Auton ohjauspylvään tarkoitus ja laite

Ohjaus sisältyy minkä tahansa auton laitteeseen. Tämän järjestelmän avulla voit asettaa liikkuvan ajoneuvon suunnan kääntämällä etupyöriä. Joissakin nykyaikaisissa henkilöautomalleissa ohjausjärjestelmä pystyy muuttamaan hieman takapyörien asentoa. Tämän seurauksena kääntösäde pienenee merkittävästi. Kuinka tärkeä tämä parametri on, voit lukea erillisestä artikkelista.

Nyt keskitymme avaimen mekanismiin, jota ilman auto ei pyöri. Tämä on ohjauspylväs. Tarkastellaan, mitä muutoksia tällä mekanismilla voi olla, miten sitä säädetään ja kuinka korjata tai vaihtaa se.

Mikä on auton ohjauspylväs

Ohjausmekanismi saadaan kuljettajan toimesta matkustamossa sijaitsevan ohjauspyörän avulla. Se välittää vääntömomentin kääntyvien pyörien vetoon. Tämän laitteen käyttökelpoisuus vaikuttaa suoraan turvallisuuteen ajon aikana. Tästä syystä autovalmistajat kiinnittävät paljon huomiota mekanismin laatuun, mikä minimoi sen äkillisen vikaantumisen. Luotettavuudesta huolimatta pylväs kärsii myös kulumisesta, joten kuljettajan on valvottava laitteen teknistä kuntoa.

 Suoran tarkoituksensa - välittää vääntömomentti ohjauspyörästä auton kääntömekanismiin - lisäksi ohjauspylväs toimii myös tukena erilaisille kytkimille, joiden tulisi aina olla käsillä. Tämä luettelo sisältää valokytkimen, tuulilasin pesimen ja muut ajon aikana tarvittavat toiminnot. Monissa malleissa sytytyslukko on myös tässä (joissakin autoissa käytetään sen sijaan moottorin käynnistyspainiketta ja se voidaan sijoittaa keskipaneeliin).

Tämä elementti varmistaa myös turvallisen ajon, ja sen laite estää loukkaantumisen edestä törmätessä. Nykyaikaisen kaiuttimen muotoilu koostuu useista segmenteistä (vähintään kahdesta), minkä vuoksi etutörmäys aiheuttaa mekanismin muodonmuutoksia, eikä se vahingoita kuljettajan rintaa vakavassa onnettomuudessa.

Tämä mekanismi toimii yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa, joka muuntaa pyörimisliikkeen lineaariseksi liikkeeksi. Puhumme tämän solmun lajikkeista hieman myöhemmin. Ohjaukseen liittyvässä terminologiassa esiintyy ilmaisu "rautatieyrityksen välityssuhde". Tämä on ohjauskulman suhde ohjauspyöriin. Tämä vaihdelaatikko on kytketty ns. Trapetsiin. Sen toiminnallisuus on aina sama, erilaisista muotoilumuutoksista huolimatta.

Tämä ohjauselementti kääntää ohjausvipujärjestelmän kautta pyöriä eri kulmassa ohjauspyörän nopeudesta riippuen. Joissakin ajoneuvoissa tämä järjestelmä kallistaa myös ohjauspyöriä, mikä parantaa ajoneuvon ohjattavuutta kapeilla tieosuuksilla.

Ohjauksen tehtävänä ei ole vain kyky järjestää mukava etupyörien kääntö. Tärkeä tekijä on kyky palauttaa ne alkuperäiseen asentoonsa. Joissakin automalleissa on asennettu järjestelmät, jotka muuttavat ohjaustelineen välityssuhdetta. Lajikkeiden joukossa - aktiivinen ohjaus AFS... Jopa toimilaitteissa on aina pieni vastahyökkäys. Lue, miksi sitä tarvitaan, kuinka poistaa sen ylimäärä ja mikä on tämän parametrin sallittu arvo täällä.

Ohjauspylvään laite

Aluksi vanha auto sai melko primitiivisen ohjauksen. Ohjauspyörä asennettiin saranoituun akseliin. Koko rakenne oli kotelossa (yleensä se oli myös metallia). Ohjauspylvään toimintaperiaate ja toiminta eivät ole muuttuneet noin sata vuotta. Ainoa asia on, että autovalmistajat parantavat jatkuvasti tätä mekanismia tekemällä joitain muutoksia sen suunnitteluun, lisäämällä hallinnan mukavuutta ja turvallisuutta onnettomuuden aikana.

1. Ohjauspyörä; 2. Mutteri; 3. Ohjauspylvään akseli; 4. ejektorin holkki; 5. kevät; 6. Kosketinrengas; 7. Vilkkukytkin; 8. Kytkimen pohja; 9. kiinnitysrengas; 10. Aluslevy; 11. Laakeriholkki; 12. Laakeri; 13. Ohjauspylvään putki; 14. Hiha.

Moderni RK koostuu:

• Ohjaus- ja väliakseli;
• Asennusholkki;
• Yhteysryhmä (aktivoi auton sisäisen järjestelmän sytytyksen, josta keskustellaan yksityiskohtaisesti toisessa artikkelissa). Vaikka tämä solmu ei kuulu itse puhujaan, tämä solmu liittyy siihen;
• Hammaspyörät (ohjaavat ja käyttävät);
• Kotelo;
• Virtalukon kiinnityslohko (jos erillistä moottorin käynnistyspainiketta ei käytetä);
• Ohjauspyörän alla sijaitsevien kytkimien kiinnityslohko;
• Ylävartalo;
• Pylnikov;
• Pelti;
• Akselin esto;
• Kiinnittimet (pultit, mutterit, jouset, kannattimet jne.);
• Kardaaniakseli (mihin muihin auton osiin tätä mekaanista elementtiä käytetään, lue toisessa arvostelussa).

Ponnien laatu on erittäin tärkeää. Ne estävät vieraita hiukkasia ja roskia pääsemästä mekanismeihin, mikä aiheuttaisi ohjauksen tukkeutumisen. Ajoneuvon ollessa liikkeessä tämä johtaa väistämättä onnettomuuteen. Tästä syystä ajoneuvon suunnitellun huollon tulisi sisältää näiden elementtien kunnon diagnoosi.

Jotta kuormitusta pylvään painosta ei kohdisteta toimilaitteisiin, se kiinnitetään etupaneeliin vahvalla kannattimella. Tämän osan on myös oltava vahva, koska se ei vain ota RC-rakenteen painoa, vaan myös estää sitä liikkumasta kuljettajan voimien seurauksena.

Ohjauspylvään sydämessä käytetään useita (korkeaseosteisesta teräksestä valmistettuja) saranaliitoksia, jotka sijaitsevat muovikoteloissa. Tämän materiaalin käyttö varmistaa mekanismin oikean toiminnan ja estää äkillisen rikkoutumisen. Ensimmäisiin kehityksiin verrattuna nykyaikaiset RC: t valmistetaan siten, että etutörmäyksen aikana akseli taittuu, joten voimakas isku ei ole niin vaarallinen.

Ohjauspylvään keskeiset vaatimukset ovat:

1. Ohjauspyörä on kiinnitettävä lujasti siihen;
2. Onnettomuuden sattuessa sen on varmistettava kuljettajan loukkaantumisten väheneminen;
3. Kyky helpottaa auton liikkumista, koska se on helppo ohjata mutkaisilla tieosuuksilla;
4. Kuljettajan voimien tarkka siirtyminen ohjauspyörästä ohjauspyöriin.

RK toimii seuraavassa järjestyksessä. Kuljettaja kääntää ohjauspyörää. Vääntömomentti välitetään akselille ja kardaanivaihteistojen kautta se syötetään käyttölaitteeseen. Tämä osa määrittää yhdessä käytetyn vaihteen kanssa ohjauspyörän käännösten lukumäärän pyörien täydelliseksi liikuttamiseksi. Jotta kuljettajan olisi helpompi kääntää suuria pyöriä raskaassa autossa, tämä pari on pieni, mikä lisää trapetsin vaivaa. Nykyaikaisissa autoissa tähän käytetään erityyppisiä vahvistimia (lue tästä yksityiskohtaisesti täällä).

Tällä hetkellä ohjausteline aktivoituu. Emme syvennä tämän yksikön toiminnan yksityiskohtia. Yksityiskohtaiset tiedot laitteesta, toimintaperiaatteesta ja elementin erilaisista muunnoksista ovat jo saatavilla erillinen artikkeli... Tämä mekanismi siirtää ohjaustankoja kuljettajan itse määrittelemän suunnan mukaisesti.

Lineaarinen liike vaikuttaa kunkin pyörän ohjausvivuun ja saa ne pyörimään. Muiden ohjausvivutoimintojen lisäksi katso erikseen... Koska minkä tahansa auton turvallisuus riippuu ohjauspylväästä, se on suunniteltu siten, että sen rikkoutuminen on erittäin harvinaista.

Ohjauspellin käytön arvo

Kaikissa ohjauspylvään malleissa ei ole peltiä. Se on pikemminkin lisävaruste, joka tarjoaa enemmän mukavuutta autoa ajaessasi. Tämän elementin käyttö johtuu huonolaatuisesta tienpinnasta, jonka vuoksi ohjauksessa syntyy tärinää suurella nopeudella. Tämä mekanismi on ehdottomasti maastoajoneuvoissa, mutta se voidaan varustaa myös henkilöautoilla.

Ohjauspelti vaimentaa tärinää, joka syntyy, kun pyörät osuvat kolhuihin tai kuoppiin. Maantie sopii todennäköisemmin tähän kuvaukseen. Huolimatta siitä, että pellillä varustettu RC maksaa enemmän kuin klassinen muunnos, tässä tapauksessa loppu oikeuttaa keinot. Tähän on useita syitä:

1. Kun ohjauspyörä värisee ajon aikana, kuljettaja on jännittynyt ja hänen on jatkuvasti säädettävä ohjauspyörän asentoa, koska tuntuu siltä, ​​että auto menee pois tieltään.
2. Koska runko ja ohjaus pystyvät muuttamaan joidenkin elementtien asennon kulmia ajan myötä, ne on ajoittain säädettävä. Tätä menettelyä kutsutaan pyörän kohdistukseksi (lue miten se tehdään) toisessa arvostelussa). Yleensä tämä toimenpide suoritetaan 15-30 tuhannen kilometrin välein automallista riippuen. Jos ohjauksessa käytetään peltielementtiä, tämä säätö voidaan tehdä paljon myöhemmin.

Tällä mekanismilla on kuitenkin yksi haittapuoli. Yleensä kun ohjauspyörään ilmestyy takaisku, kuljettaja tajuaa, että auto on tullut epävakaalle tielle, ja pyörien turvallisuuden vuoksi hän hidastaa. Koska vaimennin vaimentaa ohjaustankojen tärinää, ohjaustietojen sisältö vähenee, ja kuljettajan on luotettava muihin parametreihin, jotka osoittavat ajoa huonolla tienpinnalla. Mutta totut siihen nopeasti, joten tämä tekijä ei ole kriittinen, minkä vuoksi tällaista RC: n muunnosta ei pitäisi käyttää.

Yksikön ominaisuudet ja muotoilu

Nykyaikaisen ohjauspylvään suunnittelussa voi olla lisäelementtejä. Luettelossa on:

1. Ohjauksen esto;
2. Säätömekanismit.

Ohjauslukon kustannuksella tämä on ulkoinen laite, jonka avulla auton omistaja voi estää kolonnin akselin, jotta kukaan muu ei voi varastaa autoa. Tämä elementti viittaa auton turvajärjestelmään (lue lisätietoja siitä, millä muilla keinoilla voit suojata autoa varkauksilta) täällä). Estolaite sisältää tulpan, jossa on levyn lukitus. Sulkinta ei poisteta, vaan se on kiinnitetty akseliin auton kokoonpanon aikana kuljettimelle. Lukituksen avaaminen tapahtuu, kun virta-avain on työnnetty virtalukkoon ja ohjauspyörän pienet käännökset.

Nykyaikaisen RC-laitteen laitteessa on myös mekanismeja, joiden avulla voit muuttaa kaiuttimen sijaintia. Useimmissa tapauksissa rakenteen kaltevuutta säädetään, mutta joissakin autoissa on myös säätö ohjauspyörän lähtöä. Budjettiversiossa on mekaaninen toimintaperiaate. Mutta edistyneemmissä malleissa tätä prosessia ohjaa elektroniikka (se riippuu ajoneuvon kokoonpanosta).

Jos auton ajoneuvojärjestelmässä on muisti RK: n sijainnista, istuimista ja sivupeileistä, aktiivisella sytytysjärjestelmällä kuljettaja säätää kaikkien näiden elementtien sijainnin parametriensa mukaan. Kun moottori on sammutettu ja kuljettaja deaktivoi sytytyksen, kaikkien näiden elementtien sähkökäytöt vievät ne vakioasentoon. Tämä automaattinen asetus helpottaa kuljettajan nousua ja poistumista. Heti kun avain asetetaan paikalleen ja sytytys aktivoidaan, elektroniikka asettaa viimeisen arvon.

Kuten vähän aiemmin mainittiin, vääntömomentin siirto voidaan suorittaa monella tavalla. Harkitse kolmenlaisia ​​liitoksia RK-akselin ja ohjauss trapetsin välillä. Jokaisella rakennetyypillä on oma hyötysuhde.

"Hammaspyörä"

Tätä muutosta pidetään optimaalisena, ja sitä käytetään useammin nykyaikaisissa autoissa. Tätä mallia käytetään ajoneuvoissa, joissa on itsenäinen kääntöpyörän jousitus. Telineen ja hammaspyörän ohjausmekanismi sisältää ohjaustelineen kotelon ja mekaanisen voimansiirron hammaspyörästä telineeseen. Järjestelmä toimii seuraavasti.

Vaihde on kiinnitetty ohjauspylvään akseliin. Se on pysyvästi kiinni hammastangossa. Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, vaihde pyörii akselin mukana. Hammaspyörän liitos tarjoaa pyörimisliikkeiden muutoksen lineaarisiksi. Tämän ansiosta henkilökunta siirtyy vasemmalle / oikealle. Ohjaustankoon on kiinnitetty ohjaustangot, jotka on kiinnitetty pyörien ohjauslukkoihin saranoiden avulla.

Tämän mekanismin etuja ovat:

1. Korkea hyötysuhde;
2. Rakentamisen yksinkertaisuus;
3. Suunnittelussa on pieni määrä sauvoja ja liitoksia;
4. Kompaktit mitat;
5. Uuden mekanismin kohtuuhintaiset kustannukset;
6. Työn luotettavuus.

Haittoja ovat mekanismin voimakas herkkyys tienpinnan ominaisuuksille. Mikä tahansa kolhu tai reikä välittää varmasti tärinää ohjauspyörään.

"Mato-tela"

Tätä mallia käytettiin vanhemmissa autoissa. Verrattuna edelliseen muutokseen, tällä mekanismilla on alhaisempi tehokkuus ja monimutkaisempi rakenne. Se löytyy kotimaisten automallien, kevyiden kuorma-autojen ja linja-autojen ohjausmekanismeista. Tällaisen lähetyksen suunnittelu koostuu:

• Vala;
• Mato- ja telansiirto;
• Carter;
• Ohjausjalka.

Kuten aiemmin mainitussa muunnoksessa, tela ja akselimato ovat pysyvästi kiinni. Akselin alaosa on tehty matoelementin muodossa. Hampaisiin on asennettu rulla, joka on kiinnitetty ohjausvarren akseliin. Nämä osat sijaitsevat mekanismin kampikammiossa. Akselin pyörimisliikkeet muunnetaan siirtymisiksi, minkä vuoksi trapeziumosat muuttavat pyörien kiertokulmaa.

Mato-suunnittelulla on seuraavat positiiviset seikat:

1. Pyörät voidaan kääntää suuremmassa kulmassa verrattuna edelliseen vaihteeseen;
2. Epätasaisella tiellä ajettaessa iskut vaimentuvat;
3. Kuljettaja voi tehdä paljon pyörien kääntämiseksi, eikä vaihteistoon vaikuta (erityisen tärkeää kuorma-autoille ja muille suurille ajoneuvoille);
4. Suuren ohjauskulman ansiosta autolla on hyvä ohjattavuus.

Näistä eduista huolimatta matotyyppisellä ohjauksella on useita merkittäviä haittoja. Ensinnäkin tällainen rakenne koostuu suuremmasta osasta säätöjä vaativia osia. Toiseksi laitteen monimutkaisuuden vuoksi tämä ohjauksen muunnos on paljon kalliimpi kuin edellinen analoginen.

Ruuvityyppi

Toimintaperiaatteen mukaan ruuvimekanismi on samanlainen kuin mato-versio. Tämän muutoksen suunnittelu koostuu:

• Kierteinen ohjausakseli;
• Pähkinät;
• Hammaspyöräteline;
• Ohjausvarsi hammastetulla sektorilla.

Kun ohjauspyörää käännetään, potkurin hampaat kääntyvät. Mutteri liikkuu niitä pitkin. Näiden kahden osan hampaiden välisen kitkan vähentämiseksi telat sijoitetaan niiden väliin. Tämän ansiosta ruuviparilla on pitkä käyttöikä. Mutterin liike saa liikkeelle ohjausvivun hammastetun sektorin, joka on liitetty mutterin ulkohampaisiin. Tämä siirtää ohjaustankoja ja kääntää pyöriä.

Tämä vaihteisto tarjoaa parhaan hyötysuhteen. Tyypillisesti tällainen vaihteisto löytyy kuorma-autojen, linja-autojen ja johtoautojen ohjauksesta.

Kuinka ja mihin ohjauspylväs on kiinnitetty

Kuten aiemmin mainittiin, ohjauspylväs ei kykene vain siirtämään erilaisia ​​vääntömomentteja ohjauspyörästä ohjauspyöriin. Sen on kestettävä myös kuljettajan käsistä aiheutuva merkittävä mekaaninen rasitus. Jokaisella autoilijalla on oma fyysinen voimansa, ja autovalmistajat kiinnittävät mekanismikotelon mahdollisimman voimakkaasti. Syynä tähän on monien kuljettajien tapa jättää auto käyttämällä ohjauspyörää käsinojana tai kahvana, jota he pitävät.

Jotta rakenne pysyisi paikallaan fyysisesti vahvan auton omistajan tapauksessa, sitä ei asenneta kojelautaan, vaan korin etupaneeliin tehokkaalla kannattimella. Tätä solmua ei tarvitse tarkistaa säännöllisesti. Mutta jos kuljettaja huomasi itse rakenteen (ei ohjauspyörän) takaiskun, sinun on kiinnitettävä huomiota sen kiinnitykseen, jotta rakenne ei putoa väärällä hetkellä, vaikka sitä tapahtuu erittäin harvoin ja sitten huomaamattomien korjausten jälkeen .

Ohjauspylvään säätö

Jos autossa on säädettävä ohjauspylväs, jopa aloittelija voi hoitaa ohjauspyörän säädön. Tätä varten sinun on otettava mukava asento kuljettajan istuimelle ja säädettävä se ensin (kuinka tehdä tämä oikein, lue täällä). Sitten säätösalpa puristetaan ulos ja pylväs siirretään mukavaan asentoon. Avaintekijä tässä on käden asento.

Jos laitat molemmat kädet ohjauspyörän päähän, pitkässä tilassa heidän ei pitäisi koskettaa ohjauspyörää kämmenillä, vaan ranteella. Tällöin kuljettaja on mukava ajaa ajoneuvoa. Lisätietoja ohjauspyörän oikeasta pitämisestä (tämä koskee aloittelijoita) on saatavana erillinen artikkeli.

PK: n asennon säätämisessä on ehdottoman välttämätöntä, että kone on paikallaan. Älä missään tapauksessa tee tätä auton liikkuessa. Säädön jälkeen on varmistettava, että rakenne on tukevasti kiinnitetty. Tätä varten riittää, että työntät ohjauspyörää hieman ja vedät sitä itseäsi kohti. Sähkökäyttöisissä malleissa tämä on vieläkin helpompaa - painamalla vastaavaa näppäintä.

Kuinka korjata ohjauspylväs?

Huolimatta siitä, että RC on luotettava mekanismi, siinä esiintyy joskus toimintahäiriöitä, joita ei missään tapauksessa voida sivuuttaa. Ensimmäinen varoitusmerkki on lisääntyneen aksiaalisen pelin tai vapaan pelin esiintyminen koneessa. Ensimmäisessä tapauksessa tämä on merkki spline-liitoksen tai saranoiden kehittymisen häiriöstä. Toisessa kannattimeen kiinnittämisessä on ongelmia.

Lisääntyneen takaiskun lisäksi viallisen ohjauksen oireita ovat:

• Ohjauspyörän voimakas pyöriminen;
• Kutisee ajaessasi autoa;
• Rasvan vuoto.

Jos ohjauspyörä kääntyy tiukasti ajon aikana (kun auto on paikallaan, malleissa, joissa ei ole ohjaustehostinta, ohjauspyörä kääntyy aina tiukasti), sinun tulisi etsiä syytä:

• Pyörän suuntauksen virheellinen säätö;
• Mekanismin siirtovoiman tietyn osan muodonmuutos (se voi olla puolisuunnikkaan muotoinen, ohjausteline tai pylväskardaani);
• Sopimattomien osien asennus (jos tiukkaa ohjauspyörää alettiin havaita ohjauksen korjaamisen jälkeen);
• Kiristä tukivarren mutteri tiukasti.

Rasvan vuotaminen johtuu usein siitä, että öljytiivisteiden käyttöikä on kulunut loppuun. Sama toimintahäiriö tapahtuu, kun korjaus on huolimaton (kampikammion pultit on kiristetty huonosti) tai kun kampikammion kannen kumi on kulunut.

Kutinoiden ulkonäkö voi johtua:

• Lisääntynyt välys pyörän laakereissa;
• Ohjausvivun tapien huono kiinnitys;
• Holkkien ja heilurin lisääntynyt välys;
• Käytetyt laakerit;
• Heilurivarsien heikko kiinnitys.

Joissakin tapauksissa ohjausta ei voida korjata poistamatta ohjauspylvästä. Tarkastellaan tämän menettelyn järjestystä.

Sarakkeen poistaminen

Ohjauspylvään purkamiseksi tarvitset:

• Irrota akkuliittimet (miten tämä tehdään oikein ja turvallisesti, katso toisessa artikkelissa);
• Irrota ohjauspyörä ja poista pylvään suojus;
• Irrota mutteri pylvään pohjasta, joka yhdistää tangot siihen (tämä vaatii hyvän vivun);
• Irrota rakenteen kiinnitys sivuelimeen. Kierrä mukavuuden vuoksi pyörä irti kuljettajan puolelta (edestä).
• Irrota kiristyspultti uraliitännässä;
• Irrota akselitiiviste ja itse akseli poistetaan matkustamosta.

Kun pylväs on purettu onnistuneesti, jatkamme sen korjaamista. Joissakin tapauksissa osat voidaan vaihtaa tai koko rakenne on muutettava kokonaan. Vaihtoprosessin aikana on myös syytä ostaa uudet tiivisteet ja kiinnikkeet (pultit ja mutterit).

Kun vaihdat laakeria, sinun on noudatettava kolonnin samaa purkamista. Lisäksi akselikokoonpano kannattimella kiinnitetään ruuvipenkkiin. Voit vapauttaa laakerin pudottamalla akselin kannattimesta. Vaikka iskut ovat tehokkaita vasaralla, on tärkeää olla varovainen, ettei varsi pääse vuotamaan. Voit tehdä tämän käyttämällä puista välikettä, esimerkiksi paksua tammilohkoa.

Uudet laakerit asennetaan kapea osa ulospäin. Seuraavaksi tuotteita painetaan sisään, kunnes ne lepäävät tulppaa vasten. Toinen laakeri painetaan samalla tavalla, vain tällä kertaa itse akseli on kiinnitetty ruuviin, ei kannattimeen. Jos nivelristikko hajoaa, koko rakenne muuttuu kokonaan.

Tarkastelun lopussa tarjoamme pienen video-ohjeen VAZ 2112: n ohjauspylvään purkamisesta:

Ohjaustelineen irrottaminen ja asentaminen Lada 112 VAZ 2112

Kysymyksiä ja vastauksia:

Missä ohjauspylväs sijaitsee? Tämä on osa ohjauksesta, joka sijaitsee ohjauspyörän ja ohjaustangon välissä (sijaitsee moottoritilassa ja yhdistää kääntyvät pyörät mekanismiin tankojen avulla).

Miten ohjauspylväs on järjestetty? Akseli, johon ohjauspyörä on kiinnitetty. Kotelo, johon ohjauspylvään kytkimet ja virtalukko on kiinnitetty. Kardaaniakseli poikkikappaleella. Modifikaatiosta riippuen vaimentimet, säädöt, esto.