Puhaltimen viskoosi kytkin: laite, toimintahäiriöt ja korjaus

Mikä tahansa polttomoottori vaatii laadukkaan jäähdytysjärjestelmän. Tämä johtuu hänen työnsä erityispiirteistä. Ilman ja polttoaineen seos palaa sylinterien sisällä, josta sylinterilohko, pää, pakoputkisto ja muut vastaavat järjestelmät lämpenevät kriittisiin lämpötiloihin, varsinkin jos moottori on turboahdettu (siitä, miksi turboahdin on autossa ja miten se toimii, lue täällä). Vaikka nämä elementit on valmistettu lämmönkestävistä materiaaleista, ne tarvitsevat silti jäähdytystä (ne voivat deformoitua ja laajentua kriittisen kuumennuksen aikana).

Tätä varten autovalmistajat ovat kehittäneet erityyppisiä jäähdytysjärjestelmiä, jotka pystyvät ylläpitämään moottorin käyttölämpötilaa (mitä tämän parametrin tulisi kuvata toisessa artikkelissa). Yksi minkä tahansa jäähdytysjärjestelmän komponenteista on puhallin. Emme ota huomioon tämän elementin rakennetta itse - meillä on jo tästä. toinen arvostelu... Keskitytään yhteen tämän mekanismin käyttövaihtoehdoista - viskoosikytkimeen.

Harkitse minkälaista laitetta sillä on, mikä on sen toiminnan periaate, mitkä toimintahäiriöt ovat, sekä vaihtoehtoja mekanismin korjaamiseen tai vaihtamiseen.

Jäähdytyspuhaltimen viskoosikytkimen toimintaperiaate

Moderni auto on varustettu tällaisella jäähdytysjärjestelmällä, jonka tuuletin on sähkökäyttöinen. Mutta joskus on sellaisia ​​koneiden malleja, joihin on asennettu kytkin, jolla on viskoosi käyttömekanismi. Tämän järjestelmän komponentin rakenteen vuoksi sitä voidaan soveltaa vain takavetoisiin ajoneuvoihin. Tässä tapauksessa moottori seisoo pituussuunnassa moottoritilassa. Koska useimmat modernit automallit on varustettu voimansiirrolla, joka välittää vääntömomentin etupyörille, tämä henkilöautojen puhaltimien muunnos on harvinaista.

Mekanismi toimii seuraavan periaatteen mukaisesti. Itse puhaltimen käyttö, jonka koteloon on asennettu viskoosi kytkin, on kytketty kampiakselin hihnapyörään hihnalla. On automalleja, joissa kytkinroottori on kytketty suoraan kampiakseliin. Nokka-akselin hihnapyörään on myös kytketty vaihtoehtoja.

Mekanismin roottorikotelo sisältää kaksi levyä, joista toinen on asennettu käyttöakselille. Niiden välinen etäisyys on minimaalinen, jotta tukkeutuminen tapahtuu mahdollisimman nopeasti työaineen kuumennuslämpötilan tai sen viskositeetin muutosten seurauksena mekaanisen toiminnan seurauksena (ei-newtonilainen neste). Toinen levy on kiinnitetty jäähdyttimen takana sijaitsevaan puhaltimen siipipyörään (lisätietoja erilaisista muutoksista ja siitä, miten tämä järjestelmäosa toimii, lue toisessa arvostelussa). Roottorin runko on kiinteästi asennettu siten, että käyttö ei voi jatkuvasti kiertää koko rakennetta (nämä ovat vanhoja tapahtumia), mutta nykyaikaisessa versiossa roottori on osa puhaltimen rakennetta (runko itse pyörii, johon juoksupyörä on kiinnitetty).

Kunnes mekanismi on lukittu, vääntömomentti ei välity kuljettajalta käytetylle elementille. Tästä johtuen juoksupyörä ei pyöri jatkuvasti polttomoottorin käytön aikana. Talvella samoin kuin tehoyksikön lämpenemisprosessissa (lue erikseen miksi moottoria lämmitetään) jäähdytysjärjestelmä ei saa toimia. Kunnes moottori tarvitsee jäähdytystä, viskoosikytkimen roottorin ontelo on tyhjä.

Kun moottori lämpenee, bimetallilevy alkaa muodostaa. Levy avaa vähitellen kanavan, jonka läpi käyttöneste syötetään. Se voi olla paksu öljy, silikonimateriaali, viskoosi geelimäinen aine jne. (kaikki riippuu siitä, miten valmistaja toteuttaa vääntömomentin siirron hihnapyörältä laitteen käyttämälle levylle), mutta useammin silikonia käytetään tällaisten aineiden luomiseen. Joissakin viskoosikytkentämalleissa käytetään dilatanttinestettä.

Sen erikoisuus on, että tietyn aineen viskositeetti muuttuu nesteen tilavuuden muodonmuutosnopeudesta riippuen. Niin kauan kuin levyjen liike on tasaista, neste pysyy nestemäisenä. Heti kun käyttöelementin kierrokset kasvavat, aineelle kohdistuu mekaaninen vaikutus, jonka vuoksi sen viskositeetti muuttuu. Nykyaikaiset viskoosikytkimet on kerran täytetty tällaisella aineella, eikä sitä tarvitse vaihtaa kytkimen koko käyttöiän ajan.

Viskoosikytkimiä voidaan käyttää paitsi tässä mekanismissa. Hieman myöhemmin tarkastellaan, minne muu tällainen mekanismi voidaan asentaa. Mitä tulee tuulettimen toimintaan viskoosikytkennällä, niin heti kun bimetallilevy avaa sisääntulokanavan, mekanismin rakenne alkaa vähitellen täyttyä työaineella. Tämä luo yhteyden isäntälaitteen ja ajettujen levyjen välille. Tällainen mekanismi ei vaadi ontelossa olevaa suurta painetta toimiakseen. Paremman yhteyden aikaansaamiseksi levyjen välillä niiden pinta on tehty pienillä kylkiluilla (joissakin viskoosiliittimien versioissa kukin levyelementti on rei'itetty).

Joten pyörimisvoima moottorista tuulettimen siipiin siirtyy viskoosisen materiaalin läpi, joka tulee roottorin onteloon ja putoaa levyjen rei'itetylle pinnoitteelle. Viskositeinen kytkentäkotelo on täysin täytetty tällä aineella, minkä vuoksi keskipakovoima muodostuu lisäksi, kuten moottoripumpussa (yksityiskohtia siitä, miten jäähdytysjärjestelmän vesipumppu toimii, kuvataan toisessa artikkelissa).

1 - venttiili on raollaan (lämmitetty moottori);
2 - bimetallilevyn pieni taivutus (lämmitetty moottori);
3 - täysin kaareva bimetallilevy (kuuma moottori);
4 – venttiili on täysin auki (moottori on kuuma);
5 - käyttö polttomoottorista;
6 – viskoosi kytkinkäyttö;
7 - öljyä mekanismissa.

Kun jäähdyttimen pakkasneste on jäähdytetty vaadittuun asteeseen, bimetallilevy saa alkuperäisen muodon ja tyhjennyskanava aukeaa kytkimessä. Keskipakovoiman vaikutuksen alainen työneste siirtyy säiliöön, josta se alkaa tarvittaessa pumpata uudelleen kytkentäonteloon.

Viskoosikytkimen toiminnalla, jos käyttöneste perustuu silikoniin, on kaksi ominaisuutta:

1. Levyjen välinen yhteys ei ole varmistettu vain keskipakovoimalla. Mitä nopeammin käyttöelementti pyörii, sitä enemmän silikoni sekoittuu. Voimakkuudesta lähtien se paksummaksi, mikä parantaa levyryhmän sitoutumista;
2. Nesteen lämmetessä se laajenee, mikä lisää painetta rakenteen sisällä.

Koneen tasaisen liikkeen aikana moottori käy suhteellisen vakaa nopeudella. Tästä johtuen kytkimen neste ei sekoita voimakkaasti. Mutta kun kuljettaja alkaa kiihdyttää ajoneuvoa, ajo- ja ajettujen levyjen pyörimisessä on ero, minkä vuoksi työympäristö sekoittuu voimakkaasti. Nesteen viskositeetti kasvaa, ja pyörimisliike alkaa siirtyä tehokkaammin ajettavien levyjen ryhmään (joissakin malleissa ei käytetä yhtä levyä, vaan kahta sarjaa, joista jokainen elementti vuorotellen) .

Jos levypakkausten kiertoero on hyvin erilainen, aineesta tulee melkein kiinteää, mikä johtaa kytkimen tukkeutumiseen. Samanlaisella toimintaperiaatteella on viskoosi kytkin, joka asennetaan koneen voimansiirtoon keskitason sijasta. Tässä järjestelyssä auto oletusarvoisesti on etuveto, mutta kun jokainen vetävä pyörä alkaa luistaa, vääntömomenttieron piikki aktivoi kytkimen lukituksen ja kytkeytyy taka-akseliin. Vastaavaa mekanismia voidaan käyttää myös poikkiakselisena tasauspyörästönä (lue lisätietoja siitä, miksi auto tarvitsee tasauspyörästön toisessa artikkelissa).

Toisin kuin voimansiirrossa käytettävät mekanismit, jäähdytyspuhaltimen modifikaatio on varustettu erityisellä säiliöllä, johon työaineen tilavuus varastoidaan. Kun moottori on lämpenemisvaiheessa, käyttöjärjestelmän linjan termostaatti on suljettu (lisätietoja termostaatin toiminnasta, katso täällä), ja pakkasneste kiertää pienessä ympyrässä. Autoissa, joita käytetään pakkasella talvella kylmillä alueilla, voit käyttää tätä tarkoitusta varten ICE-esilämmitysjärjestelmää (lue siitä yksityiskohtaisesti erikseen).

Kun järjestelmä on kylmä, kytkinkotelossa oleva tyhjennysventtiili on auki ja pyörivä käyttölevy heittää nesteen säiliöstä takaisin säiliöön. Tämän seurauksena viskoosi kytkentä ei toimi, koska levyjen välillä ei ole kytkintä. Puhaltimen siivet eivät pyöri eikä jäähdytintä ole puhallettu. Kun ilman ja polttoaineen seos palaa edelleen moottorissa, se lämpenee.

Termostaatin avautuessa jäähdytysneste (jäätymisenestoaine tai pakkasneste) alkaa virrata piiriin, johon jäähdyttimen lämmönvaihdin on kytketty. Bimetallilevyn (se on kiinnitetty edessä olevaan viskoosiin kytkentäkoteloon mahdollisimman lähelle patteria) lämmitys johtuu lämpöpatterista tulevasta lämmöstä. Poistoaukko on muodonmuutoksensa vuoksi tukossa. Työainetta ei poisteta ontelosta, ja se alkaa täyttyä nesteellä. Neste laajenee vähitellen ja paksummaksi. Tämä varmistaa käytetyn levyn sujuvan liitoksen, joka on kiinnitetty ajettavaan akseliin juoksupyörällä.

Puhaltimen juoksupyörän pyörimisen seurauksena ilmavirta kasvaa lämmönvaihtimen läpi. Lisäksi jäähdytysjärjestelmä toimii samalla tavalla kuin asennettaessa tuuletin sähkömoottorilla. Kun jäähdytysneste on jäähdytetty haluttuun parametriin, bimetallilevy alkaa ottaa alkuperäisen muodon avaten tyhjennyskanavan. Aine poistetaan inertialla säiliöön. Levyjen välinen kytkin vähenee vähitellen ja tuuletin pysähtyy tasaisesti.

Laite ja pääosat

Mieti, mistä komponenteista viskoosi kytkentä koostuu. Laite koostuu seuraavista avainelementeistä:

• Ilmatiiviisti suljettu runko (koska se on jatkuvasti täytetty nesteellä, mekanismin tämä osa on suljettava vuotojen välttämiseksi);
• Kaksi rei'itettyä tai joustavaa levyä. Yksi paketti on isäntä ja toinen orja. Kuhunkin pakkaukseen sisältyvien levyelementtien lukumäärästä riippumatta ne kaikki vuorottelevat keskenään, minkä vuoksi neste sekoittuu tehokkaammin;
• Dilatanttineste, joka välittää vääntömomentin suljetussa kotelossa levypaketista toiseen.

Jokainen valmistaja käyttää omaa pohjaa työaineelle, mutta usein se on silikonia. Kun orgaanista nestettä sekoitetaan voimakkaasti, sen viskositeetti nousee melkein kiinteään tilaan. Myös nykyaikaiset viskoosikytkimet on esitetty rummun muodossa, jonka runko on kiinnitetty juoksupyörään pulteilla. Rungon keskellä on vapaasti pyörivä akseli mutterilla, johon käyttöpyörä tai itse moottorin akseli ruuvataan.

Hieman viskoosien kytkentöjen käytöstä

Joidenkin automallien jäähdytysjärjestelmän lisäksi viskoosia kytkintä voidaan käyttää vielä yhdessä auton järjestelmässä. Tämä on plug-in neliveto (mitä se on ja miten tällainen auto toimii on kuvattu erillisessä artikkelissa).

Useimmiten tällaisen voimansiirron modifikaatiot viskoosikytkimellä asennetaan joihinkin ristikkäisiin. Ne korvaavat keskimmäisen tasauspyörästön siten, että kun vetävät pyörät liukastuvat, levyryhmä alkaa pyöriä nopeammin, mikä tekee nesteestä viskoosisen. Tämän vaikutuksen ansiosta käyttölevy alkaa välittää vääntömomenttia ohjattavalle analogille. Tällaiset viskoosikytkimen ominaisuudet mahdollistavat tarvittaessa vapaan akselin liittämisen ajoneuvon voimansiirtoon.

Tämä automaattinen toimintatila ei vaadi monimutkaisen elektroniikan käyttöä. Muista lajikkeista, joiden avulla toissijainen akseli voidaan yhdistää etuakseliin, tämä on 4Matic-neliveto (kuvataan täällä) tai xDrive (tämä muunnos on myös saatavana erillinen tarkistus).

Viskoosien kytkinten käyttö nelivetoisissa on järkevää niiden yksinkertaisen rakenteen ja luotettavuuden vuoksi. Koska viskoosikytkimet toimivat ilman elektroniikkaa ja lisävarusteita, ne ovat halvempia kuin sähkömekaaniset vastineet. Lisäksi mekanismin rakenne on melko vahva - se kestää jopa 20 atm: n paineen. On tapauksia, joissa auto, joka on varustettu viskoosilla kytkimellä vaihteistossa, toimi yli viisi vuotta jälkimarkkinoilla myymisen jälkeen ja ennen sitä myös useita vuosia.

Tällaisen voimansiirron tärkein haitta on toissijaisen akselin myöhäinen käyttö - vetävien pyörien on liukastuttava paljon, jotta kytkin lukittuu. Kuljettaja ei myöskään voi yhdistää toista akselia väkisin, jos tientilanne vaatii nelivetoisen aktivointia. Lisäksi viskoosi kytkin voi olla ristiriidassa ABS-järjestelmän kanssa (lisätietoja sen toiminnasta, lue täällä).

Automallista riippuen kuljettajalla voi olla muita tällaisen mekanismin haittoja. Näiden puutteiden vuoksi monet autovalmistajat luopuvat viskoosien kytkentöjen käytöstä nelivetoisten ajoneuvojen voimansiirrossa niiden sähkömekaanisten vastaavien hyväksi. Esimerkki tällaisista mekanismeista on Haldex-kytkentä. Tämäntyyppisten kytkimien ominaisuudet on kuvattu toisessa artikkelissa.

Toiminnallinen testaus

Viskositeettisen puhallinkytkimen tarkistaminen ei ole vaikeaa. Ajoneuvon käyttöohjeen mukaan tämä on tehtävä ensin lämmittämättömällä polttomoottorilla ja sitten sen jälkeen, kun se on saavuttanut käyttölämpötilan. Näin mekanismi toimii näissä tiloissa:

• Kylmä järjestelmä... Moottori käy, kuljettaja nostaa moottorin nopeutta useita kertoja lyhyeksi ajaksi. Toimiva laite ei välitä momenttia juoksupyörään, koska poistoaukon on pysyttävä auki eikä levyjen välillä ole kytkintä.
• Kuuma järjestelmä... Tällöin pakkasnesteen lämpötilasta riippuen tyhjennyspiirin päällekkäisyys riippuu ja tuuletin pyörii hieman. Kierrosnopeuden tulisi kasvaa, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta. Tällä hetkellä moottorin lämpötila nousee, pumppu ajaa kuumaa pakkasnestettä linjaa pitkin jäähdyttimeen ja bimetallilevy on muodonmuutos estäen työväliaineen poistoaukon.

Mekanismi voidaan tarkistaa itsenäisesti ilman diagnoosia huoltoasemalla seuraavilla tavoilla:

1. Moottori ei toimi. Yritä pyörittää tuulettimen siipiä. Joitakin vastarintaa pitäisi tuntea. Puhallin ei saa liikkua inertialla;
2. Moottori käynnistyy. Mekanismin sisällä tulisi kuulua muutaman sekunnin ajan pieni ääni, joka vähitellen hiljenee, koska ontelo täyttyy jonkin verran työaineella.
3. Kun moottori on käynyt vähän, mutta ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaa (termostaatti ei ole auki), terät pyörivät hieman. Taitamme paperiarkin putkeen ja työnnämme sen juoksupyörään. Puhaltimen tulisi tukkeutua, mutta vastuksen pitäisi olla jonkin verran.
4. Seuraava vaihe liittyy kytkimen purkamiseen. Laite upotetaan kiehuvaan veteen siten, että sen sisäosat lämpenevät. Terien kääntämisyritykseen on liitettävä mekanismin vastus. Jos näin ei tapahdu, se tarkoittaa, että kytkimessä ei ole tarpeeksi viskoosia ainetta. Tämän työn aikana voit myös purkaa jäähdytysjärjestelmän lämmönvaihtimen ja huuhdella sen.
5. Tarkista pitkittäisvälys. Toimivassa mekanismissa tämän vaikutuksen ei pitäisi olla, koska levyjen välillä on säilytettävä jatkuva rako. Muussa tapauksessa mekanismi on korjattava tai vaihdettava.

Lisätarkastuksia ei tarvitse suorittaa, jos jossain vaiheessa havaitaan puhaltimen toimintahäiriö. Riippumatta siitä, onko kytkin korjattava vai ei, jäähdytysjärjestelmää on aina huollettava kesäkauden lopussa. Tätä varten lämmönvaihdin poistetaan ja kaikki epäpuhtaudet nukan, lehtien jne. Muodossa poistetaan sen pinnalta.

oireet

Koska moottoritilan tuuletin on suunniteltu moottorin pakotettuun jäähdytykseen sen käytön aikana, voimayksikön ylikuumeneminen on yksi kytkimen toimintahäiriön päämerkeistä. On huomattava, että tämä on myös oire jäähdytysjärjestelmän muiden osien, esimerkiksi termostaatin, vikaantumisesta.

Moottori ylikuumenee johtuen siitä, että kytkimeen on muodostunut vuoto, ja neste joko siirtää huonosti pyörimisvoimia levyjen välillä tai ei tarjoa tätä yhteyttä lainkaan. Samanlainen toimintahäiriö voi ilmetä myös bimetallilevyn ennenaikaisen toiminnan seurauksena.

Kun kytkin ei kytkeydy kunnolla, juoksupyörä lakkaa pyörimästä tai suorittaa tehtävänsä mahdollisimman pienellä teholla, lämmönvaihtimeen ei syötetä ylimääräistä viileän ilman virtausta ja moottorin lämpötila nousee nopeasti kriittiseen arvoon. Jos auto on liikkeessä, jäähdytin puhalletaan tehokkaasti eikä pakotettua ilmavirtaa tarvita, mutta kun auto pysähtyy, moottoritila on huonosti tuuletettu ja kaikki mekanismit ja kokoonpanot lämmitetään.

Toinen viskoosisen kytkinongelman oire voidaan tunnistaa käynnistämällä kylmä moottori ja katsomalla, miten puhallin käyttäytyy. Lämmittämättömässä yksikössä tämän mekanismin ei pitäisi pyöriä. päinvastainen vaikutus havaitaan, kun työaine menettää ominaisuutensa, esimerkiksi se jähmettyy. Pituussuuntaisen välyksen vuoksi levyt voivat olla jatkuvasti yhteydessä toisiinsa, mikä johtaa myös terien jatkuvaan pyörimiseen.

Vian tärkeimmät syyt

Keskeinen syy viskoosikytkimen toiminnan häiriöihin on mekanismin osien luonnollinen kuluminen. Siksi kukin valmistaja vahvistaa tietyn aikataulun ajoneuvomekanismien suunnitellulle huollolle. Vähimmäistyöresurssi on 200 tuhatta kilometriä auton mittarilukemaa. Jälkimarkkinoilla viskoosipuhaltimella varustetulla autolla on aina kunnollinen mittarilukema (voit lukea kuinka selvittää, onko käytetyn auton mittarilukema kiertynyt) toisessa artikkelissa), joten on erittäin todennäköistä, että tarkasteltavaan mekanismiin on kiinnitettävä huomiota.

Tässä on joitain muita syitä viskoosikytkimen epäonnistumiseen:

• Bimetallilevyn muodonmuutos usein lämmityksen / jäähdytyksen vuoksi;
• Luonnollisen kulumisen aiheuttama laakerin rikkoutuminen;
• Rikki juoksupyörän terä. Tämän vuoksi muodostuu vuoto, joka nopeuttaa laakereiden kulumista;
• Kotelon paineenpoisto, jonka vuoksi työaine vuotaa;
• Nesteen ominaisuuksien menetys;
• Muut mekaaniset viat.

Jos kuljettaja ei seuraa mekanismin tai lämmönvaihtimen puhtautta, tämä on toinen syy laitteen toimintahäiriöön.

Mekanismin aktivointihetken hallinta on suoritettava vähintään kerran kuukaudessa, erityisesti kesällä, koska moottori tarvitsee erityisesti jäähdytystä kuumana aikana. Vaikka uusi viskoosi kytkin ei toimisi kunnolla, on ehkä syytä asentaa tehokkaampi sähköinen analogia. Muuten, jotkut autoilijat lisäävät tehokkuutta asentamalla sähkötuulettimen apuelementiksi.

Kuinka korjaus tehdään

Joten, kun kuljettaja huomaa, että auton moottori on alkanut ylikuumentua useammin ja muut jäähdytysjärjestelmän osat ovat kunnossa, viskoosi kytkentä tulisi diagnosoida (menettely on kuvattu hieman korkeammalla). Kuten olemme nähneet, yksi laitevikoista on silikonivuoto. Vaikka käyttöoppaassa ilmoitetaan, että tämä neste kaadetaan mekanismiin tehtaalla kerran eikä sitä voida vaihtaa, autoilija voi täydentää itsenäisesti paineen alentamisen vuoksi menetettyä määrää tai korvata nesteen uudella. Menettely itsessään on yksinkertainen. Oikean työaineen löytäminen on paljon vaikeampaa.

Myymälöissä näitä tuotteita myydään seuraavilla nimillä:

• Neste viskoosikytkimen korjaamiseksi;
• Öljy viskoosikytkimessä;
• Silikoniaine viskoosiliittimiin.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä kytketyn nelivetojärjestelmän viskoosikytkimen korjaamiseen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa valita uusi neste aiemmin käytetyn ainetyypin mukaisesti. Muuten vaihteisto ei korjauksen jälkeen kytke toista akselia tai toimii väärin.

Jäähdyttimen puhallinkäytössä käytettävän viskoosikytkimen korjaamiseen voidaan käyttää universaalia analogia. Syynä on se, että mekanismin levyjen kautta välitetty vääntömomentti ei ole yhtä suuri kuin voimansiirrossa (tarkemmin sanottuna tällaista suurta voimanottoa ei tarvita tässä tapauksessa). Tämän materiaalin viskositeetti on usein riittävä mekanismin toimintaan.

Ennen kytkimen korjaamista on tarpeen tarkistaa, kuinka paljon silikoninestettä on laitteessa. Jokaiselle tuuletinmallille voidaan käyttää erilaista ainemäärää, joten tarvittavan tason tiedot tulisi löytää käyttöoppaasta.

Nesteen lisäämiseksi tai vaihtamiseksi kytkimessä sinun on:

1. Pura mekanismi autosta ja irrota juoksupyörä kytkimestä;
2. Seuraavaksi sinun on laitettava tuote vaakasuoraan;
3. Jousikuormitetun levyn takana oleva tappi poistetaan;
4. Kytkentäkotelossa on oltava tyhjennysreikä. Jos sitä ei ole, sinun on porattava se itse, mutta on parempi antaa tämä menettely asiantuntijalle, jotta levyt eivät vahingoitu;
5. Näiden toimenpiteiden jälkeen noin 15 ml nestettä pumpataan tyhjennysreiän läpi ruiskulla. Koko tilavuus on jaettava useaan osaan. Kaatoprosessissa joudut odottamaan noin puolitoista minuuttia, kunnes viskoosi aine jakautuu levyjen rakoihin;
6. Mekanismi kootaan uudelleen. Laitteen pitämiseksi puhtaana se on pyyhittävä poistamalla jäljellä oleva silikoniaine pinnalta, mikä osaltaan nopeuttaa kotelon saastumista.

Kun kuljettaja kuulee puhaltimen melun pyörimisen aikana, se osoittaa laakerin kulumista. Tämän osan vaihto suoritetaan samalla tavalla kuin nesteen täyttäminen, lukuun ottamatta muutamia lisätoimenpiteitä. Tässä tapauksessa itse neste on korvattava uudella.

Laakerin irrottamiseksi kotelosta on käytettävä laakerin vedintä. Ennen tämän tekemistä on välttämätöntä poistaa soihdutus mekanismin kotelon reunasta (se estää laakeria putoamasta istuimelta). Laakerin purkamista ei suositella improvisoidulla tavalla, koska tällöin kosketuspintojen ja levyjen vaurioitumista ei voida välttää. Seuraavaksi painetaan uusi laakeri (tätä varten sinun on käytettävä lisävarustetta, jossa on suljettu pistorasia, jolla on sopivat mitat).

Korjausprosessia ei missään tapauksessa saa liittää suuriin ponnisteluihin laitteen yhdellä akselilla. Syynä on, että yhden levyn edes pieni muodonmuutos riittää, ja kytkin ei sovellu jatkokäyttöön. Korjausprosessin aikana saatat huomata, että laitteessa on ohut voitelukalvo. Sitä ei pitäisi poistaa.

Kuten käytäntö osoittaa, useimmilla autoilijoilla, jotka päättivät korjata tuulettimen viskoosikytkimen itsenäisesti, on vaikeuksia mekanismin kokoamisessa. Jotta ei sekoiteta, mihin kytkeytyä, on parempi kaapata jokainen purkamisen vaihe kameralle. Tämän ansiosta laitteen kokoaminen on askel askeleelta.

Kuten vähän aiemmin mainittiin, viskoosikytkimellä varustetun puhaltimen sijaan voit asentaa sähköisen analogin. Tämä edellyttää:

• Osta sopivan kokoinen tuuletin sähkömoottorilla (usein nämä jäähdytysjärjestelmän osat myydään jo jäähdyttimen kiinnikkeen kanssa);
• Sähkökaapeli (johtimen vähimmäispoikkipinnan on oltava 6 neliömetriä). Johdotuksen pituus riippuu moottoritilan koosta. Johdotusta ei ole suositeltavaa suorittaa suoraan tai tärisevien tai terävien elementtien lähellä;
• 40 ampeerin sulake;
• Rele tuulettimen kytkemiseksi päälle / pois päältä (minimivirran, jolla laite toimii, on oltava 30 A);
• Lämpörele, joka toimii 87 astetta.

Lämpörele asennetaan jäähdyttimen tuloputkeen tai sinun on liimattu se putkiston metalliosaan mahdollisimman lähelle termostaattia. Sähköpiiri on koottu samalla tavalla kuin VAZ-mallit (kaavio voidaan ladata Internetistä).

Uuden laitteen valinta

Kuten minkä tahansa muun auton osan valinta, uuden viskoosisen puhallinkytkimen etsiminen ei ole vaikeaa. Voit tehdä tämän käyttämällä verkkokauppojen palveluita. Vaikka tämän tai kyseisen kaupan tarjoama laite on liian kallis, voit ainakin selvittää mekanismin luettelonumeron. Tämä helpottaa tuotteen löytämistä muilta alustoilta. Muuten, monet online-autoliikkeet tarjoavat sekä alkuperäisiä osia että vastaavia.

On parasta etsiä alkuperäisiä tuotteita VIN-koodin mukaan (mitä tietoja autosta se sisältää ja mistä ne löytyvät autosta, lue toisessa artikkelissa). Lisäksi paikallisessa autokaupassa valinta voidaan suorittaa auton tietojen (julkaisupäivä, malli, merkki ja moottorin ominaisuudet) mukaan.

Tärkeä tekijä minkä tahansa laitteen valinnassa, mukaan lukien jäähdytyspuhaltimen viskoosi kytkentä, on valmistaja. Kun ostat monia autonosia, sinun ei pitäisi luottaa pakkausyrityksiin, mutta tämä ei koske viskoosikytkimiä. Syynä on se, että näiden tuotteiden valmistuksessa ei ole mukana niin monia yrityksiä, joten useimmissa tapauksissa tuote on vaadittua laatua ja kustannukset poikkeavat alkuperäisestä. Tällaiset yritykset toimittavat yleensä kytkimiä tehtaille, jotka kokoavat ajoneuvoja.

Huomionarvoisia ovat seuraavien valmistajien tuotteet:

• Saksalaiset yritykset Behr-Hella, Meyle, Febi ja Beru;
• Tanskalainen valmistaja Nissens;
• Etelä-korealainen yritys Mobis.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä turkkilaisten ja puolalaisten valmistajien tuotteisiin, jotka ovat äskettäin tulleet markkinoille. Jos on mahdollisuus valita toinen valmistaja, on parempi olla houkuttelematta budjetin hintaa. Yrityksen maineen määrittämiseksi riittää, kun kiinnität huomiota sen valikoimaan.

Yleensä kunnolliset viskoosikytkimet myyvät yritykset, jotka harjoittavat patterien ja muiden jäähdytysjärjestelmien elementtien tuotantoa kuljetusta varten. Jos sinulla on kokemusta korkealaatuisen jäähdyttimen ostamisesta, sinun on ensin etsittävä sopiva viskoosi kytkin tämän valmistajan luettelosta.

Edut ja haitat

Moottorin jäähdytysjärjestelmän vikaantuminen aiheuttaa aina vakavia vaurioita polttomoottorille. Tästä syystä ei missään tapauksessa pidä jättää huomioimatta pienintäkään oireita, jotka viittaavat jonkin järjestelmän elementin hajoamiseen tai välittömään vikaantumiseen. Jotta autoilijan ei tarvitse mennä usein huoltoasemalle moottorin huoltoon sen ylikuumenemisen takia, mikä on sinänsä yksi kalleimmista toimenpiteistä auton huollossa, jäähdytysjärjestelmiä kehittävät valmistajat ovat yrittäneet tehdä sen komponenteista luotettavia mahdollisimman. Viskoosikytkimen luotettavuus on sen tärkein etu.

Muita tämän mekanismin etuja ovat:

• Yksinkertainen laite, jonka takia mekanismissa on vähän yksiköitä, jotka altistuvat nopeasti tai rikkoutuvat;
• Auton talvisin käyttämättömyyden jälkeen tämä mekanismi ei tarvitse huoltoa, kuten elektroniikkaa, jos autoa varastoitiin kylmässä ja kosteassa tilassa;
• Mekanismi toimii auton sähköpiiristä riippumatta;
• Puhaltimen akseli voi pyöriä suurella voimalla (tämä riippuu moottorin nopeudesta ja käyttöpyörien koosta). Kaikki sähköpuhaltimet eivät pysty tuottamaan samaa tehoa kuin itse tehoyksikkö. Tämän ominaisuuden vuoksi mekanismia käytetään edelleen raskaissa, rakennus- ja sotatarvikkeissa.

Jäähdytystuulettimen viskoosikytkimen tehokkuudesta ja luotettavuudesta huolimatta tällä mekanismilla on useita merkittäviä haittoja, minkä vuoksi monet autovalmistajat kieltäytyvät asentamasta viskoosia kytkintä jäähdyttimen puhallinkäyttöön. Näitä haittoja ovat:

• Kaikki huoltoasemat eivät tarjoa palveluita näiden mekanismien ylläpitoon ja korjaamiseen, koska nyt on vain vähän asiantuntijoita, jotka ymmärtävät laitteen monimutkaisuudet;
• Usein mekanismin korjaus ei johda toivottuihin tuloksiin, joten vian sattuessa laite on vaihdettava kokonaan;
• Koska puhallinkäyttö on kytketty kampiakseliin, laitteen paino vaikuttaa moottorin tähän osaan;
• Mekanismia ei laukaise sähköisillä signaaleilla, kuten sähköpuhaltimella, vaan bimetallilevyn lämpövaikutuksen vuoksi. Monet autoilijat tietävät, että mekaaniset laitteet eivät ole yhtä tarkkoja kuin sähköiset. Tästä syystä viskoosia kytkentää ei aktivoida niin tarkasti ja nopeasti;
• Jotkut CO: t antavat moottorin jäähtyä jonkin aikaa sen pysähtymisen jälkeen. Koska viskoosi kytkin toimii yksinomaan kiertämällä kampiakselia, tätä vaihtoehtoa ei ole saatavana tälle laitteelle;
• Kun moottorin kierrosluku lähestyy huippua, puhaltimesta kuuluu kohtuullinen määrä melua;
• Jotkin viskoosiliittimien mallit on täytettävä uudestaan ​​käyttöaineella, vaikka valmistaja ilmoittaa, että mekanismi ei tarvitse tällaista menettelyä. Tässä tapauksessa vaikeus on valita oikea aine, koska kaikissa käyttöohjeissa ei ilmoiteta, mitä materiaalia tietyssä tapauksessa käytetään (ne eroavat alkuperäisestä viskositeetista ja hetkestä, jolloin neste muuttaa ominaisuuksiaan);
• Osa tehoyksikön virrasta käytetään puhaltimen toimintaan.

Joten viskoosi kytkentä on yksi alkuperäisistä ratkaisuista, jotka tarjoavat jäähdyttimen pakotetun jäähdytyksen. Tämän mekanismin avulla voit säästää vähän akkua tai vähentää auton generaattorin kuormitusta, koska se ei käytä sähköä toimintaansa.

Viskositeetti toimii usein pitkään eikä vaadi erityistä huoltoa. Voit diagnosoida ongelmat itse, ja korjaukset, vaikka valmistajat eivät suosittele niitä, voidaan suorittaa jopa aloittelijoille - tärkeintä on valita oikeat varaosat ja olla varovainen.

Lopuksi tarjoamme lyhyen videon siitä, kuinka jäähdyttimen tuulettimen viskoosi kytkentä toimii, sekä laitteessa käytettävän ei-newtonilaisen nesteen ominaisuuksista:

Jäähdyttimen tuulettimen viskositeinen kytkentä - toimintaperiaate, kuinka tarkistaa, korjata

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten viskoosi kytkin toimii autossa? Akseleiden tasaisella pyörimisnopeudella viskoosissa kytkimessä olevat kiekot pyörivät samalla tavalla, eikä niissä oleva neste sekoitu. Mitä suurempi ero kiekkojen pyörimisessä, sitä paksummaksi aine tulee.

Mikä on viskoosi kytkin autossa? Tämä on lohko, jossa on kaksi akselia (tulo ja lähtö), joihin levyt on kiinnitetty. Koko mekanismi on täytetty viskoosilla materiaalilla. Intensiivisesti sekoitettuna aineesta tulee käytännössä kiinteää.

Mitä tapahtuu, jos viskoosi kytkentä ei toimi? Nelivedon kytkemiseen tarvitaan viskoosi kytkin. Jos se lakkaa toimimasta, kone on taka- tai etuvetoinen (sen mukaan kumpi on oletusveto).