Moottorin käynnistysjärjestelmän laite ja toimintaperiaate

Moottorin käynnistysjärjestelmä tarjoaa moottorin kampiakselin alkukampin, minkä vuoksi ilma-polttoaineseos syttyy sylinterissä ja moottori alkaa toimia itsenäisesti. Tämä järjestelmä sisältää useita avainelementtejä ja solmuja, joiden työtä tarkastelemme myöhemmin artikkelissa.

Mikä on

Nykyaikaisissa autoissa on sähkömoottorin käynnistysjärjestelmä. Sitä kutsutaan myös usein käynnistyskäynnistysjärjestelmäksi. Samanaikaisesti kampiakselin pyörimisen kanssa ajoitus, sytytys ja polttoaineen syöttöjärjestelmä kytketään päälle. Ilma-polttoaineseos palaa palotiloissa ja männät kääntävät kampiakselia. Saavutettuaan kampiakselin tietyt kierrokset moottori alkaa toimia itsenäisesti inertian avulla.

Moottorin käynnistämiseksi sinun on saavutettava tietty moottorin kierrosluku. Tämä arvo on erilainen erityyppisissä moottoreissa. Bensiinimoottorille vaaditaan vähintään 40-70 rpm, dieselmoottorille - 100-200 rpm.

Autoteollisuuden alkuvaiheessa käytettiin aktiivisesti mekaanista käynnistysjärjestelmää kammen avulla. Se oli epäluotettavaa ja hankalaa. Nyt tällaisista päätöksistä on luovuttu sähköisen laukaisujärjestelmän hyväksi.

Moottorin käynnistysjärjestelmän laite

Moottorin käynnistysjärjestelmä sisältää seuraavat keskeiset elementit:

• hallintamekanismit (virtalukko, etäkäynnistys, käynnistys-pysäytysjärjestelmä);
• ladattava akku;
• käynnistin,
• tietyn osan johdot.

Järjestelmän avainelementti on käynnistysmoottori, joka puolestaan ​​saa virtansa akusta. Tämä on tasavirtamoottori. Se tuottaa vääntömomentin, joka välitetään vauhtipyörälle ja kampiakselille.

Kuinka moottorin käynnistys toimii

Kun virta-avain on käännetty virtalukossa "käynnistysasentoon", virtapiiri suljetaan. Akun positiivisen piirin läpi kulkeva virta menee käynnistimen vetoreleen käämitykseen. Sitten virta virityskäämityksen kautta kulkee plus-harjaan, sitten pitkin ankkurikäämitystä miinusharjaan. Näin vetorele toimii. Liikkuva ydin vetää sisään ja sulkee tehonmitat. Kun ydin liikkuu, haarukka ulottuu, mikä työntää käyttömekanismia (bendix).

Kun tehomittarit on suljettu, käynnistysvirta syötetään akusta positiivisen johdon kautta käynnistimen staattoriin, harjoihin ja roottoriin (ankkuriin). Käämien ympärille syntyy magneettikenttä, joka ajaa ankkuria. Tällä tavalla akun sähköenergia muuttuu mekaaniseksi energiaksi.

Kuten jo mainittiin, tulppa työntää solenoidireleen liikkeen aikana bendixin vauhtipyörän kruunuun. Näin sitoutuminen tapahtuu. Ankkuri pyörii ja käyttää vauhtipyörää, joka välittää tämän liikkeen kampiakselille. Moottorin käynnistämisen jälkeen vauhtipyörä pyörii korkeille kierroksille. Jotta käynnistin ei vahingoitu, bendixin ylikytkin aktivoituu. Tietyllä taajuudella bendix pyörii ankkurista riippumatta.

Kun moottori on käynnistetty ja sytytys sammutettu käynnistysasennosta, bendix siirtyy alkuperäiseen asentoonsa ja moottori toimii itsenäisesti.

Akun ominaisuudet

Moottorin onnistunut käynnistys riippuu akun kunnosta ja tehosta. Monet ihmiset tietävät, että kapasiteetin ja kylmän kampivirran kaltaiset indikaattorit ovat tärkeitä akulle. Nämä parametrit on merkitty merkintään, esimerkiksi 60 / 450A. Kapasiteetti mitataan ampeeritunneina. Akun sisäinen vastus on pieni, joten se voi tuottaa suuria virtoja lyhyeksi ajaksi, useita kertoja suuremmaksi kuin kapasiteetti. Määritetty kylmäkäynnistysvirta on 450 A, mutta tietyissä olosuhteissa: + 18 ° C enintään 10 sekunnin ajan.

Käynnistimeen syötetty virta on kuitenkin edelleen ilmoitettuja arvoja pienempi, koska itse käynnistimen ja virtajohtojen vastusta ei oteta huomioon. Tätä virtaa kutsutaan käynnistysvirraksi.

Ohje. Akun sisäinen vastus on keskimäärin 2-9 mOhm. Bensiinimoottorin käynnistimen vastus on keskimäärin 20-30 mOhm. Kuten näette, moitteettoman toiminnan kannalta on välttämätöntä, että käynnistimen ja johtimien vastus on useita kertoja suurempi kuin akun vastus, muuten akun sisäinen jännite laskee käynnistyksen aikana alle 7-9 volttia, ja tätä ei voida sallia. Tällä hetkellä virtaa syötettäessä toimivan akun jännite putoaa keskimäärin 10,8 V: iin muutaman sekunnin ajan ja palautuu sitten takaisin 12 V: een tai hieman korkeammalle.

Akku antaa käynnistysvirran käynnistimelle 5-10 sekunniksi. Sitten sinun on keskeytettävä 5-10 sekuntia, jotta akku "saa voimaa".

Jos sisäisen verkon jännite laskee käynnistysyrityksen jälkeen voimakkaasti tai käynnistin vierittää puoleen, se tarkoittaa akun syvää purkautumista. Jos käynnistin antaa tyypillisiä napsautuksia, akku on vihdoin istunut. Muita syitä voivat olla käynnistysvika.

Käynnistä nykyinen

Bensiini- ja dieselmoottoreiden käynnistimet eroavat toisistaan. Bensiinikäyttöisissä polttomoottoreissa käytetään käynnistimiä, joiden kapasiteetti on 0,8-1,4 kW, dieselmoottoreille - vähintään 2 kW. Mitä se tarkoittaa? Tämä tarkoittaa, että dieselkäynnistin tarvitsee enemmän voimaa kampiakselin kampia varten puristettuna. 1 kW: n käynnistin kuluttaa 80 A, 2 kW 160 A. Suurin osa energiasta käytetään kampiakselin ensimmäiseen kampiin.

Bensiinimoottorin keskimääräinen käynnistysvirta on 255A onnistuneelle kampiakselin kampiakselille, mutta tässä otetaan huomioon positiivinen lämpötila 18C ° tai korkeampi. Miinus-lämpötiloissa käynnistimen on käännettävä kampiakseli paksunnetussa öljyssä, mikä lisää vastusta.

Moottorin käynnistämisen ominaisuudet talviolosuhteissa

Talvella voi olla vaikeaa käynnistää moottoria. Öljy sakeutuu, mikä tarkoittaa, että sitä on vaikeampaa kampata. Myös akku epäonnistuu usein.

Miinus-lämpötiloissa pariston sisäinen vastus nousee, akku istuu nopeammin ja antaa vastahakoisesti vaaditun käynnistysvirran. Jotta moottori voidaan käynnistää onnistuneesti talvella, akun on oltava täyteen ladattu eikä sitä saa jäätyä. Lisäksi sinun on valvottava liittimien kontakteja.

Tässä on joitain vinkkejä moottorin käynnistämiseen talvella:

1. Ennen kuin käynnistät käynnistimen kylmäksi, kytke kaukovalot päälle muutamaksi sekunniksi. Tämä käynnistää akun kemialliset prosessit, niin sanotusti, "herättää" akun.
2. Älä käännä käynnistintä yli 10 sekunnin ajan. Joten akku loppuu nopeasti, etenkin kylmällä säällä.
3. Paina kytkinpoljin pohjaan, jotta käynnistimen ei tarvitse kääntää lisävaihteita viskoosisessa vaihteistoöljyssä.
4. Joskus erityiset aerosolit tai "käynnistysnesteet", jotka ruiskutetaan ilmanottoaukkoon, voivat auttaa. Jos kunto on hyvä, moottori käynnistyy.

Tuhannet kuljettajat käynnistävät moottorinsa päivittäin ja ajavat liiketoimintaa. Liikkeen aloitus on mahdollista moottorin käynnistysjärjestelmän hyvin koordinoidun työn ansiosta. Kun tiedät sen rakenteen, voit paitsi käynnistää moottorin useissa olosuhteissa, myös valita tarvittavat komponentit autollesi asetettujen vaatimusten mukaisesti.