettiin kumppaneille, joten tämän yksikön vakavien vikojen tapauksessa, kun korjaukset ovat kannattamattomia, on valittava paitsi mallia, mutta myös tämän mekanismin valmistajaa. Yksi markkinoiden johtajista on ZF, joka on erikoistunut kaikenlaisten yksiköiden tuotantoon automaattivaihteistoista ohjausmekanismeihin. ZF-kiskon sijasta voit ottaa halvan kiinalaisen analogin, koska niiden piiri ja mitat ovat samat, mutta se ei kestä kauan, toisin kuin alkuperäinen laite. Usein autot, joiden ikä on yli 10 vuotta, on varustettu muiden valmistajien kiskoilla, minkä vahvistavat Internetissä julkaistut valokuvat niiden merkinnöistä.

Usein autotallikäsityöläiset laittavat kotimaisiin autoihin ohjaustelineet ulkomaisista autoista, esimerkiksi erilaisista Toyota-malleista. Tällainen vaihto vaatii moottoritilan takaseinän osittaisen muutoksen, mutta auto saa paljon luotettavamman yksikön, joka ylittää kaikilta osin AvtoVAZ-tuotteet. Jos saman "Toyotan" kisko on myös varustettu sähköisellä tai hydraulisella tehostimella, niin jopa vanha "yhdeksän" lähestyy yhtäkkiä mukavuuden kannalta jyrkästi saman ajanjakson ulkomaisia ​​autoja.

Suuret toimintahäiriöt

Ohjaustelineen laite on sellainen, että tämä mekanismi on yksi luotettavimmista autossa, ja suurin osa toimintahäiriöistä liittyy joko kulutustarvikkeiden kulumiseen (vaurioihin) tai liikenneonnettomuuksiin, eli onnettomuuksiin tai onnettomuuksiin. Useimmiten korjaajat joutuvat vaihtamaan ponnet ja tiivisteet sekä kuluneet telineet ja vetovaihteet, joiden ajokilometrit ylittävät satoja tuhansia kilometrejä. Kiristysmekanismia on myös ajoittain kiristettävä, mikä johtuu ohjausmekanismin rakenteesta, mutta tämä toimenpide ei vaadi osien vaihtamista. Paljon harvemmin tämän onnettomuuden seurauksena halkeilevan yksikön runko vaatii vaihtoa, jolloin käyttökisko, vaihde ja kiristysmekanismi siirtyvät luovuttajarunkoon.

Yleisiä syitä tämän solmun korjaamiseen ovat:

  • ohjauspeli;
  • koputtaminen ajon tai kääntymisen aikana;
  • liian kevyt tai tiukka ohjaus.

Nämä viat liittyvät ohjaustelineen muodostavien pääkomponenttien kulumiseen, joten ne voidaan katsoa myös kulutustarvikkeiksi.

Missä on

Ymmärtääksesi, missä ohjausteline sijaitsee ja miltä se näyttää, aseta auto hissille tai ylikulkusillalle, avaa konepelti ja käännä pyöriä mihin tahansa suuntaan, kunnes ne pysähtyvät. Seuraa sitten mihin ohjaustangot johtavat, tässä tämä mekanismi sijaitsee, kuten uurrettu alumiiniputki, johon sopii ohjausakselin nivelakseli. Jos sinulla ei ole kokemusta autokorjauksesta etkä tiedä missä tämä solmu sijaitsee, katso kuvia ja videoita, joissa kirjoittajat näyttävät kiskon sijainnin autoissaan sekä kätevimmät tavat päästä siihen: tämä säästää sinut monilta virheiltä, ​​mukaan lukien loukkaantumiseen johtavat virheet.

Katso myös: Ohjaustelineen vaimennin - käyttötarkoitus ja asennussäännöt

Mallista ja valmistusvuodesta riippumatta tämä mekanismi sijaitsee aina moottoritilan takaseinässä, joten se näkyy ylösalaisin olevan pyörän sivulta. Korjausta tai vaihtoa varten on helpompi päästä siihen ylhäältä avaamalla konepelti tai alhaalta poistamalla moottorin suoja, ja tukikohdan valinta riippuu auton mallista ja kokoonpanosta.

Johtopäätös

Ohjausteline on ajoneuvon ohjauksen perusta, jolla kuljettaja ohjaa auton pyörät haluttuun suuntaan. Vaikka et aio korjata autoasi itse, ohjausteline toimii ja kuinka tämä mekanismi toimii, on hyödyllistä, koska tiedät sen vahvuudet ja heikkoudet, voit ajaa henkilöautoa tai jeeppiä varovaisemmin ja laajentaa sen käyttöikä korjaukseen asti.

Kuinka määrittää ohjaustelineen toimintahäiriö - video

Lisää kommentti