Kallistuksenvakaajan laite ja toimintaperiaate

Kallistuksenvakaaja on yksi nykyaikaisten autojen tärkeimmistä jousituselementeistä. Ensi silmäyksellä huomaamaton yksityiskohta vähentää korin kääntymistä kaarteissa ja estää autoa kaatumasta. Tästä osasta riippuu auton vakaus, hallittavuus ja ohjattavuus sekä kuljettajan ja matkustajien turvallisuus.

Toimintaperiaate

Kallistuksenvakaajan päätarkoitus on jakaa kuorma jousituksen joustavien osien välillä. Kuten tiedätte, auto rullaa kaarteissa, ja juuri tällä hetkellä kallistuksenvakaaja aktivoituu: tukivarret liikkuvat vastakkaisiin suuntiin (yksi pylväs nousee ja toinen putoaa), kun taas keskiosa (sauva) alkaa kierre.

Tämän seurauksena vakaaja nostaa korin puolelle, jolle auto on pudonnut, ja laskee sen vastakkaiselle puolelle. Mitä enemmän auto nojaa, sitä vahvempi on tämän jousituselementin vastus. Tämän seurauksena auto on linjassa tienpinnan kanssa, vierintä vähenee ja pito paranee.

Kallistuksenvakaajan elementit

Kallistuksenvakaaja koostuu kolmesta osasta:

• U-muotoinen teräsputki (sauva);
• kaksi telinettä (sauvat);
• kiinnikkeet (kiinnittimet, kumiholkit).

Tarkastellaan näitä elementtejä tarkemmin.

sauva

Tanko on jousiteräksestä valmistettu joustava poikkituki. Se sijaitsee korin poikki. Tanko on kallistuksenvakaajan pääelementti. Useimmiten terästangolla on monimutkainen muoto, koska korin pohjan alla on monia muita osia, joiden sijainti on otettava huomioon.

Stabilisaattorin napa

Kallistuksenvakaaja (linkki) on elementti, joka yhdistää terästangon päät varren tai iskunvaimentimen tukeen. Ulkopuolella tukijalka on tanko, jonka pituus vaihtelee 5-20 senttimetriä. Molemmissa päissä on pölysuojuksilla suojatut nivelet, joilla se on kiinnitetty muihin jousitusosiin. Saranat tarjoavat joustavuutta liitäntään.

Liikkumisprosessissa sauvoilla on merkittävä kuormitus, jonka vuoksi sarananivelet tuhoutuvat. Tämän seurauksena tangot epäonnistuvat usein, ja ne on vaihdettava 20-30 tuhannen kilometrin välein.

Telineet

Kallistuksenvakaajan kiinnikkeet ovat kumiholkit ja kiinnittimet. Se on yleensä kiinnitetty auton koriin kahdessa paikassa. Puristimien päätehtävä on kiinnittää tanko tukevasti. Kumiholkkia tarvitaan, jotta palkki voi pyöriä.

Stabilointiaineiden tyypit

Asennuspaikasta riippuen tehdään ero etu- ja takatankojen välillä. Joissakin henkilöautoissa takana olevaa teräspalkkia ei ole asennettu. Etuosan tukijalka asennetaan aina nykyaikaisiin autoihin.

Siellä on myös aktiivinen kallistuksenvakaaja. Tämä jousituselementti on hallittavissa, koska se muuttaa jäykkyyttään tienpinnan tyypistä ja liikkeen luonteesta riippuen. Suurin jäykkyys saavutetaan tiukoissa mutkissa, keskimääräinen jäykkyys saavutetaan hiekkatielle. Maasto-olosuhteissa jousituksen tämä osa on yleensä poistettu käytöstä.

Stabilisaattorin jäykkyyttä muutetaan useilla tavoilla:

• hydraulisylinterien käyttö telineiden sijasta;
• aktiivisen aseman käyttäminen;
• hydraulisylinterien käyttö holkkien sijaan.

Hydraulijärjestelmässä hydraulinen käyttö vastaa vakaajan jäykkyydestä. Taajuusmuuttajan rakenne voi vaihdella ajoneuvoon asennetun hydraulijärjestelmän mukaan.

Vakaajan haitat

Vakaajan tärkeimmät haitat ovat jousitusmatkan väheneminen ja maastoautojen maastoajokyvyn heikkeneminen. Maastossa ajettaessa on vaarana pyörän roikkuminen ja kosketuksen menettäminen tukipintaan.

Autonvalmistajat ehdottavat tämän ongelman ratkaisemista kahdella tavalla: luopua vakaajasta mukautuvan jousituksen hyväksi tai käyttää aktiivista kääntötankoa, joka muuttaa jäykkyyttä tienpinnan tyypistä riippuen.

Lue, kuinka vakautustanko vaihdetaan VAZ 2108-99:ään erillinen tarkistus.