Riippuvan jousituksen laite ja toimintaperiaate

Riippuva jousitus eroaa muusta jousituksesta jäykän palkin läsnä ollessa, joka yhdistää oikean ja vasemman pyörän siten, että yhden pyörän liike siirtyy toiseen. Riippuvaa jousitusta käytetään suunnittelun yksinkertaisuuden ja edullisen huollon (edulliset autot), lujuuden ja luotettavuuden (kuorma-autot), vakaan maavaran ja pitkän joustomatkan (maastoautot) vuoksi. Tarkastellaan mitä etuja ja haittoja tämän tyyppisellä jousituksella on.

Toimintaperiaate

Riippuva jousitus on yksi jäykkä akseli, joka yhdistää oikean ja vasemman pyörän. Tällaisen jousituksen toiminnalla on tietty malli: jos vasen pyörä putoaa kuoppaan (laskee pystysuunnassa), oikea pyörä nousee ylöspäin ja päinvastoin. Yleensä palkki liitetään auton runkoon kahdella joustavalla elementillä (jouset). Tämä muotoilu on yksinkertainen, mutta tarjoaa turvallisen yhteyden. Kun auton toinen puoli törmää, koko auto kallistuu. Ajon aikana tärinät ja tärinä tuntuvat voimakkaasti matkustamossa, koska tällainen jousitus perustuu jäykkään palkkiin.

Erilaiset riippuvaiset suspensiot

Riippuvainen jousitus on kahden tyyppinen: jousitus pitkittäisjousilla ja jousitus ohjausvipuilla.

Jousitus pitkittäisjousissa

Alusta koostuu jäykästä palkkista (silta), joka on ripustettu kahdesta pitkittäisjousesta. Jousi on joustava jousielementti, joka koostuu sidotuista metallilevyistä. Akseli ja jouset liitetään erityisillä kiinnikkeillä. Tämän tyyppisessä jousituksessa jousi toimii myös ohjauslaitteena, toisin sanoen se tarjoaa pyörän ennalta määrätyn liikkeen runkoon nähden. Huolimatta siitä, että riippuvainen lehtijousi on jo pitkään tunnettu, se ei ole menettänyt merkitystään ja sitä käytetään menestyksekkäästi tähän päivään nykyaikaisissa autoissa.

Jousitus tukivarret

Tämän tyyppinen riippuvainen suspensio koostuu lisäksi neljästä diagonaalisesta tai kolmesta neljään pitkittäisvartta (vipua) ja yhdestä poikittaisesta tangosta, nimeltään “Panhard-tanko”. Tässä tapauksessa kukin vipu on kiinnitetty auton koriin ja jäykkään palkkiin. Nämä apuelementit on suunniteltu estämään akselin sivuttais- ja pituussuuntainen liike. Siellä on myös vaimennuslaite (iskunvaimennin) ja joustavat elementit, joiden rooli tämän tyyppisessä riippuvaisessa jousituksessa on jousilla. Jousitusta tukivarrilla käytetään laajasti nykyaikaisissa autoissa.

Tasapainon jousitus

Meidän on myös mainittava tasapainojousitus - eräänlainen riippuvainen jousitus, jolla on pitkittäinen yhteys pyörien välillä. Siinä auton toisella puolella olevat pyörät on yhdistetty pitkittäisillä suihkuvaroilla ja monilehtisellä jousella. Tasauspyörästön tien epätasaisuuksien vaikutusta vähentävät paitsi joustavat elementit (jouset) myös heiluttavat tasapainot. Kuorman uudelleenjako parantaa ajoneuvon sileyttä.

Jousista riippuvan jousituksen osat

Lehtijousituksen keskeiset komponentit ovat:

• Metallipalkki (silta). Tämä on rakenteen perusta, se on jäykkä metalliakseli, joka yhdistää kaksi pyörää.
• Jouset. Jokainen jousi on joukko eripituisia elliptisiä metallilevyjä. Kaikki arkit on liitetty toisiinsa. Jouset on kytketty riippuvan jousituksen akseliin kiinnikkeillä. Tämä komponentti toimii ohjaavana ja joustavana elementtinä sekä osittain vaimennuslaitteena (iskunvaimentimena) levyjen välisen kitkan vuoksi. Arkkien lukumäärästä riippuen jousia kutsutaan pieniksi ja monilevyisiksi.
• Suluissa. Niiden avulla jouset kiinnitetään runkoon. Tällöin toinen kannattimista liikkuu pituussuunnassa (kääntyvä kahva), kun taas toinen on kiinteästi liikkumaton.

Jousista riippuvan jousituksen osat

Jousista riippuvan jousituksen pääkomponentit metallipalkin lisäksi ovat:

• joustava elementti (jousi);
• vaimennuselementti (iskunvaimennin);
• suihkutangot (vivut);
• kallistuksenvakaaja.

Tämäntyyppisellä suosituimmalla jousituksella on viisi varsi. Neljä niistä on pituussuuntainen, ja vain yksi on poikittainen. Ohjaimet on kiinnitetty jäykkään palkkiin toisella puolella ja ajoneuvon runkoon toisella puolella. Nämä elementit antavat jousituksen absorboida pituus-, sivu- ja pystysuuntaisia ​​voimia.

Poikittaisnivelellä, joka estää akselin siirtymisen sivuttaisvoimien takia, on erillinen nimi - "Panhard-tanko". Erota jatkuva ja säädettävä Panhard-sauva. Toinen tukivarren tyyppi voi myös muuttaa akselin korkeutta ajoneuvon koriin nähden. Suunnittelusta johtuen Panhard-sauva toimii eri tavalla, kun käännetään vasemmalle ja oikealle. Tältä osin autolla voi olla tiettyjä käsittelyongelmia.

Riippuvan suspension edut ja haitat

Riippuvan jousituksen tärkeimmät edut:

• yksinkertainen rakentaminen;
• halpa palvelu;
• hyvä vakaus ja lujuus;
• suuret liikkeet (esteiden helppo ylittäminen);
• radan ja välyksen muutos ajon aikana.

Merkittävä haittapuoli on tämä: pyörien jäykkä liitos yhdessä suuren akselimassan kanssa vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon ajettavuuteen, ajon vakauteen ja sileyteen.

Jousitukselle asetetaan nyt seuraavat vaatimukset: matkustajan korkean mukavuuden takaaminen ajon aikana, hyvä hallinta ja auton aktiivinen turvallisuus. Riippuvainen jousitus ei aina täytä näitä vaatimuksia, ja siksi sitä pidetään vanhentuneena. Jos verrataan riippuvaa ja riippumatonta jousitusta, niin jälkimmäisellä on monimutkaisempi muotoilu. Itsenäisellä jousituksella pyörät liikkuvat toisistaan ​​riippumatta, mikä parantaa auton hallittavuutta ja lisää ajon tasaisuutta.

Sovellus

Useimmiten riippuva jousitus asennetaan ajoneuvoihin, jotka tarvitsevat vahvan ja luotettavan alustan. Metalliakselia käytetään melkein aina takajousituksena, eikä etujousipalkkia käytännössä enää käytetä. Maastoautoilla (Mercedes Benz G-sarja, Land Rover Defender, Jeep Wrangler ja muut), hyötyajoneuvoilla ja kevyillä kuorma-autoilla on riippuvainen alusta. Budjetti -autojen takajousituksena on usein jäykkä palkki.