Jarruvoiman säätimen laite ja toimintaperiaate

Jarruvoiman säädin, yleisesti "velho", on yksi ajoneuvon jarrujärjestelmän komponenteista. Sen päätarkoitus on torjua auton taka-akselin liukumista jarrutuksen aikana. Nykyaikaisissa autoissa elektroninen EBD-järjestelmä on korvannut mekaanisen säätimen. Artikkelista saamme selville, mitä “velho” on, mistä elementeistä se koostuu ja miten se toimii. Mieti, miten ja miksi tätä laitetta säädetään, ja selvitä myös seuraukset, joita aiheutuu autosta ilman sitä.

Jarruvoiman säätimen toiminta ja tarkoitus

"Velho" -tekniikkaa käytetään muuttamaan auton jarrunesteen painetta automaattisesti auton takajarrusylintereissä riippuen autoon kohdistuvasta kuormituksesta jarrutushetkellä. Takajarrun paineensäädintä käytetään sekä hydraulisissa että pneumaattisissa jarrukäytöissä. Paineen muuttamisen päätarkoitus on estää pyörien tukkeutuminen ja sen seurauksena taka-akselin liukuminen ja liukuminen.

Joissakin autoissa hallittavuuden ja vakauden ylläpitämiseksi takapyörävedon lisäksi etuvetoon on asennettu säädin.

Säädintä käytetään myös tyhjän auton jarrutustehon parantamiseen. Kuormitetun ja ilman kuormaa olevan auton tienpintaan tarttumisvoima on erilainen, joten on tarpeen säätää eri akseleiden pyörien jarrutusvoimia. Kuormatun ja tyhjän henkilöauton tapauksessa käytetään staattisia säätimiä. Kuorma-autoissa käytetään automaattista jarruvoiman säätöä.

Urheiluautoissa käytetään toisenlaista "velhoa" - ruuvisäädin. Se asennetaan auton sisälle ja säätelee jarrujen tasapainoa suoraan kilpailun aikana. Asetus riippuu sääolosuhteista, tieolosuhteista, renkaan olosuhteista jne.

Säädinlaite

On sanottava, että "velhoa" ei ole asennettu ajoneuvoihin, joissa on ABS-järjestelmä. Se edeltää tätä järjestelmää ja estää myös takapyöriä lukkiutumasta jarrutuksen aikana jossain määrin.

Säätimen sijainnin osalta henkilöautoissa se sijaitsee korin takaosassa, alustan vasemmalla tai oikealla puolella. Laite on yhdistetty taka-akselin palkkiin vetotangon ja vääntövarren avulla. Jälkimmäinen vaikuttaa säätimen mäntään. Säätimen tulo on kytketty pääjarrusylinteriin ja ulostulo takana toimiviin.

Rakenteellisesti henkilöautoissa "velho" koostuu seuraavista osista:

• asuminen;
• männät;
• venttiilit.

Runko on jaettu kahteen onteloon. Ensimmäinen on kytketty GTZ: ään, toinen on kytketty takajarruihin. Hätäjarrutuksen ja auton etuosan kallistamisen aikana männät ja venttiilit estävät jarrunesteen pääsyn takana oleviin jarrusylintereihin.

Siten säädin ohjaa ja jakaa jarrutusvoiman automaattisesti taka-akselin pyöriin. Se riippuu akselipainon muutoksesta. Myös automaattinen velho auttaa nopeuttamaan pyörien lukituksen avaamista.

Säätimen toimintaperiaate

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta voimakkaasti, auto “puree” ja korin takaosa nousee. Tällöin etuosa päinvastoin lasketaan. Juuri tällä hetkellä jarruvoiman säädin alkaa toimia.

Jos takapyörät alkavat jarruttaa samanaikaisesti etupyörien kanssa, on suuri todennäköisyys, että auto luiskahtaa. Jos taka-akselin pyörät hidastuvat etuosaa myöhemmin, liukastumisriski on minimaalinen.

Siten, kun ajoneuvoa jarrutetaan, alustan ja takapalkin välinen etäisyys kasvaa. Vipu vapauttaa säätimen männän, joka estää nesteputken takapyöriin. Tämän seurauksena pyörät eivät ole tukossa, mutta pyörivät edelleen.

"Velhon" tarkistus ja säätö

Jos auton jarrutus ei ole tarpeeksi tehokasta, auto vedetään sivulle, jaottimia esiintyy usein luistimena - tämä osoittaa tarvetta tarkistaa ja säätää "velho". Tarkistamiseksi sinun on ajettava auto ylikulkusillalle tai tarkastuskuopalle. Tällöin viat voidaan havaita visuaalisesti. Usein löytyy vikoja, joissa säätimen korjaaminen ei ole mahdollista. Meidän on muutettava sitä.

Mitä tulee säätöön, on parempi suorittaa se asettamalla auto myös ylikulkusillalle. Säätimen asetus riippuu rungon asennosta. Ja se on suoritettava sekä jokaisen MOT: n aikana että jousitusosia vaihdettaessa. Säätö on tarpeen myös takapalkin korjaustöiden jälkeen tai kun se vaihdetaan.

Velho on säädettävä myös siinä tapauksessa, että voimakkaiden jarrutusten aikana takapyörät lukkiutuvat ennen etupyörien lukitusta. Tämä voi aiheuttaa ajoneuvon liukastumisen.

Tarvitaanko ”velhoa” todella?

Jos irrotat säätimen jarrujärjestelmästä, voi syntyä melko epämiellyttävä tilanne:

1. Synkroninen jarrutus kaikkien neljän pyörän kanssa.
2. Pyörien lukitus peräkkäin: ensin takana, sitten edessä.
3. Auton liukuminen.
4. Liikenneonnettomuuden riski.

Johtopäätökset ovat ilmeiset: ei ole suositeltavaa sulkea pois jarruvoiman säätöjärjestelmää jarrujärjestelmästä.